145. Конструкции причалов

Основные конструкции причалов:

-причалы – больверки, представляющие собой закрепленный ряд свай (шпунтовую стенку), забитый вдоль береговой линии и засыпанный со стороны берега каменным и песчаным грунтом. Для обеспечения устойчивости сваи закрепляются стальными тросами за неподвижные плиты (анкеровка). Поверхность причала бетонируется или укладывается бетонными плитами;

-гравитационные причалы, фундаментом для которых служат массивные железобетонные или каменные блоки;

-причалы - эстакады, выполненные в виде монолитной плиты (ростверка), установленной по всей площади на основания забитых свай (свайное поле). Засыпка грунтом конструкции причала не производится;

-смешанного типа.

146. Паромные переправы

• При невысокой интенсивности движения считается экономически нецелесообразным строить через водотоки постоянные мосты предпочитается устройство паромных переправ.

• Устраивать их рационально и для переправ через водохранилища даже при значительной интенсивности движения транспорта.

• Для этого используются металлические и железобетонные самоходные баржи большой грузоподъемности.

для преодоления больших водных преград на больших расстояниях также целесообразно использовать паромные переправы

147. Устройство паромных переправ

• Паромная переправа состоит из следующих элементов:

• одного или нескольких паромов (грузовых площадок на плавучих опорах);

• тяговых средств;

• причалов для погрузки и выгрузки грузов;

• подходов к причалам.

148 Виды паромных переправ

• По типам паромов переправы подразделяются на:

• 1. Канатные паромы

• 2. Буксирные паромы

• 3. Паромы - самолеты

• 4. Паромы - самоходы

Паромные переправы классифицируются по месту применения и по типу груза. В первом случае такой тип транспортировки делится на морские паромные переправы, озерные и речные, во втором случае – на железнодорожные, автомобильные, грузовые и грузопассажирские.

149-150 наплавные мосты

Наплавные мосты представляют собой сооружения на плавучих опорах из понтонов, плашкоутов, барж или плотов. Их применяют при пересечении широких и многоводных рек, имеющих большую глубину или слабые грунты, когда устройство моста на постоянных опорах сильно удорожается и осложняется. С наступлением зимы наплавные мосты обычно разводят и убирают в затоны, защищенные от паводков и ледохода. На этот период сообщение между берегами осуществляется непосредственно по льду.

Наплавной мост  состоит обычно из трех основных частей: плавучей части, подходов в виде береговой эстакады и переходной части.

Понтонные мосты — это мосты, собранные на плавучих опорах - понтонах

• Они не имеют жёсткой связи с берегом и цельного жёсткого каркаса.

• Такие мосты, как правило, состоят из отдельных секций, скреплённых между собой подвижным соединением. Наплавные мосты — это те же понтонные, но без опор.

• Плавучими являются сами пролёты моста.

• Используются понтонные и наплавные мосты при необходимости устройства временных переправ, однако, есть примеры функционирования подобных мостов и на постоянной основе.