125. Какими элементами оснащается порт для организации перегрузки и хранения грузов

Для перегрузки и хранения грузов и выполнения других операций порт оснащается:

-подъемно-транспортным оборудованием;

-складскими зданиями;

-служебными и бытовыми зданиями;

-электрическим хозяйством (группа сильных токов и группа слабых токов);

-сетью освещения;

-водопроводом и канализацией;

-устройствами и оборудованием для защиты среды от загрязнения;

-строительно-ремонтными подразделениями и оборудованием для ремонта портовых сооружений и устройств.

126. Внешний рейд

Внешний рейд – часть акватории порта за пределами основных оградительных сооружений, обычно может быть использован для:

-отстоя судов, для перегрузочных операций на плаву;

-бункеровки судов, снабжения пресной водой, продовольствием и т.д.

127. Внутренний рейд

Внутренний рейд - часть акватории порта для отстоя судов и выполнения погрузочно-разгрузочных операций в пределах установленных портом. Обеспечивает удобный вход и выход судов, разворот и маневрирование. Внутренний рейд примыкает непосредственно к причалам, которые могут быть расположены фронтально или на пирсах.

На рейдах нередко производятся перегрузочные операции. С этой целью устанавливаются причальные буи или сооружаются палы с соответствующими швартовыми устройствами.

Внутренний рейд должен иметь естественную или искусственную защиту от волнений, течений, заносимости.

МОЛЫ И ВОЛНОЛОМЫ - защитные сооружения акватории порта, молы примыкают к берегу, волноломы с берегом не соединяются.

Обработка судна на рейде предполагает его установку на перегрузочном рейде на якоря и последующую обработку. Для доставки грузов с судна на берег или обратно используются различные виды рейдовых транспортных средств (РТС): рейдовые плавучие, амфибийные и воздушные средства.

128. Оборудование внутреннего рейда.

Оградительные сооружения могут представлять собой:

-волноломы, параллельные берегу, со шпорами, направленные перпендикулярно или под углом к берегу;

-параллельные молы, расположенные перпендикулярно или почти перпендикулярно к берегу;

-сходящиеся молы, направленные под углом к береговой линии;

-комбинации молов, направленных под углом к берегу, с волноломами.

Волноломы, параллельные берегу, со шпорами обычно сооружаются при сравнительно крутых уклонах дна. Преимуществом такого расположения оградительных сооружений является возможность развития порта путем увеличения длины волнолома в нужную сторону (Марсель, Генуя). Заход в такие порты вызывает некоторые затруднения. В связи с большими расходами при строительстве мола на больших глубинах обычно акватория этих портов получается стесненной. Ось входа в порт приходится располагать под небольшим углом, что нежелательно с навигационной точки зрения, так как возникает опасность выброса судна на берег при волнении. Для устранения этой опасности одну из шпор приходится удлинять, превращая ее в мол. Подобные порты обычно сооружаются при отсутствии значительных вдоль берегового потока наносов. Комплекс волнолома, шпоры и мола существенно нарушает естественный режим побережья. При этом возможно отложение наносов у входа в порт, а также проникновение их на его территорию.

Порты с оградительными сооружениями в виде парных параллельных молов, направленных перпендикулярно или под острым углом к берегу, размещаются обычно у входа в узкую бухту или в устье небольшой реки в районах со значительным вдольбереговым потоком наносов. Причалы порта при этом располагают в бассейнах открытых на берегу реки. При наличии значительных приливно-отливных колебаний возникают течения, промывающие подходной канал, находящийся между молами, способствуя таким образом поддержанию необходимых глубин. Длина парных молов, их направление и расстояние между ними зависят от глубин у побережья, характера и интенсивности движения наносов в прибрежной зоне, направления и интенсивности ветров и течений. Обычно целесообразно удлинить один из молов, наиболее подверженных воздействию заносимости, волнения и течения. Внутренние откосы молов рекомендуется делать более пологими и шероховатыми. Таким образом удается избежать отражения волн и образования толчей в канале.

Оградительные сооружения в виде парных сходящихся молов ограничивают хорошее волногашение, т.к. постепенное расширение акватории от входа к берегу способствует постепенному затиханию волн. Сходящиеся молы могут быть расположены симметрично и ассиметрично

Обработка судна на рейде предполагает его установку на перегрузочном рейде на якоря и последующую обработку. Для доставки грузов с судна на берег или обратно используются различные виды рейдовых транспортных средств (РТС): рейдовые плавучие, амфибийные и воздушные средства.

Рейдовые плавучие средства (РПС) – самоходные и несамоходные транспортные средства водоизмещающего типа (лихтера, десантные катера, плашкоуты, баржи и др.), пригодные для перевозки грузов на рейде от судна к берегу или обратно.

Рейдовые амфибийные средства (РАС) – самоходные и несамоходные транспортные средства (плавающие автомобили, транспортеры, суда (платформы) на воздушной подушке – СВП), способные перемещаться по (над) водной и земной поверхности на участке «судно–склад».

Рейдовые воздушные средства (РВС) – воздушные суда, пригодные для обработки морских сухогрузных судов на рейде (вертолеты, дирижабли).