Тоннель

- это искусственное сооружение для прокладки пути под землей.

по месторасположению разделяют на:

• горные,

• подводные

• городские.

Пространство, образовавшееся после удаления породы при сооружении тоннеля, называется тоннельной выработкой, а конструкция, служащая для ее закрепления, — обделкой. В слабых грунтах несущая обделка выполняется из железобетона или бетона, а в тяжелых гидрогеологических условиях—из металла. В скальных породах разрешается применять облицовочную обделку или сооружать тоннель без обделки и облицовки.

40 Классификация железнодорожных мостов

Железнодорожный мост состоит из:

• пролетные строения (основание для пути)

• опоры (поддерживают пролетные строения и передают давление на грунт).

Мостовой переход - это ж/д мост вместе с подходами, укрепительными и регуляционными сооружениями и подмостовым руслом реки.

Устои- это береговые опоры моста.

Быки- это промежуточные опоры моста.

Мост разделяется опорами на пролеты.

Опоры состоят из:

• Фундамент

• видимая част (тело)

Опоры бывают монолитными или сборными.

Фундаменты опор могут сооружаться при неглубоком расположении прочных грунтов на естественном основании, а при слабых грунтах – на сваях.

Основные параметры ж/д моста:

• Длина- расстояние между задними гранями устоев моста.

• высота – расстояние от подошвы рельса до горизонта низких вод.

• отверстие моста - расстояние в свету между внутренними гранями его устоев однопролетного моста.

Грузоподъемность моста - наибольшая нагрузка, которую он может выдержать при условии обеспечения безопасности движения поездов по железнодорожным линиям. Параметры мостов определяются шириной водной преграды, колебаниями уровня воды, заданной нормой массы поездов.

Классификация ж/д мостов:

• По числу пролетов – одно, двух и трехпролетные;

• По числу путей – одно-, двух- и многопутные;

• По материалу – каменные, металлические, железобетонные, деревянные;

• По длине – малые (до 25 м), средние (25-100 м), большие (100-500 м), внеклассные (более 500 м);

• По способу передачи давления на опоры

• По статической схеме - балочные (подразделяются на разрезные, неразрезные, консольные и температурно-неразрезные системы), арочные, рамные, висячие, вантовые и комбинированные.

Основные конструкции мостов: а - балочный с неразрезной балкой; б, в - арочные; г - рамный; д - висячий; е – вантовый.

По способу передачи давления на опоры: балочные, арочные, рамные, висячие, вантовые и комбинированные.

41. Виды скреплений

Рельсовый путь - это две непрерывные рельсовые нити, расположенные на определенном расстоянии одна от другой благодаря креплению рельсов к шпалам и отдельных рельсовых звеньев друг к другу. Рельсы соединяют со шпалами с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечивать:

• надежную и достаточно упругую их связь,

• неизменную ширину колеи

• необходимый уклон рельсов,

• не допускать их продольного смещения и опрокидывания,

• при использовании железобетонных шпал электрически изолировать рельсы и шпалы.

Существуют три основных типа промежуточных скреплений:

• нераздельные - рельс и подкладки, на которые он (рельс) опирается, крепят к шпалам одними и теми же костылями или шурупами.

• Смешанные - подкладки, кроме того, крепят к шпалам дополнительными костылями. Достоинства: простота конструкции, небольшая масса, сравнительная легкость зашивки, перешивки и разборки пути. Недостатки: не гарантирует постоянства ширины колеи, способствует механическому изнашиванию шпал.

• Раздельные - рельс соединяют с подкладками жесткими или упругими клеммами и клеммными болтами, а подкладки крепят к шпалам болтами или шурупами. Достоинства: возможность смены рельсов без снятия подкладок, большое сопротивление продольным усилиям, обеспечение постоянства ширины колеи, не требует дополнительного закрепления пути для предотвращения его угона и позволяет снизить эксплуатационные расходы по сравнению со скреплениями других видов. Недостатки: несколько дороже и сложнее по конструкции скреплений других видов.

Для обеспечения возможности некоторого перемещения концов рельсов в стыках болтовые отверстия в ранее изготавливавшихся рельсах имели форму овала или круга большего диаметра, чем у болтов. Вновь выпускаемые рельсы имеют только круглые отверстия, что повышает прочность рельсов и упрощает технологию их изготовления.

На линиях с автоблокировкой на границах блок-участков применяют изолирующие стыки, препятствующие прохождению электрического тока от одного из соединяемых рельсов к другому. Существуют два типа изолирующих стыков:

• с металлическими объемлющими накладками

• клееболтовые