Венки на море. Таллинн 1991 г

28 августа 1991 года отряд покинул Таллинн. Никто из ветеранов не знал, что они покидают Эстонию навсегда и оставляют события пятидесятилетней давности в совсем другом временном пространстве. Командир Лен.ВМБ вице-адмирал В.Селиванов и контр-адмирал А.Гаврилов дружески распрощались, впереди наступало другое время. Оно формировалось в Москве под аплодисменты Ельцину и шарканье ног бывших у власти членов правительства, которые, как и большинство людей, были не согласны с развалом Советского Союза.

Отряд построился в строй каравана. Впереди шел малый противолодочный корабль, за ним два тральщика, УК «Смольный», ОИС «Академик Крылов» и учебное судно «Луга». За мысом Юминданина в воду полетели заранее припасенные венки. Именно с этого места началась трагедия Балтийского флота. Корабельное радио захлебывалось от пропаганды, взятой из Боевой летописи ВМФ, ветераны поминали погибших, курсанты вели учебную прокладку курса, а судомеханики обслуживали механизмы. У острова Родшер в воздухе появились самолеты. На УК «Смольный» объявили воздушную тревогу, зенитные орудия ощетинились стволами, пытаясь нащупать реактивную авиацию ДКБФ.

Остров Гогланд, стоянка на якоре. В бухте Сууркюла-Лахт – митинг у памятника погибшим. У обелиска белая мраморная плита, на которой начертано, что здесь похоронен контр-адмирал Святов. Он командовал отрядом прикрытия, вывозил умерших и спасал живых. Сейчас он среди умерших, а сколько их никто не знает. Скромный обелиск, обнесенный якорной цепью, будет всегда хранить свою тайну.

С острова Лавенсаари (Мощный), разрезая волну, вышли торпедные катера. На кораблях сыграли учебную боевую тревогу. Торпедная атака завершилась маневрированием катеров. Вице-адмирал В.Селиванов по радиотелефону поблагодарил катерников за отлично проведенные учения.

В 22.00 29 августа корабли стали на якоря у мыса Флотский. Малый противолодочный корабль и тральщики ушли в Кронштадт. У приемного буя Ленморканала светились торговые суда, стоящие на рейде. Впереди слабым светом призывал к бдительности Толбухин маяк. Ярким лучом бил маяк на Красной Горке. Команды спали, и только вахтенные несли свою нелегкую морскую службу.

30 августа УК «Смольный» и ОИС «Академик Крылов» ошвартовались в Средней гавани города Кронштадт. Учебное судно «Луга» ушло в военную гавань города Ломоносов. Утром на Якорной площади состоялся митинг, посвященный окончанию похода. Вице-адмирал В.Селиванов в митинге не участвовал. Он срочно отбыл в Ленинград.

Глава VII. Перелом

Капитан 1 ранга Скородумов Николай Васильевич вступил в должность начальника колледжа 22 мая 1992 года. (фото)

Выпускник ВВМУ им М.В.Фрунзе 1972 года Николай Скородумов начал службу на малых противолодочных кораблях Северного флота командиром БЧ-2-3. В 1977 году после окончания учебы на Высших офицерских классах был назначен командиром МПК-86. После окончания Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова в 1983 г. он был назначен заместителем начальника штаба бригады кораблей Охраны водного района. С 1884 г – начальник штаба оперативной бригады, которая несла боевую службу вдоль западного побережья Африки. На боевой службе Николай Васильевич вплотную познакомился с работой судов обеспечения, которые доставляли топливо и продовольствие на боевые корабли, несущие боевую службу от Западной Атлантики до мыса Горн. Он приобрел хороший опыт планирования совместной работы с судами обеспечения, принимал непосредственное участие в дозаправке кораблей топливом и продовольствием на ходу в море.

С борта флагманского корабля он знакомился с портами Африканского побережья: Луанда (Республика Ангола), Конакри (Республика Гвинея), Котону (Республика (Бенин) и другими. Боевого офицера, имеющего боевой опыт, в 1985 году назначают командиром бригады кораблей ОВРа, а через год командируют в качестве советника командующего ВМС и береговой обороны в Йеменскую Арабскую республику.

Обстановка в мире оставалась напряженной особенно в зоне Ирано–Иракского конфликта. В Персидский залив были направлены тральные силы, которые были должны устранить минную опасность и обеспечить безопасность мореплавания в этом районе.

Вступив в должность начальника ЛМУ ВМФ Скородумов начал комплектовать высококвалифицированными кадрами, имеющими академическое образование. К этому времени многие офицеры выслужили положенные сроки службы и подлежали увольнению в запас. В августе- сентябре 1992 на должности начальников циклов были назначены выпускники Военно-морской академии. Судомеханический цикл возглавил капитан 2 ранга Иванов, а Электромеханический цикл – капитан 2 ранга Мельников. В это же время судоводительский факультет возглавил капитан 1 ранга В.И.Сыров, который до этого возглавлял Штурманский факультет КВВМУ им С.М.Кирова в Баку. В связи с выходом Азербайджана из состава Союза ССР, училище осталось на территории другого государства и было расформировано.

В 1993 году Судоводительский цикл возглавил выпускник ВМА капитан 2 ранга Задесенец, бывший штурман бригады на ЧФ. В 1994 году начальником цикла «Управления судном и морской практики» назначается капитан 2 ранга Ю.В.Кольцов, а заместителем начальника училища по МТО выпускник Академии Тыла и Транспорта подполковник И.В.Волощук, сменив на этой должности подполковника Е.И.Скрыпник. Начальником РТЦ назначили капитана 2 ранга С.Б.Грошева, которому было суждено стать последним военнослужащим возглавляющим РТЦ.

С Евгением Ивановичем Скрыпник расставались с большим сожалением. Честный и добросовестный офицер много сделал для училища. Это был настоящий хозяйственник. При нем в училище была построена теплица, в которой с мая по октябрь выращивались огурцы и помидоры. Продукты теплицы существенно улучшали питание курсантов. В течение двух лет специально на грядке выращивали тюльпаны к Международному женскому дню 8-е Марта. В этой работе большую помощь оказывали курсанты всех факультетов.

В условиях развалившегося Советского Союза образовалось новое государство Российская Федерация, которое начало издавать свои законы. Так в 1993 был принят Федеральный закон «Об образовании» и закон «О статусе военнослужащего», который вводил контрактную систему формирования Вооруженных сил. Для офицеров и мичманов был определен срок в один месяц, когда любой военнослужащий мог уволиться из армии по собственному желанию.

Обстановка в стране складывалась тяжелой. КПСС, как правящая партия, перестала существовать. Денежное довольствие военнослужащим выдавали с большой задержкой, полки магазинов пустели, а деньги обесценивались.

Одним из первых кто по собственному желанию уволился со службы, был начальник Судомеханического факультета капитан 1 ранга Ю.И.Федосов. Он имел большой опыт эксплуатации дизельных, паросиловых и газотурбинных энергетических установок. Будучи в должности командира Электромеханической боевой части корабля 1 –го ранга, он успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.

Остальные офицеры и мичманы, понимая, что нужно выслужить положенный срок до пенсионного возраста подписали контракты на дальнейшую службу сроком на три и пять лет. Рушилась уверенность в будущем, но оставалась надежда, что Родина защитников Отечества не обидит.

После распада Советского Союза образовалась Российская Федерация. Новое государство возглавил Борис Николаевич Ельцин. Жизнь в колледже шла своим чередом. Учебный процесс – святое дело. Армия теряет свой авторитет. Офицеры постепенно переходят с ношения военной формы на гражданскую одежду. К присяге на верность службе новому государству никто не приводил. Отдел кадров предлагает заполнить анкеты на службу по контракту. Кто не желает служить дальше, мог написать рапорт об увольнении с военной службы. У многих офицеров за плечами приличная выслуга, но не хватало ценза для увольнения в запас по возрасту. Президент РФ Борис Ельцин, выступая в Министерстве обороны, обещает увеличить с нового года в 1,5 раза денежное содержание офицерам, обеспечить жильем и социальную защиту. Однако, ничего подобного не происходит. Начинается раздел Черноморского флота между Украиной и Россией.

