77,5 Т, номинальный режим работы двигателей, высота 11000 м), км/ч.…….. 945

Крейсерская скорость полета, км/ч………………………………………….. 850—920

Практический потолок (взлетная масса 90,0 т, номинальный режим работы

двигателей),м……………………………………………………………………. 11800

Практическая дальность полета (взлетная масса 90,0 т, высота 11000 м,

крейсерская скорость 900 км/ч, аэронавигационный запас топлива на час полета,

встречный ветер 50 км/ч, полный запас топлива), км…………………………4000

Дальность полета при полной коммерческой нагрузке, км……………………2560

Скорость отрыва самолета, км/ч………………………………………………….270

Длина разбега, м……………………………………………………………….1218

Посадочная скорость, км/ч……………………………………………………... 230

Длина пробега, м…………………………………………………………………720

Центровка самолета:

Предельно допустимая передняя центровка на взлете,

шасси выпущено………………………………………………………….21% САХ

Предельно допустимая передняя центровка на посадке, шасси выпушено…22%САХ

Предельно допустимая задняя центровка на взлете……………………32% САХ

Центровка огр. опрокид. на хвост………………………………………..52,5%САХ

ПЛАНЕР САМОЛЕТА

Состоит из: фюзеляжа, крыла и хвостового оперения.

Материалы: Д-16,В95, изготовления обшивки, стрингеров, поясов и

стенок лонжеронов, шпангоутов, нервюр и других силовых элементов

АК6 - для изготовления кронштейнов,

фитингов и других деталей стыковых соединений планера.

АЛ19 - изменяется для литых деталей стыковых соединений,

имеющих сложную конфигурацию и несущих относительно небольшие нагрузки.

МЛ5 - изменяется для изготовления деталей литьем.

Стали ЗОХГСА (хромансиль) и ЗОХГСНА (никелевый хромансиль) используются для

изготовления высоконагруженных деталей и узлов.

Защита обшивки – плакирование(слой чистого алюминия(4-8%)

-анодирование

-лакокрасочное покрытие

ФЮЗЕЛЯЖ

Цельнометаллический, стрингерной конструкции (типа полумонокок).Технологическими разъемами по шпангоутам № 19-66 делиться на носовую, среднюю и хвостовую части.

шп 4-5 до шп 67а – гермокабина, далее до шп №83 – негерметичная часть.

Продольный силовой набор состоит из 72 стрингеров и балок ниши пер. опор.

Поперечного силового набора состоящего из 83 шпангоутов, из которых шп №4-5, 14, 19, 41, 46, 49, 67,67а, 71 – являются силовыми.

Компоновка фюзеляжа

До шп № 3 - диэлектрический обтекатель антенны РЛОК.

шп № 4-5 -10-11 - кабина экипажа

шп №10-11 до №14 – передний вестибюль, туалет и гардероб пассажиров

шп №14-29 – первый пассаж. салон

шп№29-34 –буфет кухня

шп№34-36 – задний вестибюль(гардероб,вх.дв.)

шп№36 – 64 – второй пассаж. салон

шп№64-67 – зад. туалетные комнаты

Под полом герметич. части фюзеляжа расположены :

шп№14-19 – ниша передней опоры

22 – 40 – переднее багажное отделение

41 – 49 – центроплан

50 – 65 – заднее багажное отделение

5 – 14, 19 – 22, 40 – 41,49 – 50, 65 – 67 – тех. отсеки

В хвостовой части располагаются :

шп№68 – 73 – тех. отсек

73 – 83 – отсек среднего двигателя

78 – 82 вверху – отсек ВСУ