4.4 Організація диспетчерського контролю

Пристрої диспетчерського контролю призначені для передачі інформації поїзному диспетчеру про просування поїздів по ділянці з метою підвищення оперативності його роботи.

Контрольована інформація диспетчерського контролю спочатку передається на проміжні станції, які обмежують перегони, а потім з проміжних станцій на центральний пост поїздного диспетчера. Інформація диспетчерського контролю включає не тільки контроль руху поїздів, а й контроль пошкоджень на сигнальних установках і переїздних пристроях. Чергові проміжних станцій, отримуючи повну інформацію, мають можливість слідкувати не тільки за рухом поїздів, а й можуть контролювати роботу автоблокування і автоматичних переїздних пристроїв. При виявленні несправності вони приймають швидкі заходи, щоб їх усунути та, щоб не допускати затримки поїздів.

Починаючи з 1966р. в мережі залізничних доріг в комплексі з пристроями автоблокування, автоматичної локомотивної сигналізації і автоматичними переїздними пристроями впроваджується і використовується система частотного диспетчерського контролю ЧДК-КБЦШ. В цій схемі для контролю 480 об`єктів довжина циклу складає 15 с, що дозволяє застосовувати її на ділянках з високошвидкісним рухом поїздів. Дана система побудована на безконтактній апаратурі, що підвищує надійність її роботи і швидкодію.

За рахунок підвищення швидкодії з`являється можливість розширити область застосування диспетчерського контролю, використовуючи його для передачі інформації телемеханічного контролю і технічної діагностики на проміжні станції та диспетчеру дистанції.

При телемеханічному контролі опитують всі об`єкти для фіксації відмови будь-якого з них. Системи технічноі діагностики при постійному контролі елементів перегінних і станційних систем автоматики виявляють неспівпадання фактичних параметрів цих елементів від номінальних, тобто визначають, в якій стадії напрацювання на відмову знаходиться кожний елемент. Якщо неспівпадання параметрів перевищує встановлені межі, створюється сигнал тривоги, який повідомляє диспетчера про місце знаходження несправного елемента.

5 Техніка безпеки під час експлуатації пристроїв аб

При обслуговуванні пристроїв автоблокування і переході від однієї сигнальної точки до іншої необхідно йти по брівці полотна; у разі необхідності при перевірці рейкового кола дозволяється йти по шляху назустріч очікуваному поїзду. Перед підйомом на світлофорну щоглу на електрифікованій ділянці необхідно переконатися у справності заземлення щогли. Робота і знаходження людей на світлофорних щоглах під час руху поїздів забороняються.

При обслуговуванні рейкових кіл необхідно знати, що заміна колійного дроселя або вусовика, коли одночасно порушується безперервність рейкових ниток однієї і тієї ж колії, на електрифікованих ділянках допускається тільки за умови припинення руху по цьому шляху на даному перегоні або станції;

Роботи на колійних дроселях, до яких приєднаний фідер, дозволяється проводити тільки в присутності і під наглядом працівника тягової підстанції. При цьому забороняється відключати фідер до повного з'єднання його вже із закріпленим обхідним проводом або з іншим подорожньою рейкою тієї самої рейкової нитки.

Монтажні роботи в колійних коробках рейкових кіл змінного струму необхідно виконувати в діелектричних рукавичках або користуватися інструментами з ізолювальними ручками, стоячи на ізолюючому матеріалі (гумовому килимку, сухий дошці, або в гумових чоботах або калошах); не можна доторкатися до корпусу коробки. Всі роботи на високовольтній лінії, пов'язані з повним або частковим зняттям напруги, проводяться тільки за письмовим нарядом. Видати наряд або дати усне розпорядження на виконання робіт мають право начальник дистанції, його заступник, інженер, старший електромеханік та інші особи, які мають не нижче п'ятої кваліфікаційної групи, уповноважені на це наказом начальника дистанції.

Торкатися металевих опор і підтримуючих конструкцій контактної мережі, а так само інших конструкцій, розташованих в безпосередній близькості від частин контактної мережі і від'єднаних від рейкових відсмоктувальних фідерів, забороняється. Роботи по заміні і кріпленню заземлюючих проводів, іскрових проміжків і вимірювання на них повинні проводитися в діелектричних рукавичках.