Согласно нового закона «Об образовании», высшие военные учебные заведения не входят в перечень, которые могут выдавать диплом о высшем образовании. Начинается преобразование военных училищ в институты и университеты. Понять, что происходит трудно. Срочно меняются учебные планы и программы с ориентацией на родственные по специализации гражданские ВУЗы. Ликвидируется аппарат начальника ВМУЗ и военные кафедры. Ломоносовское мореходное училище автоматически выпадает из системы военного образования.

Колледж попадает в цейтнот. Некуда размещать курсантов на практику. Денег на командировку на Северный флот не дают, Черноморский флот еще не разделили, к Тихому океану не пробраться. Начальник тыла ВМФ ничего сказать не может, так как сам не знает, что ему делать. Николай Васильевич решает разместить одну часть курсантов на практику на суда Лен. ВМБ, а вторую оставить в колледже.

Сужение базы практики сказывается на качестве подготовки курсантов. Маломерные суда находятся в отстое. Нет топлива. Работают только те суда, которые реализуют коммерческие предложения. Страдает штурманская подготовка курсантов судоводительского факультета.

Для повышения квалификации преподавательского состава у Министерства обороны никогда не было денег. «Мудрецы» в Министерстве Обороны считали, что преподавателям пожилого возраста незачем учиться на курсах, а молодые педагоги и так все знают, если их обучить на курсах, то они скоро уйдут на более оплачиваемую работу. Тамара Георгиевна Савкина возглавляла методический кабинет и не разделяла позицию чиновников из Министерства Обороны. Она считала, что повышать квалификацию обязан каждый преподаватель.

В 1994 году Тамара Георгиевна все же добилась, чтобы преподаватели повышали свою квалификацию. 25 человек прослушали лекции по вопросам «Современные технологии обучения», а в 1996 году – 27 преподавателей были подготовлены по «Современным проблемам психологии и педагогики». Благодаря инициативе Т.Г.Савкиной в колледже была создана и успешно работала школа молодого преподавателя, в которой занимались 9 человек.

Параллельно с повышением квалификации преподавательского состава командованием факультетов и должностными лицами учебного отдела были проконтролированы занятия, проведены открытые и показные уроки. По оценочным заключениям 48,5% занятий получили оценку «отлично», 40% - хорошо и только 11,5% - удовлетворительно. Средний оценочный балл качества преподавания составил 4,31, который свидетельствовал о высоком уровне учебно-методической работы в колледже.

В колледже продолжают работать преподаватели с большим практическим опытом. А.Соколов, С.Лобанов, В.Иванов на Судомеханическом цикле, Н.Манов и А.Кайфаджян – на Радиотехническом. На Судоводительском цикле В. Коршунов, Ю. Потуренко, К.Богдасаров и др. Майя Владимировна Матузко длительное время возглавляет Общетехнический цикл. Эти люди знали и умели преподносить учебный материал на высоком уровне культуры для тех курсантов, которые в этом нуждались и стремились получить хорошие знания. Но, менялось время и отношение к учебе. На первый план стали выносить не моральные ценности, а материальные. Преподаватель по уровню оценки собственного труда постепенно сползал на задний план развития коммерческих структур, которые требовали совсем других знаний и этики поведения. Молодежь почувствовала эти изменения значительно раньше преподавателей и стала относиться избирательно к потреблению учебного материала.

В 1994 году состав кабинетов колледжа постепенно изменяется за счет перераспределения учебных площадей освобождаемых Военно-морским циклом. Силами лаборантского состава Общетехнического цикла усовершенствованы кабинеты физики, химии, черчения. На Судоводительском цикле введен в эксплуатацию кабинет ремонтной подготовки технических средств судовождения, на Судомеханическом цикле оборудованы кабинеты технической термодинамики и теплопередач. На Радиотехническом цикле появляются первые персональные ЭВМ. Кажется, что прогресс налицо и дальше будет лучше.

Однако все это не так. В августе 1994 г. возникают проблемы с ремонтом крыш и помещений. 2001 ОМИС заниматься ремонтом не хочет. Новоявленные Акционерные общества закрытого типа поглощают денежные средства, выделяемые Министерством обороны, с аппетитом гиганта Гаргантюа. В смету закладываются не только интересы колледжа, но и лиц, осуществляющих посредническую деятельность. В обиход медленно входит таинственное слово «откат».

Постепенно разваливается подсобное хозяйство, которое многие годы кормило курсантов, погибает парник. Старый деревянный корпус прогнил и покосился. Он признан полуаварийным, но продолжает функционировать. Теперь в нем начальник КЭО разместил склад списанной мебели. По дачам растаскивают не только остатки мебели, но и снимают часть облицовки деревянного дома. Зачем? Чтобы зря материальные ценности не пропадали.

Для курсантов открыли баню. Ее оборудовали своими силами в помещении заброшенного подвала столовой. Теперь вместо облезших стен появились душевые кабинки. Начальник колледжа капитан 1 ранга Скородумов с грустью в глазах пытался заглянуть в безнадежное будущее.

Только в середине 90-х годов выходит постановление «О лицензировании и государственной аккредитации учебных образовательных учреждений». Что это такое – никто не знает.

В 1996 году произведен монтаж и установка гирокомпаса «Курс-4», радиопеленгатора АРП-85 и приемоиндикатора КПИ-8ф. Начальник Судоводительского цикла Константин Рубенович Богдасаров ругается на каждом совещании руководителей циклов. «Что вы мне подсовываете старую технику! – кричит он. - Вся аппаратура, которую мы установили, снята с производства. Через два года этой технике место на помойке! Что я должен делать? Скажите!» Константина Богдасарова выслушивают спокойно, понимая, что он прав и обещают гирокомпас «Курс-10А». В это время мир успешно осваивает спутниковую навигацию GPS, благодаря которой капитаны судов могут определяют свое место с точностью 50-100 метров. Денег на приобретение GPS нет. В качестве дополнения к макетам дизелей на судомеханическом цикле устанавливают автоматизированный паровой котел, работающий на тяжелом топливе, чем устраняют замечание государственной аттестационной комиссии 1996 года.

В 1996 году курсанты колледжа совершили недельный поход на учебном корабле «Смольный» в Балтийское море с двумя ходовыми сутками. Впечатлений осталось много, но результатов мало. Попытка организовать и провести практику на судоремонтных предприятиях ГУ СРЗ ВМФ завершается провалом. Судоремонтные заводы отказываются принимать курсантов на практику в связи с отсутствием ремонтных работ и требуют плату за руководство практикой, что противоречит всем нормативным документам. В декабре 1996 года колледж выпустил 144 специалиста.

В 1997 году конкурс на вступительных экзаменах составил 1,7 человека на место. Члены приемной комиссии отмечали очень низкий уровень общеобразовательной подготовки. На первый курс было принято 186 курсантов. Из них 180 человек – гражданская молодежь и только 6 человек после службы в ВС РФ. Средний балл на вступительных экзаменах составил: математика -3,4, русский язык – 3,5 баллов. Из числа поступивших на 1-й курс 26 курсантов оказались из неполных семей, 2 – круглые сироты, а 56 человек имели дефицит веса. За период учебы с января 1997 года по август 1998 года с 1-го курса было отчислено 33 человека, из них 48% по недисциплинированности и 33% - по нежеланию учиться. В ходе работы приемной комиссии по профессионально-психологической непригодности было отчислено 38 абитуриентов. Николай Васильевич Скородумов прочитал отчет приемной комиссии и ужаснулся.

Аттестация Колледжа

Закон Российской Федерации «Об образовании». Государственный стандарт среднего профессионального образования, введенный в действие приказом № 1216 Министра общего и профессионального образования РФ от 17.06.1997 года, предусматривал подготовку специалистов в колледже по четырем основным специальностям на дневном обучении:

-2405 - «Морское судовождении»;

-2011 – «Эксплуатация оборудования радиосвязи и радионавигации судов»;

-2909 – «Эксплуатация судовых энергетических установок»;

-1807 – «Эксплуатация электрооборудования судов».

С целью упрощения управления личным составом в рамках смежных профессий были созданы два факультета: Судоводительский и Судомеханический. Судоводительский факультет объединял специализации 2405 и 2011, Судомеханический – 2409 и 1807. Общеобразовательная подготовка курсантов осуществлялась «Общетехническим циклом», «Циклом иностранного языка», «Циклом социально-экономических дисциплин», «Циклом физической подготовки и спорта».

