99. Погрузочно-выгрузочные приспособления

Погрузочно-выгрузочные приспособления – совокупность устройств, на которых осуществляется и которые осуществляют погрузку/выгрузку грузов.

Бывают:

• Постоянные (стационарные)

Достоинства – удобность для погрузки/выгрузки всех видов техники; постоянная готовность к работе.

Недостатки: дороговизна; не дают развиваться станции.

• Сборно-разборные (временные):

• Платформы и аппарели, собираемые из рельсов и шпал

• Металлические аппарели МПС образца 1954 и 1975 годов

• 9 типов сборно-разборных погрузочно-выгрузочных устройств из рельсов и шпал

• Мобильные рампы и аппарели

Достоинства сборно-разборных приспособлений – возможность устанавливать в любом месте на горизонтальной площадке; относительная дешевизна; простота устройства.

Недостатки – сезонность.

• Передвижные:

• Универсальный танковый мостоукладчик

• Колейный механизированный мост

• Мостоукладчик

• Элементы тяжелого понтонного парка

• Нетиповые из местных материалов:

• Каменные

• Металлические

• Кирпичные

• С булыжным, гравийным, шлаковым и металлическим покрытием

По конструкции бывают:

• Платформы - Ровная возвышенная площадка из какого–н. твердого материала. 

• Аппарели - Пологая насыпь для погрузки техники в железнодорожный состав или на переправочное средство.

• Воинские площадки - погрузочно-выгрузочная площадка, построенная в уровень с подошвой или головкой рельса, мощенная камнем или покрытая гравием или шлаком.

Платформы по месту установки относительно пути бывают:

• Боковые сплошные и боковые секционные – т.е. вдоль ж/д пути

• Торцевые – т.е. в тупиках. Должны иметь горизонтальную площадку шириной не менее 6м, монтируется автосцепное устройство.

• Комбинированные

• Островные – т.е. между ж/д путями

99. Классификация погрузочно-выгрузочных мест

Билет№101

Погрузочно-выгрузочным местом наз-ся совокупность сооружений и устройств(в том числе и специальных), предназначенных для погрузки(выгрузки).И включают в себя следующие основные элементы:

-ж/д путь(или несколько путей)

- погрузочно-выгрузочную постоянную воинскую платформу

-подъезды к погрузочно-выгрузочной платформе или площадке

Ж/д путь должен укладываться на площадках и прямых, т.к использование сборно-разборных погруз-выгруз устройств(ПВУ). Допускается уклон 1,5% и радиус кривой 1200.

ПВУ по устройству:

-постоянные

-сборно-разборные

-передвижные

-нетиповые из местных материалов

ПВУ по конструкции:

-платформы

-аппарели

-воинские площадки

По материалу:

-каменные

-металлические

-бетонные

-кирпичные

- с булыжным, гравийным, шлаковым и металлическим покрытием

По месту установки относительно пути:

-боковые сплошные и секционные, сооружаемые вдоль жд пути

-торцовые, сооруженные в тупиках

- комбинированные (соединение боковой и торцевой поверхности)

-островные,сооруженные между жд путями

Торцевые платформы должны иметь горизонтальную площадку длиной не менее 6 метров, устанавливается автосцепное устройство.

Достоинства постоянных ПВУ состоит в том:

-очень удобны для погрузки и выгрузки боевых, специальных и транспортных средств

-постоянно готовы к работе. Но очень дорогие и тормозят последующее развитие станций.

К сборно-разборным ПВУ относятся:

-платформы и аппарели, собираемые из рельсов и шпал

-металлические аппарели МПС образца 1954 и 1975 года

9 типов сборно разборочных ПВУ.

Достоинства сборно-разборных ПВУ:

-возможность установить в любом месте на горизонтальном участке

-относительная дешевизна

-простота устройства

Погруз-выгруз способность погруз-выгруз места зависит от:

-типа использованных погруз-выгруз устройств

-путевого развития станции

В качестве передвижных погруз выгруз устройств мб использована табельная техника инженерных войск.

Погрузочно-выгрузочная способность одного места зависит от:

-типа используемых погрузочно-выгрузочных устройств

-путевого развития станций

-вида техники и груза, подлежащих погрузке(выгрузке)

В качестве ПВУ(передвижных) могут использоваться:

-универсальный танковый мостоукладчик (МТУ)

-копейный механизированный мост (ММК)

-тяжелый механизированный мост (ММТ)

- элементы тяжелого понтонного парка

Погрузочно-выгрузочная способность отдельного места погрузки (выгрузки) определяется по формуле:

* K)/(a*( + )+ +b( )+ ) {поездов/ сутки}

Билет№102

Виды платформ

Остановочная платформа, раньше также перрон — благоустроенная площадка на станциях или остановочных пунктах железных дорог для удобного и безопасного прохода, накопления, а также посадки пассажиров в вагоны и их высадки. Остановочная платформа имеет, как правило, твёрдое покрытие (асфальт, бетон). Встречается на железнодорожных вокзалах, на станциях метрополитена, а также других видов общественного транспорта.

