Фонарь кабины экипажа

Каркас фонаря состоит из семи рам, соединенных между собой болтами и элементов

каркаса «крыши», к которым приклепывается обшивка. Рамы опираются на подфонарные лонжероны и обод шпангоута № 4—5 и крепится к ним болтами. Остекление фонаря состоит из трех лобовых стекол, остекления форточек, двух

боковых стекол, четырех верхних стекол.

Лобовые стекла силикатные триплексные с электрическим пленочным обогревом.

Форточки и бок. стекла - двух слойные с воздушной прослойкой(органические)

Верхние – одинарные органические. Герметизация осуществляется резиновыми прокладками и герметикам УТ – 32 .

Окна пассажирских кабин

Выполнено из трех органических стекол

марки АО-120. Все стекла: наружное (силовое) толщиною 10 мм, среднее

(промежуточное) толщиной 4 мм и внутреннее, (защитное) толщиной 2 мм склеены в

пакет. Межстекольные пространства окон сообщены с кабиной через осушительные патроны. Остальные окна пассажирских кабин объединены в четыре группы, окна экипажа, дверей и люков имеются индивидуальные осушительные патроны.

Двери, аварийные выходы и люки

Фюзеляж имеет две входные двери, расположенные на левом борту между шпангоутами № 12—14 и 34—36.им – ся 12 замков запирания

Запасная и служебная двери находятся на правом борту фюзеляжа между

шпангоутами № 19—21 и 31—33.им – ся 8 замков запирания

4 аварийных выхода по два выхода расположены на левом и правом бортах фюзеляжа между шпангоутами № 44—45 и 47—48.стопорятся на земле с помощью замков.

Люки располагаются в нижней части фюзеляжа справа между шпангоутами № 25—

28 и 57—60.Люк заднего техотсека шп №68 – 71.

Полы кабин и багажных помещений

Пол кабин состоит из каркаса и настила. Каркас пола выполнен из балок шпангоутов и продольных балок. В зоне пассажирских салонов установлены четыре продольные балки — рельсы из сплава В95, к которым крепятся блоки пассажирских кресел. Рельсы закреплены на балках шпангоутов, а в зоне крыла — на балках, установленных на верхней панели центроплана.

Настил пола кабин между шпангоутами № 4—5 и 8 выполнен из дуралюминовых

листов, далее из панелей, состоящих из двух фанерных листов, между которыми

вклеен заполнитель из пенопласта. По контуру панель окантована сосновыми рейками.

Панели крепятся к балкам шпангоутов болтами и анкерными гайками.

Система запирания дверей и люков

Входные и служебные двери подвешиваются к фюзеляжу с помощью кривошипа и тяг. Двери окантовываются резиновыми профилями и имеет по контуру роликовые замки : на входной 12 , а на служебной 8 штук. Расчетная нагрузка на замок 4 тонны. Замки управляются внутренними и внешними ручками. При повороте ручки на закрытие ролики замков входят в контуры двери и накатываются на площадки закрытия в окантовке дверного проёма. Для закрытия дверей внутренней ручкой необходимо нажимать на дефлектор ручки повернуть ручку на закрытие до упора и отпустить дефлектор. Проверить фиксацию ручки по совмещению стрелок и указателя на ручке. После этого дополнительно зафиксировать ручку флажком - стопором установить его в горизонтальное положение. Если дверь не закрыта на замке ручкой, то мигает табло

“к взлёту не готов” на козырьке левого и правого пилотов, и сверху на пульте бортинженера горит табло “замки” соответствующей двери, а так же табло “замок” над проёмом двери. Если ручка не зафиксирована фиксатором – стопором , то мигает табло “к взлёту не готов”, а у бортинженера “замки” – соответствующей двери.

В полете ручка дополнительно фиксируется автоматически при помощи высотного механизма стопорения, который срабатывает при перепаде 0,025 ±0,005 кг/см² .

Поэтому для открытия двери необходимо разгерметизировать кабину до перепада 0,01±0,005 кг/см² Механизм стопорения сообщ – ся с атмосферой через заборник воздуха и состоит из корпуса с крышкой, диафрагмы, стакана, втулки и пружины. При отсутствии перепада давления в полостях корпуса, проточка стакана совмещена с пазами втулки, вильчатая тяга может, свободно перемещается вдоль своей оси не препятствуя перемещению ручки. Если перепад достигает 0,025 ±0,005 кг/см²,то диафрагма продолжает сжимать пружину и стакан перекроет пазы втулки. Вильчатая тяга окажется застопоренной и через неё будет застопорен механизм управления ручкой.

На самолётах с №85226 входные и служебные двери открываются горячим воздухом забираемым из системы СКВ. Выключатель “обогрев дверей” расположен на пульте бортинженера.

Запасной выход первого салона, аварийные люки, аварийные двери, люки багажников и техотсеков открываются вовнутрь фюзеляжа и имеют штыревые или улиточные замки управляемые ручками. Если ручка утоплена в пазе заподлицо, то замок открыт и горит табло “к взлёту не готов” ,а у бортинженера замки соответствующего люка, кроме аварийно запасной дверей и авар. люков т.к. их активируются перед полетом. При открытых замках багажника№2 блокируется запуск двигателя №3.