140.Виды расположения причального фронта

Требования: -должен удовлетворять требованиям удобства и безопасности, -не должны проникать волны -наличие второго входа улучшает условия пожарной безопасности -число портов ставят в зависимости от судооборота -на вход и выход в среднем требуется 2 часа. При определении размеров части акватории, необходимо учесть величины допускаемой скорости. Расположение причального фронта: береговые и рейдовые. Факторы: геологический, гидрологические, топографические. Расположение:

-фронтальное, причалы размещаются вдоль прямых линиях

-пирсовое, причалы размещены по периметру выдвинуты в акватории пирсов

-ступенчатое, причалы расположены на ломаной линии

Пирсы:

-широкие, 240-300 м и более, используются для ген грузов., перегруж. кранами и требуется размещение на пирсах ж/д путей и транзитных складов

-узкие, служат для размещение специальных перегрузочных устройств или подъемников.

141.Сравнительные характеристики различных вариантов расположения причалов

• Причалы в портах делятся на береговые и рейдовые. Причальная линия, вдоль которой располагаются береговые причалы, может иметь различную форму, очертание которой выбирается в зависимости от:

• местных условий, включающих топографические факторы (очертание береговой линии, форма рельефа берега и дна), гидрологических факторов (режимы волнения, течения, ледовый режим), геологических факторов (вид и форма залегания грунтов на территории и акватории порта);

• принятой технологии переработки и хранения грузов; наличия и возможности создания водных и сухопутных подходов к причалу.

• Фронтальное расположение причалов имеет следующие преимущества:

• более простая по форме акватория, не стесняемая выступающими частями причального фронта, что упрощает маневрирование судов и уменьшает возможность скопления льда на акватории;

• упрощается создание широкой портовой территории, что особенно важно при строительстве причалов для перегрузки контейнеров и некоторых других видов специализированных причалов, требующих больших складских площадей;

• грунты по длине причалов обычно оказываются более однородным, что благоприятно отражается на конструктивных формах причалов;

• упрощается строительство причальных сооружений, прокладка коммуникаций, размещение тыловых складов и связь их с причальным фронтом.

К недостаткам фронтального расположения причалов относятся:

• менее компактная, растянутая компоновка порта, связанная иногда с недостаточно эффективным использованием береговой линии, с удлинением сухопутных и водных подходов, а также коммуникаций:

• при наличии искусственных оградительных сооружений возникают затруднения для развития и реконструкции порта;

• усложняется начертание сухопутных подъездных путей; необходимо. самостоятельное ответвление железнодорожных путей на каждые 5 - б причалов;

• возникают затруднений при районировании и специализации причалов порта, связанные с созданием разрывов между группа­ми причалов, так как территория и береговая линия в зоне этих разрывов могут оказаться неиспользованными.

Фронтальное расположение причального фронта обычно применяется на удлиненных акваториях, уходящих в глубь территории (устьевые участки рек, лиманы, фиорды), в искусственно образованных открытых и закрытых бассейнах, реже на открытых побережьях и в бухтах, огражденных молами и волноломами.

• Компактная пирсовая система начертания причального фронта применяется чаще, чем фронтальная. Она также имеет свои недостатки:

• -некоторое недоиспользование территории в местах расположения железнодорожных и автодорожных съездов на пирсы;

• -затруднение в использовании торцовых частей пирсов в качестве причалов;

• -затруднение в создании значительных площадей территории непосредственно у причального фронта на пирсах и удаление от линии кордона тыловых складов, располагаемых на основной территории;

• -усложнение проектирования и строительства пирсов по сравнению с береговыми причалами в связи с изменением естественных глубин и грунтов по длине пирса.