По расположению относительно здания вокзала:

• основные;

• промежуточные.

Основные платформы всегда имеют непосредственную связь с вокзалом и могут размещаться сбоку от путей (боковые) и перпендикулярно к перронным путям (торцевые, или распределительные, устраиваемые только на станциях тупикового типа).

Промежуточные (островные) платформы размещаются между приёмо-отправочными путями и соединяются с основными платформами и зданием вокзала пешеходными тоннелями, пешеходными мостами или переходами.

На железных дорогах СНГ платформы различаются по высоте на высокие и низкие. Высокие платформы преимущественно стоят на Московской железной дороге и Октябрьской железной дороге, где обслуживают не только поезда дальнего следования, но и электропоезда. На других крупных вокзалах обычно стоят высокие платформы исключительно для поездов дальнего следования; для электропоездов стоят низкие платформы.

Платформы подразделяются на:

• островные;

• боковые;

• трёхпутные;

• четырёхпутные.

Платформы по материалу:

-каменные

- металлические

-бетонные

-кирпичные

-с булыжным, гравийным,шлаковым и металлич покрытием

По месту установки относительно пути:

-боковые сплошные и секционные, сооружаемые вдоль жд пути

-торцовые, сооруженные в тупиках

- комбинированные (соединение боковой и торцевой поверхности)

-островные,сооруженные между жд путями

Торцевые платформы должны иметь горизонтальную площадку длиной не менее 6 метров, устанавливается автосцепное устройство.

Билет№104

КЛАССИФИКАЦИЯ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

Водные пути- используемые для различных перевозок водные пространства:

-океаны

-моря

-озера

-образуемые речными гидроузлами водохранилища и подпертые бьефы

-водотоки(реки, их притоки и каналы)

Водные пути принято делить на внешние и внутренние, кот в свою очередь подразделяются на естественные и искусственные, а порты на морские и речные, к которым обычно относят и порты (пристани) в устьях рек.

Внешние водные пути-моря и океаны- используются для судоходства в основном ввиду больших глубин. Если глубины недостаточны для прохода судов, сооружают морские каналы.

По характеру использования водные пути делятся на судоходные, сплавные, судоходно-сплавные и судоходно-оросительные.

Судоходные каналы по назначению разделяются на три основных типа: соединительные, обходные и подходные каналы.

Соединительные каналы устраивают для создания транзитного водного пути между отдельными судоходными реками или озерами, например: Беломорско-Балтийский канал, соединяющий Белое море с Онежским озером; канал имени Москвы — р. Волгу с р. Москвой; Волго-Донской канал — р. Волгу с р. Дон и др.

Обходные каналы устраивают для обхода препятствий, встречающихся на основном водном пути. Такими препятствиями могут быть порожистые участки рек, плотины и озера, если речные суда непригодны для озерного плавания. Примерами таких каналов служат Приладожский, Белозерский и Онежский.

Подходные каналы обычно являются тупиками, играют роль подъездных путей и чаще всего устраиваются для соединения морских портов с судоходными реками или транзитными судоходными каналами. В зависимости от условий плавания судоходные каналы различают открытые (свободные) и шлюзованные.

Открытые каналы обычно устраивают без шлюзов при соединении водных путей, имеющих незначительную разность уровней воды. Почти все обходные каналы открытого типа.

Шлюзованные каналы сооружают при значительной разности уровней в бьефах соединяемых водных путей, а также для уменьшения объема земляных работ на водораздельных участках. Поэтому соединительные судоходные каналы обычно являются шлюзованными.

Билет№105

Внутренние водные пути разделяются на естественные и искусственные.

Естественными внутренними водными путями называются реки и озера, где регулярное судоходство осуществляется с помощью дноуглубления и выправительных работ.

К искусственным водным путям относятся реки, где уровень воды для обеспечения судоходства поднят плотинами, а проход судов осуществляется через шлюзы. Эти реки называются зарегулированными. К искусственным водным путям относятся каналы, соединяющие различные реки, и обводные каналы вокруг озер и водохранилищ.

Категории внутренних водных путей:

1.Сверхмагистрали(глубина судового хода-более 2,6 ; обеспеченность 99%;навигация-более 3-х мес)

2.магистрали(1.1-2.6 м;98%,1,65-3 мес)

3.пути местного значения(0,6-1,4;97%;1-1,65 мес)

4.малые реки (0,45-0,8;95%;до 1 мес)

Билет №106

Бассейн реки — это часть суши, включающая данную речную систему. Между двумя бассейнами соседних рек проходят водоразделы, обычно это возвышенности или горные системы. Бассейны рек, впадающих в один и тот же водоём, объединяются соответственно в бассейны озёр, морей и океанов. Выделяют главный водораздел земного шара. Он разделяет бассейны рек, впадающих в Тихий и Индийский океаны с одной стороны, и бассейны рек, впадающих в Атлантический и Северный Ледовитый океаны, — с другой. Кроме того, на земном шаре есть бессточные области: реки, протекающие там, не доносят воду до Мирового океана. К таким бессточным областям относятся, например, бассейны Каспийского и Аральского морей.

