5.Технология работы с дизель-поездами

ДСП-1 ведет переговоры по принимаемому дизель-поезду с ДСП соседних станций, ДСП-2, ДСП-3, изучает оперативную обстановку на станции, в случае изменения таковой извещает диктора о пути приема, времени прибытия и номере поезда, но не позднее 15 минут до момента прибытия поезда. Диктор, на основании «Ведомости», или информации, полученной от ДСП-1, за 5-10 минут до прибытия поезда по вокзальной громкоговорящей связи оповещает пассажиров и работников станции о времени прибытия, пути приема.

Пути Пассажирского парка 1, 2, 3, 5, 6 секционированы. Прием дизель поездов производится на свободные участки путей.

По прибытии дизель-поезда и следования его по обороту локомотивная бригада производит технический осмотр состава. Параллельно техническому осмотру происходит высадка пассажиров. Если дизель-поезд следует по обороту, то после высадки пассажиров начинается посадка пассажиров. Отправление дизель-поезда может осуществляться и с другого пути. В этом случае локомотивная бригада по команде ДСП-1 производит перестановку дизель-поезда на путь согласно «Ведомости занятия путей Пассажирского парка». После этого производится посадка пассажиров. Локомотивная бригада производит сокращенное опробование автотормозов, ДСП 1 ведет переговоры по отправляемому дизель-поезду с ДСП соседних станций, ДСП-2 и готовит маршрут отправления.

Если дизель-поезд не следует по обороту, тогда после прибытия его на станцию и высадки пассажиров по согласованию с ДСП-3 и приготовленному им маршруту дизель-поезд следует в депо.

В случае длительной стоянки дизель-поезда, следующего по обороту, в Пассажирском парке ДСП-1 использует 8Т путь, или 10 путь. При этом машинист приводит в действие пневматические и ручные тормоза.

Дизель-поезда отправляемые с 15Т, 16Т путей подаются из депо на посадку по XI соединительному пути через парк «Б» станции Гомель Нечетной сортировочной системы, со сменой кабины машиниста на XI-Б пути, далее следует по 53 пути Ранжирного парка на посадку.

Выезд дизель-поездов с путей локомотивного депо на пути Пассажирского парка осуществляется после проверки радиосвязи и уведомления ДСП-3. Движение дизель-поездов с путей локомотивного депо на станционные пути производится по показаниям маневровых светофоров.

6. Технология работы с багажными вагонами

Маневровая работа с пассажирскими поездами при обработке прицепных, багажных и беспересадочных вагонов организуются согласно книги служебного расписания движения пассажирских поездов и графика-схемы обработки багажных вагонов.

Погрузка и выгрузка багажа с отцепкой и прицепкой багажных вагонов производится на основании графика-схемы обработки багажных вагонов, разрабатываемого и согласованного с причастными службами перед вводом нового графика движения поездов.

Багажные вагоны для производства грузовых операций подаются маневровым локомотивом станции на специализированный путь №17Т.

Порядок отцепки от поездов и прицепки к поездам багажных вагонов, подачи на соответствующие пути для погрузки, ремонта, экипировки и уборки после выполнения операций устанавливается графиком-схемой, который разрабатывается ежегодно, при вводе летнего расписания поездов.

Наружная обмывка кузовов багажных вагонов в весеннее-осенний период производится вагоно – моечной машиной (ВММ) вместе в составом поезда на 49 пути, в зимнее – вагоны для наружной обмывки выставляются в Ранжирный парк.

Безотцепочный ремонт, внутренняя уборка, экипировка углем багажных вагонов производится на путях Ранжирного парка. Заправка водой – после прицепки к составу, с которым отправляется вагон.

Номер вагона, подаваемый под грузовые операции, указывается в наряде мастера смены ЛП-4 (в трех экземплярах), один наряд вручается через составителя поездов ДСП-1 к 8⁰⁰ и 20⁰⁰ часов, второй и третий составителям поездов (или помощнику составителя поездов) при вступлении на дежурство.

Подача и уборка багажных вагонов производится составительской бригадой и маневровым локомотивом станции Гомель по указанию ДСП-1, согласно графика-схемы, разработанного в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов и утвержденного Начальником станции.

По прибытии багажных вагонов из рейса приемосдатчик груза осматривает внутреннее оборудование багажных вагонов.

Обнаруженные неисправности записывают в специальные журналы учета. Далее делают заявку на ремонт цеху ремонта внутреннего оборудования и электроцеху.

Бригадиры участка по ремонту внутреннего оборудования вагонов на основании записи в книге ремонта дают задание на устранение перечисленных недостатков. По окончании ремонта приемосдатчик груза принимает багажные вагоны и делает запись в журнале о выполнении ремонта. Роспись о выполнении объема работ делают работники участка по ремонту внутреннего оборудования. Контроль за выполнением работ осуществляет бригадир. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, бригадир выписывает уведомление формы ВУ-23 на отцепку вагона и подачу его на ремонтный путь, которое вручается мастеру цеха по формированию поездов и отправке вагонов в ремонт.

В случае неисправности багажных вагонов, требующих деповского ремонта, взамен подаются под погрузку вагоны из запаса.

Пример графика-схемы обработки багажных вагонов приведен на странице 360.

Г Р А Ф И К– С Х Е М А