39. Виды искусственных сооружений на железнодорожном транспорте

Наиболее распространенными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы (более 92 %). Протяженность искусственных сооружений составляет в среднем менее 1,5 % общей длины пути. Доля искусственных сооружений в стоимости железной дороги ≈10 %, поэтому их проектируют в расчете на длительный срок службы. Необходимо, чтобы они были простыми и дешевыми в эксплуатации, обеспечивали безопасное и бесперебойное движение поездов с наибольшей скоростью, установленной для данного участка.

Искусственные сооружения обеспечивают:

• возможность пересечения железной дорогой:

• водных преград,

• других жд линий,

• автодорог,

• глубоких ущелий,

• горных хребтов,

• застроенных городских территорий,

• а также:

• безопасный переход людей через пути

• устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях.

К искусственным сооружениям относятся:

• Мосты - применяют при пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов.

• трубы - применяют при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов.

• Тоннели – создают при пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок.

• подпорные стены - сооружаются для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей.

• регуляционные сооружения - для защиты опор больших мостов от подмыва при паводках и повреждения льдом. Состоят из: водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами.

• Галереи - строятся в горах, в местах возможных обвалов.

• селе-спуски - строятся в местах возможного схода грязекаменных (селевых) потоков.

Мост состоит из:

• пролетные строения (основанием для пути)

• опоры (поддерживают пролетные строения и передают давление на грунт).

Устои- это береговые опоры моста.

Быки- это промежуточные опоры моста.

Мост разделяется опорами на пролеты.

Пролетное строение включает в себя:

• главные фермы.

Различают верхний и нижний пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним — продольные балки, образующие проезжую часть.

• конструкции, соединяющие главные фермы

• проезжую часть

• мостовое полотно.

Если проезжая часть располагается на уровне верхнего пояса, мост называют с ездой поверху, если на уровне нижнего — с ездой понизу; кроме того, может быть конструкция моста с ездой посередине.

Разновидностями мостов являются:

• путепроводы. Строятся в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта благодаря пересечению дорог на разных уровнях

• виадуки. Сооружаются вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.

• эстакады. Создаются вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды.

Трубы.

По виду материала:

• каменные,

• металлические,

• бетонные

• железобетонные трубы.

Затраты на сооружение и содержание труб невелики. Существуют :

• Оголовочные трубы – это трубы с оголовками на входах и выходах труб, расширяющиеся в направлении от трубы и создающиеся для уменьшения сопротивления потоку воды и предотвращения размывания насыпи.

• Безоголовочные гофрированные металлические трубы - дешевле железобетонных; намного легче; не имеют фундамента; их укладывают на подушку из песка, гравия или щебня.

сооружают тоннели. Их создают и для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов.