3.1. Технология обработки транзитных поездов в пассажирском парке

Получив извещение об отправлении поезда с соседней станции, ДСП-1 извещает причастных работников (ДСПП-ПАСС, диктора вокзала, работников ПТО) о времени и пути приема поезда.

За 3-5 минут до прибытия поезда осмотрщики вагонов, и причастные работники выходят на платформу прибытия. По прибытию транзитного поезда с составом производятся следующие операции:

- смена локомотива;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

- высадка и посадка пассажиров;

- опробование автотормозов.

- отцепка, прицепка вагонов гомельской приписки, а также беспересадочные.

Высадка пассажиров начинается после остановки поезда, открытия проводником дверей тамбура. Посадка пассажиров производится после окончания высадки и заканчивается за минуту до отправления поезда. Ответственность за безопасную высадку и посадку пассажиров несет проводник пассажирского вагона.

Прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на одном из путей Пассажирского парка для

заблаговременной (не менее чем за 30 минут до прибытия поезда) посадки пассажиров. Техническое обслуживание этих вагонов производится до прибытия поезда. Посадка пассажиров может производится также и после прицепки вагонов к поезду.

Прицепка или отцепка вагонов с хвоста или с головы поезда производится маневровым локомотивом, после чего поездной локомотив соединяется с составом, работники ПТО производят соединение тормозных рукавов, проверяют наличие воздуха в воздушной магистрали, подвешивают тормозной рукав хвостового вагона и производят опробование автотормозов.

3.2 Технология обработки транзитных пассажирских поездов с производством текущего отцепочного ремонта вагонов с подачей на путь ремонта

Обработка транзитных пассажирских поездов при необходимости производства текущего отцепочного ремонта, связанного с подачей вагонов на ремонтный 11Т путь под домкраты, производится следующим порядком: получив извещение о предстоящем текущем отцепочном ремонте, смена работников ПТО осуществляет всю подготовительную работу до прибытия поезда в соответствии с технологическим процессом работы ПТО Пассажирского парка, по прибытию поезда после технического обслуживания работники ПТО (старший осмотрщик вагонов) выдает ДСПП-ПАСС уведомление формы ВУ-23 на подачу вагона на ремонтный путь. Если осмотрщик вагонов обнаружит на поверхности катания колесной пары ползун, выбоину более нормы, то он обязан уведомить об этом ДСП-1, а ДСП-1 - поездного диспетчера. Поездной диспетчер при необходимости организует проверку целостности рельсов по пути следования этого поезда на станцию Гомель.

После окончания ремонта работники ПТО (старший осмотрщик вагонов) оформляет другой наряд на уборку вагона и включение его в состав поезда. Подача вагонов на ремонтный путь, уборка и включение в поезд производится маневровым локомотивом.

Технологические графики обработки транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива и с отцепкой вагона(ов) с северной и южной стороны Пассажирского парка и подачей на 11Т ремонтный путь и включение в поезд приведены на рис.7.1, 7.6, 7.13.

Нормы времени на обработку:

- нечетного транзитного пассажирского поезда и подачей на 11Т ремонтный путь с северной стороны Пассажирского парка – 102мин.;

- нечетного транзитного пассажирского поезда и подачей на 11Т ремонтный путь с южной стороны Пассажирского парка – 88мин.;

- четного транзитного пассажирского поезда и подачей на 11Т ремонтный путь с северной стороны Пассажирского парка – 96мин.