136)Основные элементы акватории порта

При проектировании необходимо предусматривать достаточные размеры основных элементов акватории порта, к которым относятся:

- подходной канал к порту или фарватер;

- входной рейд;

- операционная акватория;

- разворотное место;

- внутренние судовые ходы;

- рейды для отстоя транспортных судов в ожидании постановки к причалам и по другим причинам;

- рейды для производства погрузочно-разгрузочных операций на акватории;

- акватория, необходимая для постановки стационарных или оперативных боновых заграждений с целью локализации возможных разливов нефтепродуктов.

Указанные основные элементы акватории рекомендуется компоновать без взаимного совмещения, имея в виду создание условий для их нормального функционирования.

Глубины на акватории порта: Исходной величиной является осадка расчетного судна в полном грузу на ровный киль. Обеспеченность- время в процентах, когда уровень воды стоит воды выше или совпадает с расчетными. расположение сооружений должны иметь минимальную длину, располагаться на небольших глубинах, не должны припятствовать развитию порта.

137)Внутренний и внешний рейды

Рейд - прибрежная акватория, которая: - своими размерами, глубинами и держащей силой грунта дна обеспечивает якорную стоянку кораблей и судов; - используется для проведения грузовых и пассажирских операций и бункеровки судов.

Рейды оборудуются средствами навигационного ограждения. Различают закрытые и открытые рейды, а также внутренние и внешние рейды.

• Внутренний рейд - часть акватории порта для отстоя судов и выполнения погрузочно-разгрузочных операций в пределах установленных портом;

• Внешний рейд - часть акватории порта за пределами внутреннего рейда; район якорной стоянки - водное пространство в пределах акватории порта, который используется для стоянки судов на якоре в ожидании захода в порт, проведения фарватерами и каналами, проведения рейдовых погрузочно-разгрузочных работ, выполнение формальностей, осуществление которых требуется действующим законодательством во время прихода, стоянки или отхода судов.

Рейд считается открытым, если он не защищен от ветра и волнения хотя бы по одному направлению. Рейд, расположенный в хорошо защищенной бухте, называется закрытым.

138)Предельно допустимая высота волны акватории

Предельная допустимая высота волн на акваториях морских портов зависит от вида операций, которые должны производиться на данном участке акватории, направления волн по отношению к оси судна и размера судов.

Стоянка судов водоизмещением более 10 тыс. т. у стационарных причалов допускается при высотах не превышающих 1 м.

При направлении волн, совпадающем с продольной осью судна, допускаемая высота может быть несколько увели­чена до 1,5 м.

Для судов - водоизмещением более 50 тыс. т допускаются волны высотой 1,5 и 2 м.

Стоянка на рейде у плавучих причалов может допускаться при волнах на 30 - 50% больше вышеуказанных.

139)Расположение оградительных сооружений

Оградительные сооружения- гидротехнические сооружения для защиты акваторий портов от воздействия волн и, в некоторых случаях, льда и наносов. О. с. устраивают на открытых или полузащищённых побережьях морей, озёр, водохранилищ. учитывают 2 требования: удобства входа судов в порт и выхода из него в любую погоду; обеспечения минимального проникновения волн через ворота во внутреннюю акваторию порта. Оптимальным решением считается такое, при котором ось входа в порт и направление господствующих ветров составляют угол около 45°.

Размещение О. с. предполагает создание акватории, удобной для стоянки и маневрирования необходимого количества судов (составов) расчётных размеров. Форма и размеры акватории должны обеспечивать затухание волн, проникающих через ворота порта. В сложных местных условиях целесообразность намеченного расположения О. с. проверяют лабораторным путём на пространственной модели в бассейне. Каждое О. с. со стороны моря (водохранилища) ограничивается уширенной головной частью (головой), имеющей в плане обтекаемую форму. Головные части О. с. сооружают, как правило, на глубине не менее двукратной высоты расчётной волны. Необходимость усиления конструкции головных участков О. с. обусловлена более интенсивным (по сравнению с остальной частью О. с.) волновым воздействием на них.

Порты с оградительными сооружениями в виде парных параллельных молов, направленных перпендикулярно или под острым углом к берегу, размещаются обычно у входа в узкую бухту или в устье небольшой реки в районах со значительным вдольбереговым потоком наносов.

Причалы порта при этом располагают в бассейнах отрытых на берегу реки.

При наличии значительных приливо-отливных колебаний возникают течения, промывающие подходной канал, находящийся между молами, способствуя таким образом поддержанию необходимых глубин.

Длина парных молов, их направление и расстояние между ними зависят от глубин у побережья, характера и интенсивности движения наносов в прибрежной зоне, направления и интенсивности ветров и течений.

Обычно целесообразно удлинить один из молов, наиболее подверженных воздействию заносимости, волнения и течения.

Внутренние откосы молов рекомендуется делать более пологими и шероховатыми.

Таким образом удается избежать отражения волн и образования толчеи в канале.