Заочное обучение производилось по специальностям «Морское судовождение и «Эксплуатация судовых энергетических установок». Курсы переподготовки и повышения квалификации командного состава судов обеспечения ВМФ предусматривал подготовку по специальностям 2405, 2011 и 2409. Организационно колледж руководствовался штатом 17/139.

Подготовка специалистов для Вспомогательного флота осуществлялась по учебным планам и программам, разработанными в соответствии с требованиями приказа МО РФ № 240 от 28.07.1994 года «О государственном образовательном стандарте среднего профессионального образования». Классификатор специальностей среднего профессионального образования предусматривал непрерывную подготовку специалистов повышенного уровня - техников со сроком обучения 3 года 9 месяцев.

Назначенный начальником учебного отдела Николай Николаевич Задесенец определял идеологию колледжа. За глаза его называли «заусенец». В этом слове было что-то колючее. Но ведь женщины любят розы, потому что они колючие. Благодаря этому качеству колледж благополучно прошел аттестацию и аккредитацию, получив документы на право продолжать учебный процесс в качестве Государственного образовательного учреждения.

Комиссия по аттестации выявила ряд существенных недостатков, которые предстояло теперь устранить. В частности, в колледже отсутствовал кабинет вычислительной техники. Его требовалось срочно создать. Ведущим циклом в решении этой задачи командование выбрало РТЦ.

Начальник цикла Грошев смотрел на персональные компьютеры с большим интересом, не понимая, что от этих технологий вспомогательный флот отстал, как парусный от парового.

Три совместимых компьютера IBM подарили выпускники и семь ПЭВМ типа ЕС-1841 4-й технической категории приняли из 24-го НИИ ВМФ. Ввиду отсутствия образовательного стандарта за основу приняли школьный курс информатики. Курс информатики вел Алексей Константинович Полюнин, помогала лаборантка Т.Гаева. Ни преподаватель, ни лаборантка опыта работы на персональных ЭВМ не имели, поэтому осваивали основы информатики вместе с курсантами.

Лаборатория вычислительной техники, которую возглавлял Е.Кушаков, постепенно пополняется «новой» техникой. Через год в колледже установлено и введено в эксплуатацию 35 персональных компьютеров типа МС-0511 и ДВК-3.

В период с 4 по 20 декабря 1997 года в колледже была проведена итоговая Государственная аттестация выпускников дневного и заочного обучения. К аттестации заранее готовились. Начальники циклов заранее составили перечень вопросов и на каждом занятии их повторяли. Члены аттестационной комиссии с интересом рассматривали аудитории, знакомились с г. Ломоносов, изучали программы учебных дисциплин. Всего на Государственную аттестацию было представлено 75 курсантов дневной формы обучения и 24 заочника. Средний балл сдачи экзаменов составил 4,24 балла. Курсанты Милошик М.В., Сивков Д.Н., Хабибуллин В.Г. и Коваленко А.В. получили отличные оценки и претендовали на диплом с отличием.

Курсант Егоров Ю.В. едва мямлил на экзамене «Устройство, техническая эксплуатация и управление судном». Начальник Судоводительского цикла Богдасаров К.Р. задавал наводящие вопросы, которые подсказывали ответы, но Егоров упорно молчал. Курсант Колыбердин завалился на предмете «Навигация и лоция». Оба выпускника получили неудовлетворительные оценки.

В заключении Государственная экзаменационная комиссия отметила, что уровень теоретической и практической подготовки курсантов-выпускников соответствует требованиям квалификационных характеристик и учебных программ.

На выпуске капитан 1 ранга Скородумов зачитал приказ о распределении по флотам: Северный флот – 10, Балтийский флот – 10, ТОФ - 12, Лен.ВМБ – 27. Из-за отсутствия вакантных должностей на судах обеспечения ВМФ 15 выпускников получили свободные дипломы: радиотехников – 4, судоводителей – 7, судомехаников – 2, электромехаников – 2. 19 выпускников с их согласия распределены на должности рядового состава: мотористами – 6, электриками – 6, матросами – 7.

Выпуск 1997 года дневного обучения составил 73 человека, заочного – 24. Судоводителей – 25, радиотехников – 13, судомехаников – 21, электромехаников – 13. Только половина набора 1993 года благополучно дошла до этого знаменательного дня.

Наступает 1997 год – год 50-летия с момента образования ЛМУ (ЛМК) ВМФ. 20 декабря в училище проходит очередной выпуск. Только половина набора 1993 года благополучно достигает заданной цели и получает дипломы об окончании колледжа. Очное отделение оканчивают 73 молодых специалиста (плюс 24 заочника). Отсев контингента составил около 50 процентов. Суда вспомогательного флота не в состоянии принять всех выпускников колледжа. 14 человек получают «свободные» дипломы и трудоустраиваются по своему усмотрению. Заместитель начальника колледжа по учебной работе капитан 1 ранга В.Сыров сетует на отсутствие хорошей штурманской практики и закрытие цикла Военно-морской подготовки. Выпускники колледжа не получают звание офицера запаса с 1994 года, поэтому тех специалистов, которые захотят проститься с флотом до 27 лет впереди ждет срочная служба.

Среди гостей, прибывших в училище отметить пятидесятилетний юбилей учебного заведения, первые выпускники: К.Кочешков, В.И.Козлинский, А.С.Александров, И.Алексеев, В.Буйлов, И.Алепко и многие другие. О.Ильяшенко - бывший капитан ледокола «Волынец» и М.Кравченко – капитан ледокола «Буран» рассказывали интересные истории о плавании в высоких широтах. На торжественном собрании выступил начальник Вспомогательного флота ВМФ контр-адмирал Ю.Кличугин, капитан дальнего плавания А.Шендеров, глава местной администрации Э.Рябов. Выступающие отметили огромный вклад командования и педагогического персонала училища в дело подготовки специалистов для вспомогательного флота. После торжественной части состоялся традиционный концерт художественной самодеятельности и банкет.

Выживание

В 1998 году начальником колледжа стал капитан 1 ранга Борис Сергеевич Тараев. (Биографическая справка, фото)

Смешанная структура управления колледжем потребовала поиска новых компромиссных решений между военными и гражданскими сотрудниками. Министерство обороны стало выделять мизерные средства на обслуживание колледжа. Требовали ремонта крыша, мастерская, котельная и другие элементы инфраструктуры колледжа. Порою казалось, что он сидит на мине с самоликвидатором. Стала беспокоить и текучесть кадров. Мизерные зарплаты сотрудников колледжа никак не укладывались в «потребительскую корзину», придуманную «умниками» из Государственной думы. Понятие МРОТ (минимальный размер оплаты труда) никак не согласовывалось с растущими ценами на продукты питания и ростом инфляции. Сводить концы с концами становилось все труднее. Особенно беспокоила МИС (морская инженерная служба), которая своевременно не переводила деньги на оплату электроэнергии и тепла. Колледж постепенно превращался в отстойник для офицеров, желающих дослужить до пенсии и получить обещанную государством квартиру.

Капитан 2 ранга Юрий Кольцов, назначенный заместителем начальника колледжа по воспитательной работе, отмечал в заметке «Готовимся к зимней сессии в Новом году», опубликованной в «Морской газете» от 2 декабря 1999 г.: « В настоящее время командование колледжа» большое внимание уделяет проведению воспитательной работы в ходе учебных занятий. Ведь приближается зимняя сессия и много времени у курсантов уходит на подготовку к ней. Мне, как начальнику отделения воспитательной работы, приходится постоянно вместе с моими подчиненными определять и формировать воспитательные цели каждой дисциплины, каждого занятия…». Заметка вызывает удивление и даже возмущение со стороны преподавательского состава. Между воспитанием и обучением возникает трещина. Александр Арутюнович Кайфаджан, прочитав заметку возмущался:

Какие цели? Какие задачи? Эти воспитатели пытаются все свалить на нас. Я не помаю, кого я должен воспитывать? В стране каждый день убивают новоявленных бизнесменов, нам своевременно не выплачивают зарплату. Кольцов сам же пишет, что курсанты выпускного курса не получали стипендию уже 16 месяцев. Нас тоже держат в дураках. А мы должны еще и воспитывать?!

-А как насчет идеи? – спросил молчаливый Николай Семенович Манов.

-Какая идея? – распалялся Кайфаджан. – Когда было государство. Тогда была и идея. Мы знали, кому и зачем служим. Я всегда гордился своим воинским званием. А сейчас люди прячут свои погоны под старыми куртками.

