83. Классификация станций

В зависимости от объема и сложности работы станции делятся:

на внеклассные (наиболее технически оснащенные),

1 класса,

2 класса,

3 класса,

4 класса,

5 класса.

• По своему основному назначению станции подразделяются на:

• промежуточные,

• участковые,

• сортировочные,

• грузовые,

• специальные,

• Пассажирские

83. Пассажирские станции

Основной работой пассажирских станций является :

• обслуживание пассажиров и связанные с этим прием и отправление конечных пассажирских и почтово-багажных поездов,

• их подача, уборка на пассажирскую техническую станцию (технические парки),

• прием, отправление, техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пассажирских поездов,

• пропуск грузовых поездов,

• продажа билетов,

• прием -отправление, почты и багажа,

• хранение багажа и ручной клади и т.д.

91. Приграничные станции.

Ж/д станция-раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов; операции по приему/выдаче грузов/багажа; обслуж/ю пассажиров; технич. операции с поездами; при развитых путевых устройствах-маневровую работу по расформированию и формированию поездов.

Пограничные станции располагаются непосредственно у границы или с некоторым незначительным удалением от нее в глубь страны ( не более 10 - 15 км ).

Приграничные станции (пограничные) обеспечивают работу по передаче транспортных средств и грузов между сопредельными госуд/ми в технических и коммерческих отношениях с выполнением:

• Пограничного

• Таможенного

• Санитарно-карантинного и др. видов контроля

• С оформлением натурного листа поезда и проч.

Пограничная станция может быть одновременно пограничным пунктом, межгосударственным стыковым пунктом(Стыковой пункт-раздельный пункт, по которому учитывается время приема (сдачи) грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров, определяемое по моменту фактического прибытия, проследования или отправления грузовых поездов по этому пункту независимо от порядка обслуживания поездов локомотивами) и пунктом учета перехода(Пункт учета перехода с отделения одной железной дороги на отделение другой железной дороги – это оборудование и персонал, обеспечивающие учет перехода грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров, а также представление единой для сдающей и принимающей сторон отчетной информации).

Пограничные станции классифицируются по нескольким основным признакам.

По способу передачи грузов через границу:

• перегрузочные пограничные станции - располагаются на стыке железных дорог с разной шириной колеи.

• передаточные пограничные станции – располагаются между железными дорогами с одинаковой шириной колеи.

По составу перерабатываемого вагонопотока:

• пассажирские

• грузовые

• объединенные

По объему и характеру работы могут выполнять функции:

• Промежуточных

• Участковых

• сортировочных станций.

В зависимости от топографических и других местных условий перегрузочные станции проектируются с параллельным расположением приемоотправочных, сортировочных путей, пассажирских и перегрузочных устройств.

Решение о создании перегрузочной пограничной станции принимается совместно двумя сопредельными государствами. Как правило, используется один из двух вариантов : 1 вариант : создается одна пограничная станция общего пользования для двух соседних государств, на которой производятся операции таможенными пограничными службами обоих государств 2 вариант : устраиваются 2 пограничные станции , при этом каждое из соседних государств имеет свою пограничную станцию ( в этом случае пассажиры , их багаж и грузы проходят таможенный и пограничный досмотр на обеих станциях).

Преимущества общей пограничной станции: - сокращение общего количества необходимых устройств и  и численности штата работников  - устранение непроизводительного пробега порожнего состава, возвращаемого после перегрузки - сокращение простоя подвижного состава  - обеспечение удобств для пассажиров когда их багаж для досмотра предъявляется один раз одновременно таможенным службам обоих государств

Недостатки общей станции:

• сложность взаиморасчетов между государствами;

• увеличение времени оборота вагонов вследствие повторной их обработки на границе;

• скопления вагонов на станции из-за слишком большого времени занятия пути ( тем не менее этого можно избежать, если оба государства производят совместную таможенную обработку или если таможенники сопредельных государств в процессе досмотра следуют друг за другом). 

Недостатки раздельных станций:

• двойная переработка вагона

• двойная проверка документов и багажа пассажиров.