2. Анализ кадровой политики Путевой машинной станции № 256

1. Общая характеристика Путевой машинной станции № 256

Путевая машинная станция № 256 (далее ПМС №256) является структурным подразделением Красноярской дирекции инфраструктуры. Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожный линии. Его протяженность определяется приведенной длиной, которая по местным условиям для двух- и многопутных линий составляет 200- 300, а для однопутных -150-200 приведенных километров.

ПМС №256 производит следующие виды работ:

• текущее содержание пути;

• работы капитального характера (смена рельсов, перекладка старогодних рельсов со сменой рабочего канта);

• текущее содержание и капитальный ремонт искусственных сооружений и земляного полотна;

• капитальный ремонт основных средств (производственных зданий);

• подсобно-вспомогательная деятельность (котельная охрана, цех по текущему ремонту зданий).

Для осуществления данного вида работ на предприятии сформирована сложная организационная структура, представленная в виде рисунка.

Рисунок 1 – Организационная структура ПМС №256

Общее руководство планово-экономической и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью линейного предприятия осуществляет начальник, который:

• осуществляет руководство дистанцией пути в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами в пределах прав и обязанностей, определенных Положением о дистанции пути;

• организует работу дистанции пути и направляет деятельность структурных подразделений дистанции пути на развитие производства, широкое внедрение новой техники на основе рационального и эффективного использования технических и материальных средств железнодорожного транспорта с гарантией безопасности;

• проводит работу по повышению эффективности производства за счет внедрения передового опыта и достижений науки и техники в организацию транспортного процесса;

• руководит работой по подготовке, переподготовке, повышению квалификации и воспитанию кадров, созданию безопасных и благоприятных условий их труда, улучшению культурно- бытовых и жилищных условий, соблюдению законодательства об охране окружающей среды;

• организует проведение мероприятий по улучшению эффективности использования материальных, топливно-энергетических, финансовых и иных ресурсов;

• организует проведение мероприятий по улучшению эффективности использования материальных, топливно-энергетических, финансовых и иных ресурсов;

• поручает выполнение отдельных функций своим заместителям или руководителям структурных подразделений;

• заключает трудовые договора, утверждает структуры дистанции пути.

При рассмотрении технологического процесса ПМС №256 можно отметить, что организация текущего содержания пути включает в себя:

• периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

• выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

• планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;

• выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;

• оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

• подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

Планово-предупредительная выправка пути выполняется по планам – графикам, разрабатываемым по результатам натурных осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств, а также проверок пути путеизмерительными вагонами.

Работы, выполняемые путевыми бригадами на линейных отделениях, планируются ежемесячно дорожным мастером по результатам совместного с бригадиром осмотра и проверки пути с учетом данных, полученных от путеизмерительного вагона.

Работы, выполняемые с применением комплексов и самостоятельно работающих машин, планируются начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам сплошного осеннего осмотра и проверки пути, в том числе путеизмерительным вагоном.

Месячное планирование работ производится с учетом выполнения комплексных работ.

Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями, производится начальником участка, а при его отсутствии заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок пути.

Контроль прохода вагона - путеизмерителя и устранение неисправностей после его прохода.

При обнаружении путеизмерительным или дефектоскопным вагоном мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений об уменьшении скорости движения поездов или закрытии движения передаются начальниками этих вагонов или их заместителями.

В случаях, когда с места дать эту заявку не представляется возможным, то для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов (ограждения опасного места, организации работ по устранению отступлений) из путеизмерительного или дефектоскопного вагона высаживается работник дистанции пути, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения дается по прибытии на станцию, ограничивающую перегон.

Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения и требующих ограничения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление пути на пучинах и т.д.) или сигналами уменьшения скорости, заявки на выдачу предупреждений даются дорожным мастером (при его отсутствии бригадиром пути) с последующим сообщением об этом начальнику дистанции пути.