Ими можно гордиться

Сергей Андреевич Осипов родился 10 января 1935 года – ст. Померанье Тосненского района Ленинградской области. Осенью 1941 года Сергей оказался на оккупированной территории. После войны он окончил среднюю школу и поступил в Ломоносовское мореходное училище ВМС на Судоводительское отделение. Получив диплом штурмана, Осипов был направлен на работу в Мурманск в Управление Вспомогательного флота КСФ, где проработал всю свою жизнь.

Становление было нелегким. Первая должность – старший помощник капитана БСС-66150. Старое судно в море не ходило. Ожидание у моря погоды не входило в планы молодого специалиста. Появилась вакансия на транспорте «Кола». Работа в должности 3-го, 2-го и старшего помощника капитана заняла десять лет. Освоить плавание в приполярных районах требовало хорошей подготовки и, прежде всего, знания лоции. Карское море, острова Новая Земля стали привычными для слуха моряков Вспомогательного флота.

Назначение капитаном танкера «Саяны» сулило новую перспективу и признание как бывалого моряка. Это судно имело ледовое подкрепление и скорость до 12 узлов. Численность экипажа составляла 36 человек. Осипов сумел сплотить личный состав, не иметь транспортных происшествий и выполнять задания командования с оценкой «отлично».

Следующим судном стал танкер «Прут» водоизмещением 7300 тонн. Команда увеличилась вдвое, а дальность плавания до 8600 миль. Впереди был Атлантический океан, Куба и Красное море. Обеспечение топливом боевых кораблей ВМФ в различных точках мирового океана. Заход в Марокко не представлял труда. Встреча с консулом и представителями посольства стали обычными. Смущали восточные обычаи и незнание арабского языка. Большинство жителей говорило по-французски. В ЛМУ ВМФ этому языку не учили, поэтому приходилось нанимать переводчика. К советским морякам местные власти относились доброжелательно, но осторожно. На танкер заходили гости, которые интересовались советскими моряками и странным «джинсовым» флагом на корме.

На переходе морем в районе Болеарских островов танкер неоднократно подвергался облету американских патрульных самолетов. Осипов реагировал спокойно, не менял курса и скорости. Разглядев кормовой флаг, американец набирал высоту и уходил в сторону берега.

Встреча с кораблями ВМФ СССР приносила радость. После дозаправки боевого корабля топливом, моряки делились впечатлениями о плавании. Особенно радовала встреча с подводниками. Подводников называли «бледнолицыми», а моряков танкера – «темнокожими». Точки «рандеву» заранее не назначались, поэтому встречи носили неожиданный характер. В радиограмме указывались координаты района и время нахождения танкера в нем.

В ноябре 1976 года капитан Осипов был назначен на танкер «Генрих Гасанов», с которым не расставался 20 лет. В конце 1996 года танкер выполнял обычный рейс на остров Новая Земля. После распада СССР противостояние на море «флот против флота» отошло на второй план. Суда Вспомогательного флота все дольше простаивали у пирса. Некогда могучий советский ВМФ оказался ненужным Российской Федерации. Сергею Андреевичу исполнился 61 год, но он никак не мог расстаться с морем. Как обычно капитан находился на мостике и слушал доклады. Смерть наступила внезапно в результате инфаркта.

Приказом ГК ВМФ РФ №52 от 10.02.1997 года большой морской танкер «Днестр переименован в БМТ «Сергей Осипов»

Не все будущие капитаны начинали свою морскую карьеру с юнг и матросов. Некоторые молодые люди, попав на судно, быстро набирались опыта. Некоторым товарищам даже разрешали совершать самостоятельные выходы на судах небольшого водоизмещения. После нескольких аварийных ситуаций, командование Тыла флота решило такую практику прекратить. В рамках ВМФ организовали курсы «двухсоттонников», после окончания которых выдавалось удостоверение на право управлять судами водоизмещением не более 200 тонн. Курсы просуществовали недолго и закрылись. Получить официальный диплом судоводителя можно было только окончив мореходное училище. В ЛМУ ВМФ открыли заочное отделение, куда потянулись за знаниями молодые капитаны маломерных судов желающие самостоятельно ходить в открытое море. Константин Панов, Леонид Павловский, Александр Даниленко, Анатолий Васильев, Ким Явинцев и другие, не отрываясь от основной работы, вечерами садились за учебники и готовились к экзаменам. Так от сессии к сессии бежало время до защиты диплома.

Из матросов в капитаны долго пробирался Михаил Митрофанович Шрам, хорошо известный на Черноморском флоте. Мальчишкой он окончил 42 мореходную школу специалистов рядового плавсостава в Кронштадте и был распределен в Севастополь на танкер «Индигирка» рулевым. Затем работал на буксирах, пока не понял, что нужно учиться дальше.

В Ломоносовском училище Михаил Шрам познакомился с такими же ребятами, мечтающими стать капитанами. Среди них Николай Бобров, Иван Давидюк, Виктор Петрусенко. Получив диплом, М.Шрам получил должность 3-го помощника капитана, через два года у него родился сын.

Приглашение из Владивостока на должность 2-го помощника нового рефрижераторного судна «Лама» пришло от капитана Георгия Антоновича Мадеева. Шрам согласился и улетел на Дальний Восток.

Переход из Владивостока был долгим и серьезным. Путь пролегал через четырнадцать морей и три океана вокруг Африки. Суэцкий канал был закрыт для судоходства в связи с минной опасностью. Капитан судна «Лама» Мадеев сразу предупредил своих помощников: «Мое дело руководить, а ваше – управлять». Третий помощник капитана Владимир Ларин отвечал за навигационное обеспечение судна, второй помощник Михаил Шрам – за размещение груза. Подготовкой перехода занимался старпом Николай Бобров. Цель перехода – обеспечение кораблей ВМФ продовольствием в Индийском океане и Красном море. Для небольшого экипажа «Ламы» такой поход был первым. Только тогда, вдали от родной земли М.Шрам понял, что учиться надо не заочно, а непосредственно.

В 1974 году М.Шраму предложили должность старпома на танкере «Иван Бубнов», который строился в Ленинграде. 19 июля 1975 года на судне был поднят флаг Вспомогательного флота СССР. Капитан танкера Константин Николаевич Панов мысленно перебирал кандидатуры и остановился на Михаиле Шраме. К этому времени Шрам уже занимал должность старпома на «Ламе», заменив Николая Боброва, который уехал принимать новый рефрижератор. Но, одно дело «Лама», построенная на базе средних морозильных траулеров, а другое – «Иван Бубнов». Длина судна 162 м при ширине 21 м, водоизмещение 18280 тонн.

Ходовые испытания проходили в Финском заливе. После их завершения в октябре месяце танкер ушел в Средиземное море.

Передачу топлива на ходу отрабатывали последовательно. Сначала траверзным, затем кильватерным способом. Константин Панов внимательно следил за действиями экипажа, делал замечания и повторял несколько раз одну и ту же операцию, пока не добился полного автоматизма в действиях экипажа. 7 ноября 1975 года танкер впервые осуществлял одновременную заправку сразу трех боевых кораблей: крейсера «Ленинград», БПК «Николаев» и эсминца «Находчивый». Работа прошла без замечаний и получила высокую оценку со стороны командования 5-й оперативной эскадры. Затем «Бубнов» ушел в Атлантику, где находился три месяца. В Севастополь вернулись только в марте 1976 года.

Еще во время ходовых испытаний капитан Панов сформировал молодой экипаж, состоявший в основном из выпускников Ломоносовского мореходного училища. Людей разных профессий объединяло море.

В процессе повседневной напряженной работы командование 9-й бригады судов обеспечения ЧФ не могло не заметить старпома с «И.Бубнова» и предложило ему должность капитана танкера «Золотой рог». Шрам попрощался с экипажем и принял новое судно.

Средний морской танкер «Золотой рог» был построен в Финляндии на судоверфи «Репола». Длина судна 105,4 м, ширина – 14,8 м, осадка 6,2 м., максимальная скорость – 14 узлов. Танкер имел топливный бункер на 1500 т, 500 т дизельного топлива, 150 т смазочного масла, 500 т воды, 50 т продовольствия. Экипаж составлял 52 человека. Танкер вошел в состав ЧФ в 1960 году и пробороздил много морей и океанов. Ученик Панова внимательно присмотрелся к команде, отработал курсовые задачи и начал осуществлять перевозку грузов.

