3.3 Технология обработки беспересадочных и прицепных вагонов

Маневровая работа с пассажирскими поездами дальнего и местного сообщения при обработке беспересадочных и прицепных пассажирских вагонов организуется согласно «Служебного расписания движения пассажирских поездов» (далее свод).

Запрещается выставлять в Ранжирный парк беспересадочные пассажирские вагоны. Их отстой организуется на путях 10-а, 12Т с южной стороны, 15Т, 16Т, 17Т с северной стороны Пассажирского парка.

С одиночными пассажирскими вагонами согласно свода прицепных вагонов и вагонов беспересадочного сообщения производятся те же основные операции, что и с составами пассажирских поездов.

4. Технология работы с поездами своего формирования и прибывающими на станцию оборота

4.1.Технология работы с пассажирскими поездами по прибытию на станцию

Операции по приему дальних, местных, своего формирования и прибывающих по обороту поездов аналогичны операциям, изложенным в пункте 3.1. (1, 2-й абзац).

После подачи состава в Ранжирный парк бригадир участка по ремонту внутреннего оборудования вагонов проверяет техническое состояние внутреннего оборудования, а также тщательно осматривает крепление элементов переходных площадок, фартуки, откидные площадки, поручни, решетки. При неисправностях, требующих отцепки вагонов, бригадир выписывает уведомление на отцепку и подачу вагона на ремонтный путь формы ВУ-23 в 2-х экземплярах оператору ПТО Гомель Нечетный с указанием даты и времени вручения. При расцепке или замене вагонов фиксацию переходных площадок производят проводники поездной бригады. За исправностью переходных площадок, откидных фартуков, ступенек, суфле следят начальник поезда и поездной электромеханик (ПЭМ) совместно с проводниками.

Слесарь по ремонту внутреннего оборудования вагонов сверяет свои записи с записями на обнаруженные дефекты в пути следования и в присутствии проводников проверяет техническое состояние внутреннего оборудования.

При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов должен находиться в переднем тамбуре первого по ходу вагона. Помощник составителя – в тамбуре по указанию составителя. Проводник состава по требованию составителя поездов обязан открыть дверь в тамбур вагона.

В Ранжирном парке составитель поездов производит закрепление состава согласно ТРА пункт 3.9.1. После закрепления составитель производит отцепку маневрового локомотива от состава и докладывает ДСП-1.

4.2Технология работы с пассажирскими поездами по отправлению

Работник ПТО работающий в Ранжирном парке и отвечающий за техническое обслуживание состава, перед выставлением состава на пути Пассажирского парка на посадку обязан убедиться в исправности поездного сигнала на хвостовом вагоне.

Согласно графику движения поездов и «Ведомости» ДСП-1 дает указание составителю поездов о перестановке подготовленного в рейс состава из Ранжирного парка в Пассажирский и уведомляет работников ПТО Пассажирского парка. Работники ПТО получив уведомление от ДСП-1 выходят на приемо-отправочные пути Пассажирского парка для встречи состава сходу. В зависимости от оперативной обстановки ДСП-1 может изменить путь отправления, но не позднее, чем за 15 минут до отправления, известив при этом диктора вокзала о пути отправления, времени и номере поезда. Диктор, руководствуясь «Ведомостью», или имея информацию от ДСП-1, по вокзальной громкоговорящей связи оповещает пассажиров о подаче поезда на путь отправления, времени отправления и порядке расположения вагонов в составе. После выставления состава на путь отправления, прицепки вагонов из ГВРЗ и вагонов прицепляемых по существующему графику, ДСПП-ПАСС предъявляет поезда своего формирования и поезда, оборачиваемые по станции Гомель к техническому обслуживанию. Номера вагонов поезда ДСПП-ПАСС записывают в книгу формы ВУ-14, которая находится на рабочем месте. Старший осмотрщик ПТО перед техническим обслуживанием состава приходит к ДСПП-ПАСС и удостоверяет своей подписью в книге формы ВУ-14 о принятии состава к техническому обслуживанию и о производстве технического обслуживания.

Отцепка маневрового локомотива от состава производится по разрешению ДСП-1. Разрешается, при отцепке маневрового локомотива, использовать для закрепления состава автотормоза не более 15 минут. Если состав будет находиться без поездного (маневрового) локомотива более 15 минут, то ДСП-1 дает указание ДСПП-ПАСС о закреплении состава. ДСПП-ПАСС производит закрепление состава тормозными башмаками и докладывает ДСП-1.

Параллельно с техническим обслуживанием идет посадка пассажиров, отцепка маневрового локомотива и прицепка поездного локомотива.

О готовности пассажирского поезда в техническом отношении старший осмотрщик ПТО докладывает ДСП-1 по радиосвязи или двухсторонней парковой связи с последующей личной подписью в книге формы ВУ-14. После прицепки поездного локомотива и доклада машиниста поездного локомотива, ДСП-1 дает задание ДСПП-ПАСС о снятии средств закрепления. ДСПП-ПАСС производит снятие средств закрепления, и докладывает ДСП-1. Перед отправлением состава работники ПТО производят опробование электропневматических тормозов (сокращенное) и полное опробование автотормозов. После опробования автотормозов работники ПТО вручают локомотивной бригаде справку формы ВУ-45. После отправления поезда ДСП, выполняющий обязанности оператора при ДСП-1, передает в ИРЦ сообщение 206.