46. Железнодоро́жный узел

- пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий (минимум трёх), ряд связанных соединительными ходами станций, работающих по единой технологии (во взаимодействии).

Границей узла служат входные сигналы предузловых раздельных пунктов. Железнодорожный узел в крупных населённых пунктах является частью транспортного узла, представляющего собой комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок.

В транспортный узел могут входить: ж/д, морской, речной порты, автомобильные дороги. сеть промышленного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и городской транспорт.

В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой.

В общетранспортных узлах доля ввозимых и вывозимых грузов железной дорогой является доминирующей.

Структура вагоно- и пассажиропотока в транспортном узле зависит от социально-экономических условий района.

Железнодорожный узел делится на:

• узлы с преимуществом транзитного вагонопотока;

• узлы с большим объёмом транзитной и местной работы;

• узлы с преимущественным объёмом местной работы.

В Тарифных руководствах по перевозке пассажиров и грузов на сети железных дорог железнодорожные узлы именуются как транзитные пункты (ТП).

47. Железнодорожный узлы классифицируются:

• внеклассные узлы;

• крупные узлы;

• узлы со средним объёмом работы;

• узлы с малым объёмом работы.

Границы между градацией классификации железнодорожных узлов строго не установлена. Железнодорожный узел должен иметь разнообразное техническое оснащение. по типу железнодорожные узлы так же можно подразделить на:

1) Узел с одной станцией, то есть узел при пересечении двух железнодорожных линий с неочень большим грузо-(пассажиро-)потоком на одной или обоих железнодорожных линиях. Примером такого узла служит Поворинский железнодорожный узел.

2)Узел крестообразного типа, то есть узел, расположенный на пересечении двух линий крест на крест, как правило такой узел расположен на пересечении железнодорожных магистралей с крупным грузо- и пассажиропотоком. Примером данного узла выступает Пензенский железнодорожный узел.

3)Узел комбинированного типа, то есть узел расположенный вблизи крупного промышленного центра, примером такого узла выступает Елецкий железнодорожный узел.

4)Узел кольцеобразного типа , то есть узел ,расположенный вблизи крупного порта, примером такого узла служит Ростовский железнодорожный узел.

5)Узел смешанного типа, то есть узел, в котором применены несколько технологий, обычно такой узел расположен вблизи крупного порта и промышленного центра. Примером такого узла служит Волгоградский железнодорожный узел.

6)Узел тупикового типа, то есть узел, в котором несколько тупиковых станций связаны между собой соединительными ветками. Примером такого узла служит Московский узел.

48. Устройство рельсовой колеи

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара (рис.) состоит из стальной оси 1, на которую наглухо насажены колеса 3, имеющие для предотвращения схода с рельсов направляющие гребни 2. Поверхности катания колес подвижного состава места соприкосновения их с рельсами имеют в средней части небольшую коничность, которая обеспечивает более равномерный износ колес; большее сопротивление горизонтальным силам, направленным поперек пути; меньшую чувствительность к его неисправностям, а также препятствует появлению на поверхности катания желоба, затрудняющего прохождение колесных пар по стрелочным переводам. Для обеспечения лучшего контакта рельсы также устанавливаются с небольшим наклоном внутрь колеи (с так называемой подуклонкой).  Расстояние между внутренними головками рельсов называется шириной колеи, которая складывается из расстояния между колесами (1440 ± 3 мм), двух толщин гребней и зазора между колесами и рельсами, необходимого для свободного прохождения колесных пар. Ширина колеи на прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм с допусками в сторону уши-рения 8 мм и в сторону сужения 4 мм. Верх головок рельсов нитей пути на прямых участках должен быть расположен на одном уровне. На прямых участках пути разрешается содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.

    При сооружении пути стыки на обеих рельсовых нитях располагают точно один против другого, что по сравнению с расположением стыков со смещением (вразбежку) уменьшает число ударов колесных пар о рельсы, а также позволяет заготовлять и менять рельсошпальную решетку звеньями с помощью путеукладчиков.

   Расстояния между осями смежных путей (междупутья) определяются условиями обеспечения безопасности людей, находящихся на них. На прямых участках перегонов двухпутных линий расстояние между осями путей должны быть на менее 4100 мм (рис. 1.28). Расстояние между осями второго и третьего путей на трехпутных и четырехпутных линиях — 50 тыс. мм (см. рис. 1.28) позволяет оставить на междупутье инвентарь и инструмент при ремонтных работах в случае проследования по этим путям поездов. На кривых участках размеры междупутья, а также расстояния между осью пути и различными строительными конструкциями зависят от радиуса кривой, скорости движения, месторасположения кривой (перегон или станция) и других факторов.