Вскоре он ювелирно выводил «Золотой рог» в море и порою даже не пользовался буксиром. Так шаг за шагом Михаил Митрофанович оттачивал свое мастерство.

Пришло время ставить танкер в док, хотелось отдохнуть и капитану. На ремонт судна согласился пойти капитан Николай Бобров. Шрам пошел «отдыхать» на рефрижератор «Бузулук», который вскоре ушел в рейс в Средиземное море.

Рефрижератор «Бузулук» был построен на Ярославском судостроительном заводе. В июле 1971 года на нем был поднят флаг Вспомогательного флота. Судно имело водоизмещение 963 т, длину 54,2 м, ширину 9,4 м, скорость хода 12 узлов 12 узлов, грузоподъемность 150 т.По проекту судно было предназначено для лова рыбы донным или кошельковым неводом и доставки улова на плавбазу в охлажденном или замороженном виде. Модернизация судна для ВМФ состояла в снятии рыболовного оборудования. Своим ходом по Волге с экипажем из 17 человек капитан Бобров привел судно в Севастополь, быстро сдал курсовые задачи и ушел в свой первый рейс.

Поменявшись с Бобровым судами, М.Шрам не считал, что проиграл или получил шкуру не убитого медведя. Он говорил: «Мал золотник, да дорог». На «Бузулуке стоял надежный главный двигатель, современная радиоаппаратура, штурманское оборудование, локационная станция. Бытовые условия были вполне удовлетворительными. В уютной кают-компании хватало места и для командного и для рядового состава. Здесь же проводили культурно-массовые мероприятия.

Главными достоинствами судна была хорошая мореходность и автономность плавания. Рефрижератор мог пройти 8300 миль без дозаправки топливом при скорости 9 узлов. Возможно, эти качества и привлекли внимание к данному проекту военных специалистов.

На «Бузулуке» Шрам задержался надолго. К 1984 судно сделало 26 выходов в море, прошло 170 тысяч миль. За это время транспорт успел попасть под обстрел в Порт-Саиде, спасал у Кибирны греческое судно с грузом хлопка, а под Кипром – турецкий пароход с сигаретами. Работало международное морское право и человеческие отношения между людьми в море. В зоне действия 5-й ОПЭСК несли вахту выпускники ЛМУ ВМФ радисты Виктор Савва, Роман Матусевич.

В августе 1981 года в состав бригады судов обеспечения вошло госпитальное судно «Енисей, которое сразу включили в боевую работу. После ходовых испытаний и государственных испытаний судно перешло с Балтики в Средиземное море для решения задач боевой службы в составе Средиземноморской эскадры ВМФ СССР. Перед экипажем были поставлены задачи по медицинскому обеспечению экипажей надводных кораблей и подводных лодок. Первая боевая служба длилась 91 сутки. Плавучий госпиталь перешел в Индийский океан и обеспечивал медицинским обслуживанием моряков кораблей находящихся в Индийском океане. По окончанию службы судно вернулось в Севастополь.

В 1987 капитаном на «Енисей» был назначен Михаил Митрофанович Шрам, старшим помощником Валерий Анатольевич Пестуев, главным механиком Виктор Николаевич Филипович.

На юбилейный день рождения капитана, на борт «Енисея» пришли многие люди. В просторной кают-компании не осталось свободного места. Старший капитан-диспетчер В.В.Топчий за праздничным столом подарил М. Шраму такие строки:

Тебя мечты на крыльях уносили

В далекий край отважных моряков.

И с ними ты ходил, отсчитывая мили

У Зурбаганских скал и Лисских маяков.

Фото

Выпускники – литераторы

На мой стол легла небольшая брошюра «Слово о флоте» (сборник стихотворений). Автор Николай Беседин. Читаю: «В судьбу Николая Беседина море и флот вошли, когда ему было 14 лет, и он поступил в школу юнг. Ходил в море на кораблях Балтийского, Северного флотов. Окончил Ломоносовское Мореходное училище в 1956 году, работал на судах вспомогательного флота в Севастополе». Впоследствии Беседин учился в Литературном институте им А.М.Горького, работал инженером в НИИ, Госплане СССР и других организациях. За время службы Николай Васильевич опубликовал ряд стихотворений. Процитирую одно из них:

Поверишь ли,

Опять шумят ветра,

Пропитанные солью океана,

И провода, как будто леера,

И шляпа, словно кепер капитана.

Поверишь ли, я слышу и сейчас

Гул дизелей, идущих на пределе,

И тот последний боевой приказ:

- Так и держать!

А мы держать умели.

Сейчас зима. На Северном опять

Гремят шторма, на взлете леденея.

Они зовут. И зова не унять,

Как голоса воскресшей Лорелеи.

И на вокзал случайно забредя,

Я становлюсь как будто бы моложе.

Поверишь ли,

Мелодия дождя

Сейчас наверно мне всего дороже.

Его неторопливый плеск вдали,

Как будто ял отчалил от причала

Туда, где ожидают корабли,

Где нашу юность палуба качала.

Слова стихотворения словно срисованы с натуры. Автор обращается к человеку, который его понимает и разделяет с ним общую юность. Первая книжка стихов Беседина была выпущена в 1978 году под названием «Цветы на скале», затем появилось несколько сборников. Николай Васильевич не стремился к известности. Надо было работать совсем не области литературы. С 1990 года он возглавляет коммерческую фирму. Начинается эпоха становления постсоветского капитализма. Рушатся представления о ценности жизни, вера в добро и справедливость, сформированная на флоте, меняет оттенки. В 1992 году зрелого поэта принимают в Союз писателей России. Многие произведения Николая Беседина имеются в библиотеке ЛМК ВМФ.

Борис Игоревич Корда заочно окончил с отличием Ломоносовское Мореходное училище заочно в 1963 году. Будущий капитан дальнего плавания начал служить юнгой на морском буксире в 1944 году. Двадцать лет проработал на судах вспомогательного флота, совершил кругосветное плавание, 34 раза водил суда в Антарктику, побывал в 51 стране мира. Автор десяти книг прозы, в том числе: «Нет счастья под оливами», «Легенда о страусе», «Белая негритяночка». Печатается с 1975 года. Член Союза писателей России. Последние две книги «Крестники фортуны» и «Сундучек Христофора Колумба» опубликованы в Севастополе в 2006 году. Эти книги он прислал в ЛМК ВМФ с пожеланием:

«Ломоносовскому Мореходному училищу ВМФ. Товарищи курсанты! Мировой опыт убеждает, чтобы пахари морей и океанов не плавали обыкновенными сундуками. Необходимо изучать достопримечательности тех стран, которые посещаете. Лично у меня исписано 24 столистовых тетради. Пригодится. Желаю удачи!»

Гарий Сельянов родился в г.Гатчина Ленинградской области, окончил школу, профтехучилище, постиг морские науки в Ломоносове. Стихи начал писать в училище. Одно из них «Призвание»:

Свое призвание у ветра

Ласкать и нежить,

Мять и рвать,

Осенний с клена лист срывать

И тихие поселки снежить.

Свое призвание у солнца:

Струить тепло и жечь цветы;

Рабом всесущей темноты

Порой смотреть в мое оконце.

СВОЕ призванье у рассвета:

Туманы гнать седые прочь,

Смывать росой глухую ночь

И умирать в цветеньи лета.

Свое призванье у меня:

Жить лишь томленьем ожиданья,

Изменой, верностью, изгнаньем,

Любовь и ненависть храня

В покое льда, в пылу огня.

Александр Баюров родился в 1923 году в Ленинграде, окончил десятилетку и первый курс ВВМУ им. М.В.Фрунзе. В 1942 году ушел добровольцем на фронт. Воевал на торпедных катерах и служил на крейсере «Молотов». Демобилизовался в 1948 году и в звании мичман и поступил в Ломоносовское Мореходное училище ВМС. Более 30 лет проработал капитаном на судах вспомогательного флота. Значительная часть его жизни связана с Кронштадтом. Поэзию любил с детства. Начиная с 1958 года, публиковал свои стихи во многих областных и флотских газетах. Со сборником стихов не повезло. Рукопись была отвергнута и возвращена автору без особых веских причин. Александр Прокофьевич продолжал работать и углублять тематику морских тем. Он ушел из жизни в 1989 году, но оставил нам прекрасные строки:

Опять мне снилось до утра,

Что в трудном долгом споре

Все ж разрешили доктора,

Как прежде выйти в море.