Бассейны рек впадающих в разные моря разделены водоразделами что ограничивает водные перевозки грузов пределами этих бассейнов. Необходимо создавать строительство гидроузлов судоходных каналов и межбассейновых водотранспортных соединений.

Билет №107

Речная сеть - Совокупность речных систем, крупных и мелких, расчленяющих местность сетью долин. Через речную сетьосуществляется поверхностный сток атмосферных осадков и питание грунтовых вод.  Для характеристики речной сети важное значение имеет ее густота, определяемая климатом, составом пород (их водопроницаемостью и устойчивостью) и рельефом. Под густотой речной сети понимают степень изрезанности земной поверхности водотоками. По расположению долин в плане выделяют нейтральную или дендритовую, прямоугольную, перистую и радиальную речную сеть. При нейтральной речной сети реки располагаются в самых разнообразных направлениях, в результате чего получается неправильная древовидноветвящаяся сеть. Развивается она на равнинах и плато, сложенных горизонтально залегающими отложениями однообразного состава или однородными массивными породами.  Прямоугольная речная сеть характеризуется сложными долинами, состоящими из участков, одни из которых перпенднкулярно пересекают орографические возвышенности (хребты), другие идуг параллельно. Она развивается в складчатых областях путем перехватов. Короткие участки, пересекающие хребты, являются остатками согласных долин, длинные, проходящие вдоль них - остатками последующих долин.  Перистая речная сеть образуется в горных районах. Главные реки располагаются при этом параллельно друг другу между горными хребтами, а боковые притоки стекают с гор. При своем развитии перистая речная сеть переходит в прямоугольную. Радиальная речная сеть образуется, когда реки стекают в разные стороны с одного водораздела. 

Речная сеть не обеспечивает даже при проведении на ней работ по улучшению судоходных условий, возможности водных перевозок грузов между различ экономич районами.

Билет №108

Для движения судов и плотов по реке, озеру или водохранилищу выделяются обычно наиболее глубокие места — судовой ход, или фар­ватер. Судовой ход— это водное пространство на внутреннем судо­ходном пути, предназначенное для движения судов и обозначаемое на местности или на карте.

Судовым ходом наз. непрерывная полоса водного пространства на входящих в состав водного пути реках, озерах и морях, а также подпертых бьефах и водохранилищах, в пределах которой обеспечены заданные габариты- ширина и глубина.

Различают следующие судовые ходы: основные на транзите водных путей и подходные — с транзита к причалам портов, пристаней, к судоремонтным объектам и другим пунктам. 

Габариты судового хода на водном пути, а также глубина на нем должна соответствовать:

- размерениям

-осадке

- составам наибольших плавающих по нему судов и плотов

В состав элементов, характеризующих размеры судового хода, входят следующие: глубина, ширина и радиус закругления, возвыше­ние над фактическим уровнем воды нижней кромки ферм мостов и ширина судоходных пролетов мостов, а также высота от уровня воды до проводов воздушных линий связи и электропередач.

Билет№109

Гидроузлом наз. группа водоподпорных гидротехнических сооружений, объединенных общим местом расположения на водном пути и связанных между собой в эксплуатационной деятельности.

Речные гидроузлы подразделяются на:

-энергетические

-воднотранспортные

-водозаборные и др.

На крупных судоходных реках возводят комплексные гидроузлы, одновременно выполняющие несколько функций.

По величине напора гидроузлы подразделяют на 3 типа:

-назконапорные(напор 2-8 м)

-средненапорные(9-40 м)

-высоконапорные(более 40 м)

Низконапорные гидроузлы бывают ведомственного назначения:

-транспортные

-водозаборные

Большинство средненапорных гидроузлов- комплексного транспортно-энергетического назначения.

Водохранилище при средненапорном гидроузле осуществляет годичное, недельное и суточное регулирование стока.

Высоконапорные гидроузлы чаще возводятся на горных и полугорных реках и имеют энергетическое назначение.

На некоторых реках в составе такого гидроузла имеется судоходный шлюз или судоподъемник.

Требования к компоновке гидроузлов:

- затраты должны быть минимальными

-должен быть создан резерв транспортного обеспечения

У гидроузлов с однобережной компоновкой транспортное и энергетическое сооружение возводятся на одной площадке- компактно.

По расположению ГЭС водосливной плотины и шлюзов с подходами различают пойменный и русловой варианты компоновки.

При пойменном варианте основные сооружения возводятся на пойме.

Для возведения нижней части необходим глубокий котлован(или несколько котлованов)

Билет №110

Состав и основные элементы гидротехнических узлов

Состав гидроузла:

-здание гидроэлектростанции

-водосливная бетонная плотина

-глухая земляная плотина

-судоходный шлюз с подходами и причальными сооружениями

-трансформаторная подстанция

-рыбопропускные сооружения

Со стороны нижнего бьефа подход судов к шлюзу осуществляется по подходному каналу. При наличии в верхнем бьефе крупного водохранилища перед шлюзом устраивают аван-порт- авкатория, защищенная от волнения оградительными сообружениями.(остальное смотреть в билет №9)