Отчет по практике. Новорижская развязка

К концу 2010 года на пересечении МКАД и Новорижского шоссе появится многоуровневая развязка.

В соответствии с новыми проектными разработками, развязка позволит автотранспорту быстро преодолевать транзитные направления магистралей, исключая участки пересечения потоков между «клеверными листами».

Эстакадная развязка будет расположена на пересечении проспекта Маршала Жукова и Новорижского шоссе с МКАД (Северо-Западный административный округ).

В соответствии с новыми проектными разработками, развязка позволит автотранспорту быстро преодолевать транзитные направления магистралей, исключая участки пересечения потоков между «клеверными листами».

Развязка запроектирована в 4-х уровнях, ее площадь составляет 0,3 кв. километра.

Согласно проектной документации, в развязку включены 100-метровый тоннель и 4 транспортные эстакады:

1. для левоповоротного движения с внутренней стороны МКАД (юг) на Новорижское шоссе (в область);

2. для левоповоротного направления с Новорижского шоссе на внутреннюю сторону МКАД (север);

3. для левоповоротного движения с внешней стороны МКАД на проспект Маршала Жукова (в центр);

4. для правоповоротного движения с внешней стороны МКАД (север) на Новорижское шоссе (в область).

Направленные эстакадные съезды запроектированы двухполосными, шириной 9 метров.

Схемы.

Общий вид развязки.

Продольный профиль(оранжевым закрашены возведенные сооружения).

Сооружение опор.

Технология конструкции заключается в следующем:

• Установка буронабивных свай на глубину от 15 до 30 метров в зависимости от типа грунта.

• Далее устанавливается ростверк (верхняя часть свайного или столбчатого фундамента, распределяющая нагрузку на основание)

• Возводятся стойки

• Устанавливается ригель

Сверху ригель покрывается гладкими листами, дабы снизить трение при перемещении моста(коэффициент трения 0,03). Позже эти листы будут демонтированы.

Арматурный каркас для ригелей изготавливается на Мостоотряде 114:

Надвижка пролетных строений.

Строительство в своем роде уникально. Мостовой переход спроектирован как с горизонтальной, так и с вертикальной кривой. Так как мостовой переход проектируется через МКАД (где невозможно перекрыть движение) то производят перемещение мостового полотна с помощью гидродомкратов (гидродомкрат установлен на массивной опоре. В конце строительства усилие приходящиеся на домкрат будет равно примерно 9000 тонн, работает про принципу “шагов”):

Несведущему человеку, стоящему рядом со строящимся мостом, не так просто понять значение происходящего. Следите за домкратом. Вот выдвигается его блестящий шток длиной в метр. Сейчас пролетное строение весом 200 тонн продвигается на метр. Когда шток домкрата выдвинется до предела, сжимаются захваты, фиксирующие положение пролетного строения, а домкрат возвращается в исходное положение, чтобы затем снова начать движение. На один цикл – перемещение на метр – уходит 7-8 минут.

Нужно долго, напряженно присматриваться, чтобы уловить неспешное скольжение стальной махины, послушной домкрату, точнее, гидравлическому толкающему устройству. В конструктивном плане это можно сравнить (с поправкой, конечно, на иные, поистине циклопические масштабы) с постепенным, секция за секцией, выдвижением стальной лестницы пожарной машины. Немногочисленные строители в касках, рассеянные по одному и по двое на разных участках моста и под ним, обмениваются время от времени тревожными репликами, просят друг друга проверить, не “повело” ли выдвигаемый пролет миллиметра на 2. Монтажники контролируют каждое движение, на каждом сантиметре. Не дай бог что-то случится. Такая многотонная конструкция…

Подобная технология применяется из за невозможности перекрывания движения. А пролетные строения эстакадной его части собирают и сваривают на месте, непосредственно на строящемся мосту, из готовых блоков.

Между тем работы на этом объекте предстоит на самом деле еще очень много. Впрочем, этот объем работы не пугает бывалых строителей, их тревожат иные проблемы: коллектив здесь работает очень профессиональный – это, в основном, мостовики, которые всю жизнь мосты строят, поэтому проблем с соблюдением сложной технологии строительства никаких нет. Проблемы есть только внешние, не мостовиков, не внутренние.

Армирование.

Армирование и бетонирование происходит прямо на месте в специальном цеху:

Техника.

Используются краны фирмы LIEBHERR. В цеху используются компактные грузоподъемные рельсовые краны.

Части пролетных строений доставляется уже в готовом состоянии из МТФ «МОКОН»