Я доказал, просил учесть,

Рассеял их сомненья:

Нет, не одно земное есть

Другое притяженье, …

Всю ночь был слышен моря шторм,

Взрывался в окна ветер,

И думал я:

« Не в руку ль сон явился на рассвете?»

Мне б снова в крутоверть,

Где вечно волн броженье …

Да, есть земное,

Но и – есть – Морское притяженье.

Б орис Степанович Романов. Родился в 1936 году. После семилетки окончил Судоводительское отделение Ломоносовского Мореходного училища. Боле двадцати лет – штурман и капитан дальнего плавания возглавлял Мурманскую писательскую организацию. Окончил Литературный институт им. А.М.Горького, писал стихи и прозу: «Тревожные сутки», «Через ярус», «Капитанские повести», «Причалы мужества». Был избран первым секретарем правления Союза писателей РСФСР. Проживает в Новгороде и продолжает активно работать на литературном поприще. Литературные герои Бориса Степановича – моряки. Это люди чаще всего образованные интеллектуалы, наделенные чувством юмора. Его повесть «Почта с восточного побережья», опубликованная в журнале «Север», читается с большим интересом. Затем следует хроника одних суток танкера «Балхаш», рассказы «Утро», «День», «Вечер», «Ночь». За каждым коротким заголовком прячется целая жизнь. Писатель похож на художника. Фраза: «.. из иллюминатора радиорубки весело выглянула седая голова радиста Василия Николаевича. Он вкусно причмокивал дежурным, как он говорит сухарем и добавляет – плотно поешь – наушники лучше держатся». Танкер идет к берегам Кубы в момент Карибского кризиса. Сегодня, благодаря кинохронике, мы знаем, как и что там происходило. А тогда? Команда ничего не знает. Рядом следует американский сторожевик, над палубой кружит самолет с опознавательными знаками США. В такой обстановке ярче всего проявляются человеческие характеры. Атмосфера повести густа от метафор и сравнений. Флотский фольклор уместен и естественен, на что не скупится литературный мастер.

К сожалению, в жизни все происходит не так, как хочется. Большинство жен любит своих мужей «посмертно». Типичный случай для тех, кто влюблен в море и любит свою профессию. Таких мужчин женщины ненавидят и стараются сделать все, чтобы отравить им жизнь, сделать ее бессмысленной. Им нужен муж, которой был бы опорой на земле, помогал воспитывать детей и обеспечивал материально. Романов прошел через стерню испытаний. Это подтверждает повесть «Бабий узел».

Повесть «Святое озеро» - день нынешний. Романов больше не ходит в море, а гуляет вокруг Новгородского монастыря по аллее из старых понурых елей с темной монастырской хвоей. Позади Успенский собор, рядом заросшая бурьяном бомбовая воронка, разбитые надгробия. На перевернутом кем-то камне можно было прочесть: «Егор Васильевич, сын Ергунев, брат наш во Христе…»

Нельзя обмануть самого себя, нельзя обмануть жизнь, если даже она прожита, нельзя отгородиться от мира заборами частной собственности. Мы рождены в другом мире и живем не капиталистическими понятиями, которые нам навязывают средства массовой информации. Жизненное благополучие основано не на воровстве и обмане людей. Оно основано на вере в свои силы и человеческие возможности. В этом правда, которую несет писатель Б.С.Романов – выпускник ЛМУ ВМФ.

Преподаватели

С околов Альфред Сергеевич, 1930 года рождения прибыл в училище на должность заведующего паросиловым кабинетом в 1959 году после расформирования Технического училища ВМС. Молодой педагог окончил факультет «Судовые паросиловые двигатели и установки Ленинградского Кораблестроительного института в 1954 году. После сокращения ВС СССР в 1960 году назначен начальником Судомеханического отделения до 1977 года. Талантливый преподаватель создал кружок технического творчества курсантов, создал демонстрационные электрифицированные стенды с образцами узлов двигателей, разрезы учебной техники. Работу выполняли курсанты под руководством опытных лаборантов. Как методист, Альфред Сергеевич написал для курсантов и механиков судов обеспечения ВМФ учебники: «Учебник механика вспомогательного флота» и «Автоматическое регулирование силовых установок и технические измерения на судах вспомогательного флота». Обе книги вскоре стали библиографической редкостью и по настоящее время не потеряли своей актуальности. Соколов А.С. неоднократно избирался секретарем партбюро Судомеханического отделения. Принципиальный и честный человек с душой относился к каждому курсанту, глубоко переживал за каждого человека. За это его уважали курсанты, преподаватели и

К омандование училища. А.С.Соколову одному из первых в училище было присвоено высокое звание «Заслуженный учитель РФ». Вместе с ним более 50 лет в училище проработала супруга Раиса Петровна, которая была стоматологом. Здоровье не вечно. Альфред Сергеевич долго болел и умер в 2005 году.

Иванов Всеволод Николаевич, 1920 года рождения, старший преподаватель цикла ВМП с 1958 года, начальник организационно-строевого отдела ЛМУ ВМФ с 1960 года. Поступил в Военно-морское училище НКВД в 1940 году. С началом войны курсантов бросили на Ленинградский фронт, а училище расформировали. Эвакуирован из блокадного Ленинграда в г. Баку для продолжения учебы. Курсант Каспийского ВВМУ (1942), курсант ВВМУ им. М.В.Фрунзе (1944). Командир БЧ-2 на плавбазе «Нева» КЧФ (1945) и катере «БО-105» (1946). Флагманский артиллерист ОВР в г. Лиепая (1948). Преподаватель в Рижском ВВМУ (1958). Награжден медалью «За оборону Ленинграда» и «Боевые заслуги».

Сирко Яков Сергеевич – преподаватель Судомеханического цикла. Защищал Севастополь и Советское Заполярье, награжден двумя орденами Красной Звезды и медалями. Окончил Политехнический институт. Яков Андреевич принимал активное участие в общественной жизни, проводил большую работу по воспитанию курсантов на боевых и революционных традициях советского народа. Его неоднократно избирали секретарем партийной организации цикла. Коммунист Я.С.Сирко был требователен к себе и товарищам, активно пропагандировал решения партии, направлял работу партийной организации на качественное решение стоящих перед коллективом задач. Воин и патриот своей Родины не мог поступать иначе. Он свято верил в идеи марксизма-ленинизма. Благодаря его работе в члены КПСС были приняты многие курсанты, которые на всю жизнь запомнили этого приятного и отзывчивого человека.

Захаренков Андрей Гаврилович – старший лаборант лаборатории судовых вспомогательных механизмов. Участник Великой Отечественной войны прослужил 26 лет на кораблях Военно-морского флота. В ЛМУ ВМФ пришел после демобилизации и возглавил лабораторию. При его непосредственном участии созданы учебные действующие модели компрессоров, автоматизированные электрические схемы испарительных и холодильных установок. Впоследствии А.Г.Захаренков возглавил кружок технического творчества курсантов, внедрил десятки рационализаторских предложений. Хорошо зная материальную часть, Захаренков проводил практические занятия, помогая преподавателям реализовать на практике понимание теории. А.Г.Захаренкова любили и уважали курсанты и преподаватели.

Сиранчук Борис Мефодиевич – капитан 2 ранга, преподаватель Военно-морского цикла. Прослужил в училище более 16 лет. Окончил в 1952 Электромеханический техникум в г. Николаев. Добровольно поступил в ЧВВМУ им. П.С.Нахимова в г. Севастополь. Командовал опытовым судном «Палтус» на Балтийском флоте, командир БЧ-2, 3 корабля ПЛО «МПК-300». Убыл вместе с кораблем на ЧФ. Вернулся в Лен.ВМБ в качестве командира БЧ-3 опытового судна «Палтус». Преподавателем ВМЦ служил с 1965 года. Учить молодых людей морскому делу – сложная задача. Здесь нет отработанной теории, есть практика, которая состоит в знании структуры корабля, умении управлять шлюпкой на веслах и под парусами. Знание минно-торпедного оружия считал обязательным для курсантов. Выпускники занимались погрузкой боезапаса на боевые корабли флота. Борис Мефодьевич руководил практикой курсантов на судах Вспомогательного флота, принимал участие в оформлении кабинета боевых средств флота, проводил большую методическую и партийно-политическую работу.

