1. Различают раздельные пункты:

2. 1. Не имеющие путевого развития:

3. - путевые посты,

4. проходные светофоры,

5. границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство связи по движению поездов;

6. 2. Имеющие путевое развитие

7. - разъезды,

8. - обгонные пункты,

9. - станции.

Железнодорожные линии и подъездные пути по их назначению, характеру и размерам перевозок в соответствии с нормами проектирования подразделяются на категории:

10. скоростные, куда входят магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями 160—200 км/ч и грузонапряженностью более 50 млн. т • км/км в год;

11. особогрузонапряженные - для движения пассажирских поездов с скоростями 120—160 км/ч и грузонапряженностью до 50 млн. т • км/км в год;

12. к линии I категории - для движения пассажирских поездов со скоростями до 120 км/ч и грузонапряженностью от 30—50 млн. т • км/км в год;

13. линии II и III категории - с меньшими скоростями движения и грузонапряженностью от 8 до 15—30 млн. т • км/км в год.

14. К IV категории в основном относятся внутристанционные соединительные и подъездные пути, независимо от грузонапряженности.

82. Путевой пост

• раздельный пункт на железнодорожной линии для регулирования движения (пропуска) поездов (блокпост при полуавтоматической блокировке, пост примыкания на однопутном перегоне и т.п.).

• На линиях, оборудованных полуавтоматической блокировкой, путевой пост обычно называется блок-постом и служит для регулирования движения поездов и увеличения пропускной способности участка между соседними станциями. Кроме того, путевые посты могут устраиваться на примыканиях ответвлений или перед железнодорожными узлами.

• На путевых постах устанавливают проходные светофоры. Путевые посты могут использоваться для посадки и высадки пассажиров. В таком случае они оборудуются посадочными платформами, а при желании или необходимости — еще и вокзалом.

83. Разъезд

• раздельный пункт на однопутной линии, имеющий путевое развитие и предназначенный для скрещения и обгона поездов.

• Разъезды и обгонные пункты обеспечивают выполнение технических операций по приему, отправлению и пропуску поездов, посадки и высадки пассажиров, а в некоторых случаях и погрузки - выгрузки навалочных грузов в небольшом объеме.

• Разъезд состоит из небольшого путевого развития с одним главным и одним-двумя приемоотправочными путями. Разъезды оборудованы устройствами СЦБ и связи, стрелочными постами, пассажирским зданием, чаще всего совмещенным с помещением дежурного по станции, платформами для посадки и высадки пассажиров с пешеходными переходами.

• Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей. В качестве основной рекомендована схема с продольным односторонним расположением путей, т. к. она обеспечивает некоторое сокращение длины прилегающих перегонов и возможность пропуска удлиненных поездов. Кроме того, при такой схеме удобно в перспективе достроить двухпутную вставку либо второй главный путь. В сложных топографических условиях, когда длина площадки недостаточна, применяют схему с полупродольным или поперечным расположением путей.

83. Обгонный пункт

• раздельный пункт на двухпутной линии, имеющий путевое развитие, допускающий обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой.

• Разъезды и обгонные пункты обеспечивают выполнение технических операций по приему, отправлению и пропуску поездов, посадки и высадки пассажиров, а в некоторых случаях и погрузки - выгрузки навалочных грузов в небольшом объеме.

• Обгонный пункт состоит из небольшого путевого развития с главными и, как правило, двумя приемоотправочными путями, по одному в каждом направлении. Для перевода поездов с одного главного пути на другой между главными путями в горловинах укладывают диспетчерские съезды. Обгонные пункты оборудованы устройствами СЦБ и связи, стрелочными постами, пассажирским зданием, чаще всего совмещенным с помещением дежурного по станции, платформами для посадки и высадки пассажиров с пешеходными переходами.