132)Параметры оценки порта как транспортного объекта

Порт должен соответств: судоходным требованиям, эксплуатационные требования, строительные требования, специальные военные требования. судоходные требования: - достаточность глубин на подходах и акватории порта - удобства входа и выхода судов - достаточность размеров акватории порта для стоянки и маневрирования судов.

эксплуатационные требования: -целостность компановки и районирования порта - соотв. элементов порта грузообороту и судообороту. - наличие развитой сети подъездных путей - наличие складов, площадки для хранения грузов. -возможность использования элементов порта в интересах МО РФ

строительные требования: - устойчивость различных конструкций - допускаемая нагрузка - обеспечение необходимой надежности - возможность развития порта и отдельных его элементов - возможность восстановления

Специальные требования: -устойчивость работы порта в целом - возможность создания рассредоточенных погрузо-выгрузочных мест и участков -возможность создания запасов в портах -возможность повышения живучести объектов -дублирование систем и элементов порта - возможность погрузки-выгрузки войск и воинской техники и базирования кораблей.

133=134)Классификация морских каналов

МСК наз-ся продольная вышка в морском дне или русле реки на участках, где естественные глубины недостаточны для прохода судов заданной осадки. Таким образом, МСК предлагают искусственный фарватер, имеющий ширину и глубину, отвечающий размерам расчетных судов. Морские каналы устраивают и для забора морской воды насосными станциями для промышленного водоснабжения. Каналы могут сооружаться: - на мелководных морских подходах к порту или устью рек - в устьях рек или целине берега, чтобы дать морским судам возможность проникнуть в глубь территории. - для соединения двух морских бассеинов или частей одного бассеина. Виды: подходные, внутренние, соединительные. Подходные расположены на прибрежных открытых водных пространствах и повержены действию морских течений и волнений. Внутренние каналы создаются на глубине существующих устьев , форваторов или рукавов рек или прорытием в целине берега каналов в обход водоема. Соединительные каналы сочетают в себе особенности и подходных и внутренних. Характеризуется объемом первоначал. строит. вышки. Группы: 1) незащищенные каналы, пролож. по морским пространствам без надводных берегов и искусственных ограждений. 2) защищенные каналы, 3) шлюзовые. Каналы первой группы подвержены внешним воздействиям. Каналы второй группы более в благоприятных условиях Пропускная способности: 1 класс более 5 суд/сут, 2 класс 2-5 суд/сут, 3 класс менее 2 суд/сут. Незащищенные каналы имеют положительные откосы, характеризующиеся большой заносчивостью по отношению к первоначальному объему вышки. Защищенные каналы для уменьшения воздействий волнений и течений. Устраиваются с угрожающей стороны односторонней дамбы. Шлюзовые каналы6 возникают сильные волнения.

135)Устройство каналов

Основные элементы канала: -продольные, поперечные профили - блоки трассы. План трассы включает прямолинейные и криволинейные участки. Требования: -должен быть коротким - учитывать устойчивость грунтов, направления течений и волн. Поперечные сечения канала имеет форму трапеции. Требования: - строительство каналов должно иметь минимальный объем. Наименьшее подводное сечение должно быть в 4-5 раз больше подводной части миделя судов. В зависимости от ширины наибольших судов и требуемого соотношения сечения миделя и живого сечения канала, при расчетах ширины различают: а) навигационная ширина ( представляет наименьшую сквозную проходную величину) б) проектная ширина в) рабочая ширина. Глубина характеризуется показателями: 1) проектная глубина 2) рабочая глубина канала. В незащищенных морских каналах дно делается горизонтальным.