Зарубин Николай Владимирович (фото) прибыл для дальнейшего прохождения службы в ЛМУ ВМФ в сентябре 1966 года. Судомеханический отдел возглавлял капитан 1 ранга Аристов, а Судомеханический цикл – Соколов А.С.. Курсанты – судомеханики были объединены в две роты. Зарубин вступил в командование 1-й роты СМО, 2-й ротой командовал подполковник Костров И.М.. Работа с личным составом требовала большого напряжения сил. Кроме учебы, курсанты принимали активное участие в благоустройстве училища, художественной самодеятельности, спортивно-массовой работе. Начальник ЛМУ ВМФ П.А.Керенский был строгим и требовательным человеком. Ежедневно он заслушивал доклады начальников отделов о состоянии учебы и воинской дисциплины. В зависимости от результатов следовали организационные выводы.

В 1968 году Николай Владимирович назначается на должность старшего преподавателя цикла Военно-морской подготовки. Как выпускнику ВВМИУ им Ф.Э. Дзержинского и специалисту по двигателям внутреннего сгорания, ему поручают создание кабинета ВМП-3. Эта работа требовала больших усилий со стороны преподавателей и лаборантов цикла. Прежде всего, требовалось найти образцы материальной части и на основе их создать наглядные макеты технических средств.

Малые противолодочные корабли проекта 1134 строились в Зеленодольске большими сериями и шли на вооружение морских частей погранвойск. Эти суда имели водоизмещение 950/1200 тонн, вооружались ракетами ОСА, артиллерийскими установками, торпедными аппаратами и реактивными бомбометами РБУ-6000. Энергетическая установка кораблей включала 1 газовую турбину мощность 15000 л.с. и 2 дизеля мощностью 16000 л.с.. Попытка достать образец газовой турбины на заводе-изготовителе не увенчалась успехом. Время шло, дело стояло на месте. Выход из положения нашелся совершенно случайно. Как-то собирая грибы в окрестностях Ломоносова, Зарубин наткнулся на интересный объект похожий на двигатель реактивного самолета. Об этой находке он сообщил Соколову.

Двигатель осмотрели и пришли к выводу, что его можно использовать в качестве учебного экспоната. Керенский распорядился выделить машину, чтобы привезти двигатель в училище. Над макетом работали больше месяца. Он и сейчас занимает достойное место в кабинете на Судомеханическом цикле.

В 1982 году Зарубин Н.В. был уволен в запас. В учебный процесс был введен предмет охраны труда для обучения курсантов всех специальностей, который стал преподавать Зарубин. Оставаясь одновременно преподавателем судовых энергетических установок, Николай Владимирович 41 год работает в ЛМК ВМФ, отдавая свои знания будущим специалистам Вспомогательного флота ВМФ.

Позывной RZ1AWC

Идея создания коллективной радиостанции рождалась долго. Класс манипулирования, оборудованный на РТЦ, не обеспечивал практику радиообмена в «живом» эфире. Курсант работал ключом в идеальной среде, где не было помех. Ему не следовало производить перенастройку аппаратуры на разные частоты, крутить рукоятки для ухода от радиопомех. Идеальный случай. Принимай и передавай заданные преподавателем радиограммы и получай соответствующие оценки в классном журнале.

Александр Арутюнович Кайфаджан прибыл на радиотехнический цикл после демобилизации из ВС СССР. Профессиональный связист занялся нелегким преподавательским трудом. Первая мысль была внедриться в учебную сеть дивизиона вспомогательных судов и бригады гидрографов:

-Я всегда стремился заниматься подготовкой профессиональных радистов. Начальные навыки должны приобретаться в идеальных условиях. Как только человек выходит на профессиональный уровень, так сразу же меняются условия, в которых он находится.

-Что же вы придумали?

-Первая мысль была внедриться в учебную радиосеть дивизиона вспомогательных судов и бригады гидрографов. На узле связи нас знали , поэтому переговоры с начальством прошли на конструктивном уровне. Связисты прекрасно понимали, что колледж готовит для них кадры. Однако уровень подготовки наших курсантов не совпадал с уровнем подготовки судовых радистов. К нашему сожалению, время работы радиоцентра в учебно-тренировочном режиме для нужд дивизиона и гидрографов совпадало с расписанием наших занятий по дисциплине «Радиосвязь морской подвижной службы». Поэтому мы невольно вклинивались в обязательную программу подготовки судовых радистов. После двух – трех тренировок мы отказались от этой затеи.

-Что делать дальше? Пришлось отступить на прежние позиции?

-Нет. Цель осталась прежней, но появилась мысль создать собственную радиолюбительскую радиостанцию с возможностью работы в режиме CW (слуховой радиотелеграф).

Кайфаджан не занимался радиолюбительством. Служба в Военно-морском флоте приучила к жесткой дисциплине работы в эфире. Полувоенная организация сжимала рамки свободного радиообмена. Один радист сказал: «Кто не слышал мелодии морзянки, тот не знает музыки Листа и Моцарта». Переливчатые трели, состоящие из точек и тире, ласкали слух. Далекий корреспондент из какой-нибудь Новой Гвинеи сообщал о жизни слонов. Австралиец жаловался на кенгуру, которые в этом сезоне съели весь урожай. Яхтсмен в океане передавал привет жене и близким родственникам, обещая скоро вернуться. За трелями стояли жизни людей.

В 1995 году на РТЦ поступил паренек из Мурманска Иван Пожидаев. Выпускник радиомонтажного ПТУ имел опыт работы в радиолюбительской сети SSB (телефонный режим). Парнишка приглянулся Александру Арутюновичу своей любознательностью. Голова и руки у парня были на месте. Вечерами парень бродил по улицам Ломоносова, осматривая крыши домов на предмет наличия необычных антенн. Увидев необычный объект, Иван наводил справки, после чего бесцеремонно направлялся к хозяину. Так он познакомился с ветераном Ломоносовского радиолюбительства Бородой Георгием Михайловичем (позывной UW1CE), с которым завязались дружеские отношения. Несколько ранее в 1987 году РТЦ окончил Меньшиков Павел Евгеньевич, который окончательно «заболел» радиолюбительством, создавая схемы трансиверов, и просиживал ночами у приемника. Получив назначение на дивизион судов обеспечения в Ломоносове, он часто заходил в колледж и высказал мысль о возможности создания коллективной радиостанции.

Обдумывая предложение молодых людей, Кайфаджан связался с Шумеровым Максимом Александровичем, который возглавлял радиолюбительскую радиостанцию в ВВМУРЭ им А.С.Попова. Шумеров сказал, что командование колледжа не должно возражать против создания такой станции, а наоборот – приветствовать. Препятствия может чинить только Ассоциация любителей радиосвязи. Надо было действовать быстро и активно.

Кайфаджан рассказывал: «В Ассоциацию направились втроем Иван, Павел и я. Павел представил нас секретарю Ассоциации и председателю квалификационной комиссии Б.В.Ильину (позывной UA1JC), а также президенту Ассоциации Якову Семеновичу Лоповко (позывной UA1FA). «Профессионалы посмотрели на нас несколько удивленно и предложили сдать экзамены по радиотелеграфии».

Экзамены были сданы успешно. Кайфаджан получил свидетельство на право возглавлять радиостанцию, а Иван Пожидаев утвердился в должности заместителя. Оставалось решить вопросы с Госсвязьнадзором.

Начальник РТЦ Сергей Борисович Грошев отнесся к идее создания радиолюбительской радиостанции равнодушно. Идею поддержал начальник колледжа Николай Васильевич Скородумов и ветеран цикла А.Ф.Харитонов. Написали письмо в Госсвязьнадзор с просьбой зарегистрировать радиостанцию и присвоить ей позывной.

Радиолюбительским отделом заведовала Лариса Васильевна Ульянова. Дама с причудами. Она спросила:

-Вы собираетесь использовать передатчик «Ерш-Р»?

-Да, - ответил Кайфаджан, не подозревая подвоха.

-Там имеется частота 500 кГц?

-Да.

-Вы понимаете, что курсанты могут использовать ее не по назначению?

-Нет.

-Простите, тогда я не понимаю вас тоже, - ответила Лариса Васильевна. – Представьте себе, как профессионал, что курсант случайно выйдет на связь на этой частоте. Вся поисково-спасательная служба тут же придет в движение.

