51. Съезды.
Путевой съезд – соединение двух путей с применением стрелочных переводов. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные.
Обыкновенный съезд состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути длиной d, укладываемого между корнями их крестовин.
Перекрестный, или двойной, съезд представляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины. При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются, но перевод подвижного состава с одного из них на другой не осуществляется, выполняют глухие пересечения под прямым или острым углом.
Сокращенный съезд применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения общей длины соединения. Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей. Это устройство дает возможность перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей. Обычно стрелочные улицы объединяют группы путей одного назначения в парки. В зависимости от расположения по отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают разных видов.
52. Путевые поворотные устройства
Для поворота на 1800 как для отдельных единиц подвижного состава, так и целых поездов, служат: 1) поворотные круги, 2) путевые петли, 3)путевые треугольники.
1
).
Поворотные круги
применяются, главным образом, при депо
веерного типа, когда имеется лишь
небольшая территория для использования
под поворотное устройство. Поворотный
круг представляет собой специальную
металлическую ферму, имеющую рельсовый
путь,
на который устанавливается локомотив
или другая единица подвижного состава.
2
).
Петли
служат для поворота на 1800 как целых
поездов, так и отдельных единиц подвижного
состава. Они весьма удобны для быстрого
поворота без переформирования. В
зависимости от подходов поворотные
петли могут быть: с однопутным подходом
при одиночном обыкновенном стрелочном
переводе(см.рис.); с однопутным подходом
при одиночном разностороннем симметричном
стрелочном переводе; с двухпутным
подходом.
3
).
Поворотный треугольник—
соединение железнодорожных путей
в виде треугольника, с помощью которого
можно развернуть на 180° единицу подвижного
состава.
Поворотный треугольник обычно состоит из сквозного пути, двух криволинейных ветвей и тупика с упором. Обе ветви соединяются между собой и со сквозным путём с помощью стрелок. Длина тупика проектируется из расчёта установки на нем двух локомотивов, обращающихся на этом участке, с запасом в 5 метров. Минимальный радиус кривых треугольника не может быть меньше, чем радиус кривых, которые может проходить подвижной состав, и обычно составляет 180—200 метров.
Основным преимуществом поворотного треугольника перед поворотным кругом является отсутствие больших затрат на его устройство и обслуживание. Также на поворотном треугольнике относительно легко можно развернуть большой состав, в то время как на поворотном круге необходимо разворачивать каждый вагон по отдельности. Основной недостаток — большая площадь, необходимая для устройства треугольника. Иногда поворотный треугольник не строится, как отдельное устройство, а образуется за счет соединения нескольких близко расположенных станций.