После анализа лент или распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправностей дорожный мастер делает записи на ленте.

Сравнивая ленты и оценочные ведомости разных проходов путеизмерителя, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути.

Путевые машины и транспортные средства хранят в специальных гаражах, а механизмы и инструмент – в кладовых. Путевые передвижные средства, оставляемые на открытом воздухе, должны быть надежно закреплены на местах нахождения и иметь специальные запоры с замками. Инструмент и приборы должны своевременно ремонтироваться. Каждому инструменту в кладовой отводится соответствующее место. Кладовые должны быть всегда в исправном состоянии и запираться. Путевой инструмент, приборы и инвентарь учитываются в описи. На инструмент строгого учета в контроле дистанции, а также на участках, помимо общего учета, ведется специальная книга формы ПУ-80 а, которая должна быть в кладовых дистанции и дорожного мастера. На поступающий инструмент строгого учета ставятся клейма. Измерительные приборы и инструменты должны иметь клейма: шаблоны - металлические; рейки, уровни, градусники – нанесенные масляной краской по трафарету. Инструмент строгого учета хранится вкладовой рабочего отделения в специальных шкафах под замком, размещаемых вдоль стен.

Хранение, учет и состояние путевого инструмента проверяется два раза в год руководителем дистанции пути.

Рассмотрим основные производственные показатели деятельности ПМС №256.

Таблица 4 – Длина ПМС №256

Наименование показателя	Км по ПД
Привед. длина	309,13
Главный путь	261,1
Станц.путь	86,4
Стр. пер	275
Итого	622,5

Итак, длина обслуживания пути составляет 622,5 км по ПД. Основной задачей дистанции пути является поддержание в надлежащем состоянии путей. В связи с чем проводятся постоянно ремонтные работы, основные показатели которых приведем в виде таблицы.

Таблица 5 – Объем выполненных работ на ПМС №256

Наименование ремонта	Ед. измерения	2014	2015	2016	Изменение, +/-		Изменение, %
					2015	2016	2015	2016
Средний ремонт	км	16,35	12,01	9,95	-4,34	-2,06	-26,5	-17,2
Подъемочный ремонт	км	10,25	6,47	2,62	-3,78	-3,85	-36,9	-59,5
Смена рельсов	км	3,11	3,04	1,41	-0,07	-1,63	-2,3	-53,6
Смена стрелочных переводов	комп.	5	2	1	-3	-1	-60,0	-50,0
Кап ремонт переезда	шт	4		1	-4	1	-100,0	-
Смена переводного бруса	комп.	15	10	11	-5	1	-33,3	10,0
Всего	км	29,71	21,52	13,98	-8,19	-7,54	-27,6	-35,0
Доля ремонтных работ в общей длине пути	%	4,8	3,5	2,2	-1,3	-1,2	-	-

Представленные данные говорят о снижении объема выполняемых работ в области проведения ремонта. Так, наибольшее снижение работ в 2016 году произошло в области подъемочного ремонта – на 59,5% или на 3,85 км. Также значительно снижаются показатели по смене рельсов (на 53,6% или на 1,63 км) в 2016 году.

Подводя итог, можно отметить, что ПМС №256 выполняет важные функции в области функционирования железной дороги. Именно от работы данного подразделения качество и безопасность передвижения составов. Организационная структура ПМС №256 представляет собой сложную производственную систему во главе с начальником. Организационная структура ПМС №256 является линейной, причем распределение функций осуществлено с помощью выделения заместителей начальника по различным направлениям. Так, важным моментом является не только выделение по техническим функциям персонала, но и отдельных подразделений, связанных с кадрами и осуществлением экономических функций. Управление кадрами возложено на заместителя начальника дистанции пути по кадрам. Именно от качества управления персоналом и кадрами во многом зависит эффективность деятельности рассматриваемого предприятия, поэтому целесообразно рассмотреть основные аспекты управления персоналом в ПМС №256.