-Хорошо, мы ее заблокируем, - покорно согласился Александр Арутюнович.

-Вот тогда ко мне и придете с актом о том, что эта частота у вас заблокирована, - спокойно ответила Ульянова.

Домой Кайфаджан возвращался расстроенным. Нужных документов на радиостанцию он так и не получил. Требовалось продумать вопрос, как обойти частоту 500 кГц, на которой выходили суда в случае Бедствия.

Помог Алексей Федорович Харитонов. Именно он предложил Кайфаджану использовать судовой радиопередатчик «Ерш-Р». Ламповый передатчик средних и коротких волн использовался для радиотелеграфной и радиотелефонной связи судов морского флота между собой и береговыми радиостанциями.

Передатчик средних волн имеет плавный диапазон настройки 365 – 550 кГц в пределах которого имеется семь фиксированных частот 410,425, 454, 468, 480, 500 и 512 кГц для работы радиотелеграфом колебаниями А1 – немодулированные и А-2 – тонально-модулированные. Мощность передатчика 100Вт.

Харитонов снял средневолновый блок передатчика, открутил все ручки его настройки и передал в руки Александра Арутюновича, исключив таким образом опасную с позиций Госсвязьнадзора фиксированную частоту 500 кГц.

Следующий визит к Ларисе Васильевне состоялся через неделю. Дама сидела в кресле и просматривала прессу. Увидев Кайфаджана с кучей бумаг в руках, она улыбнулась и предложила присесть на стул. Улыбка женщины позволила расслабиться темпераментному мужчине. Просмотрев бумаги, Ульянова спросила:

-Скажите, какая выходная мощность вашего передатчика?

-100 ватт, - спокойно ответил Кайфаджан.

-Вы, что смеетесь?

-Нет. Я знаю характеристики передатчика. Много лет на нем работал.

-Поймите меня правильно. Я не хочу к вам придираться, но согласно Положению о радиолюбительских станциях, ваша радиостанция относится ко второй категории, и ее мощность не должна превышать 50 ватт, - монотонно промямлила Ульянова.

Кайфаджан готов был упасть со стула. Он медленно встал, пытаясь убить «змею» горящим взглядом, но дама спокойно уставилась в газету.

В антенный контур впаяли гасящее сопротивление, снизив мощность до требуемых пределов. После этого Ульянова подписала все документы на право использования радиостанции. Однако на этом эпопея не завершилась.

Передатчик требовал смешанного электропитания. Одна часть приборов работала от стандартной сети, а другая требовала частоты 400 герц. Такую частоту вырабатывал электромашинный агрегат, который находился в заведывании у Харитонова. Чтобы не обременять Алексея Федоровича лишней заботой, схему электропитания изменили, применив блок питания от передатчика Р-657. В качестве приемника можно было использовать либо стандартную «Волну-К», либо «Русалку». Оставалось соорудить приличную антенну.

Иван Пожидаев нашел подходящий провод от силового трансформатора, списанного передатчика Р-641. Из него и соорудили антенну. Вскоре над крышей колледжа повис провод длиной 42 метра со снижением в центре. Параметры антенны никто не считал.

Лицензия на эксплуатацию коллективной радиостанции второй категории в ЛМК ВМФ за № 649 была получена в марте 1996 года. Позывной RZ1AWC получил официальное право появляться в эфире.

Первыми курсантами, допущенными к работе на радиостанции, были С.В.Дрочев, П.А.Андреев, А.В.Езерский, Е.А.Щеколдин, А.А.Соколов, Д.В.Подколзин. Ребята учились хорошо. Во всяком случае, увлекались радиотелеграфией и стремились к знаниям. Это радовало руководство РТЦ. Огорчил Иван Полежаев, который написал заявление и ушел из училища по собственному желании. Кайфаджан переживал, не понимая, почему уходит человек, который так много сделал для создания коллективной радиостанции. Доводы о том, что в Мурманске рядом с домом есть Мореходное училище, не казались убедительными. Смирившись с потерей, Александр Арутюнович назначил заместителем начальника радиостанции курсанта Евгения Щеколдина.

«Т-образная» антенна, установленная на крыше, оказалась хитрой. Основной лепесток диаграммы направленности оказался ориентированным на Западную Европу, а противоположная часть восьмерки на Поволжье и Урал. Представители этих регионов стали первыми корреспондентами любительской радиосвязи. Позывной ЛМК радиолюбители еще не знали. Курсант, выходивший на связь, сначала ловил приемником подходящего корреспондента, затем настраивал передатчик на эту частоту и выходил на связь.

Практика и каникулы у курсантов вызывали вынужденный перерыв. Основная работа радиостанции начиналась в сентябре – октябре, когда в колледже начинался учебный процесс. Первые QSL карты стали приходить в начале 1997 года. 19 сентября 1997 года в эфире поймали позывные UA4HQM. Корреспондентом оказался выпускник ЛМУ ВМФ Королевский Эдуард Николаевич. На вахте находился курсант Александр Пудовкин. Он сообщил, что работает из Ломоносова. Эдуард ответил, что когда-то учился в мореходке на РТЦ. Когда Саша ответил, что работает именно из стен этой мореходки, корреспондент был очень удивлен. Так началась активная переписка и радиообмен.

В апреле 1998 года город Тольятти отмечал свой 260-летний юбилей. Радиостанция радиоклуба города имела связь со многими любителями приключений, в том числе и мореходами Ломоносова. В ЛМК прислали памятный диплом «Автоград».

Совместно с коллективом радиостанции автозавода договорились о проведении экспериментальных исследований качества прохождения радиоволн на трассе Санкт-Петербург – Тольятти. Позывной радиоклуба завода RK4HYG регулярно выходил в эфир. Характер связи фиксировался в журнале радиостанции.

Экспериментальные данные, полученные в процессе радиосвязи, использовались в учебном процессе и служили основой для защиты дипломных проектов. Так курсанты А.Ерохин, С.Никифоров и Ф.Карев на основании экспериментальных данных построили реальную диаграмму направленности антенны и доказали, что ее следует менять, чтобы расширить диапазон корреспондентов других стран.

У связистов дивизиона вспомогательных судов свободных антенн не нашлось. Подсказал преподаватель РТЦ Н.С.Манов: «Александр Арутюнович, посмотрите на крыши корпусов ВВМУРЭ им. А.С.Попова. Там полно антенн, оставшихся со времен существования факультета радиосвязи».

Идея была принята. Подходящую антенну нашли и доставили в колледж. Фидер взяли со списанного судна обеспечения. Вскоре четырехметровый штырь закачался над крышей учебного корпуса колледжа.

Курсанты балдели по ночам. Спектр корреспондентов сразу расширился. Радиограммы полетели из Австралии, США, Канады, Японии и Китая. Это был всплеск восторга, смешанный с высоким уровнем профессионализма. Судоводители «вяли», слушая рассказы радистов. Началась борьба за количество DX-ов (дальних связей). Курсанты Е.Щеколин, И.Алексеев, П.Зубарев, Д.Урусов и др. включились в соревнование по установлению дальних связей. Подтверждением служили QSL карты. Их присылали до 200 штук в год. Рейтинг связистов вырос на порядок по сравнению с другими специальностями ЛМК.

В 1999 году продолжалась работа радиостанции в режиме SKED (по расписанию) с позывными RK4HYG. Отчеты составлялись два раза в год. Самые дальние связи были зафиксированы с Австралией, США, Канадой и Африкой. Работа курсантов открытом эфире стимулировала самостоятельную работу курсантов. Старшекурсники посмеивались над младшими, слушая их передачи корявым детским почерком. Молодежь было не выгнать из кабинета манипулирования. Они оттачивали операторское мастерство.

Курсант Алексей Захарченко удивлял всех своей целеустремленностью. Радиолюбительского опыта у него не было. Однако, еще обучаясь на первом курсе, он стал самостоятельно нести радиовахту на радиостанции. За четыре года обучения парень набрал наибольшее количество связей. Их было около 800. В архиве радиостанции карточка, присланная обществом слепых из Японии. Захарченко завоевал непререкаемый авторитет среди товарищей. Его назначили заместителем начальника радиостанции, которую он добросовестно исполнял до выпуска из колледжа. После завершения учебы Алексей пошел служить в ВДВ, и дальнейшая его судьба неизвестна.