- •Эксплуатационная характеристика Пассажирского парка
- •2.Техническая характеристика пассажирского хозяйства
- •3. Технология работы с транзитными поездами
- •3.1. Технология обработки транзитных поездов в пассажирском парке
- •3.2 Технология обработки транзитных пассажирских поездов с производством текущего отцепочного ремонта вагонов с подачей на путь ремонта
- •3.3 Технология обработки беспересадочных и прицепных вагонов
- •4. Технология работы с поездами своего формирования и прибывающими на станцию оборота
- •4.1.Технология работы с пассажирскими поездами по прибытию на станцию
- •4.2Технология работы с пассажирскими поездами по отправлению
- •4.3 Порядок предъявления пассажирских поездов и вагонов к техническому обслуживанию в Пассажирском парке
- •4.4 Организация маневровой работы в Пассажирском, Ранжирном парках и порядок перестановки составов из парка в парк
- •5.Технология работы с дизель-поездами
- •6. Технология работы с багажными вагонами
- •Обработки багажных вагонов
- •7. Порядок оформления натурных листов на пассажирские поезда своего формирования, поезда следующие по обороту и транзитные в Ранжирном и Пассажирском парках
- •8. Порядок подачи и уборки пассажирских вагонов с п/п гврз и прицепка их к пассажирским поездам. Порядок отцепки вагонов в ремонт
- •Нормирование маневровой работы.
- •3. Уборка вагонов с 10-а, 11т, 12т путей и прицепка с южной стороны Пассажирского парка.
- •4. Уборка вагонов с 10-а, 11т, 12т путей и прицепка с северной стороны Пассажирского парка.
- •5. Отцепка 2-3 пассажирских вагонов с северной стороны и подача на 17т, или 18т, 19т пути.
- •6. Отцепка 2-3 пассажирских вагонов с Южной стороны и подача
- •7. Уборка вагонов с 17 или 18т, 19т пути прицепка к поезду с северной стороны.
- •8. Уборка вагонов с 17 или 18т, 19т пути прицепка к поезду с южной стороны.
- •9.Перестановка (осаживание) пассажирского состава из пути Пассажирского парка на путь Ранжирного парка
- •11. Перестановка групп вагонов с Ранжирного парка на пути Грузового двора.
3. Технология работы с транзитными поездами
ДСП-1 ведет переговоры о движении поездов с ДСП соседних станций, ДСП-2, ДСП-3. Получив информацию о подходе поездов ДСП-1 принимает (пропускает) поезда на пути Пассажирского парка согласно «Ведомости». В случае изменения оперативной обстановки, извещает диктора о пути приема, времени прибытия и номере поезда, но не позднее 15 минут до момента прибытия поезда. Диктор, на основании «Ведомости», или информации, полученной от ДСП-1, за 5-10 минут до прибытия поезда по вокзальной громкоговорящей связи оповещает пассажиров и работников станции о времени прибытия, пути приема, порядке расположения вагонов в составе.
Разрешается при отцепке поездного (маневрового) локомотива, использовать для закрепления состава автотормоза вагонов в течение не более 15 минут. Если состав находится без поездного (маневрового) локомотива более 15 минут, то ДСП-1 дает указание ДСПП-ПАСС (при отсутствии сигналисту Пассажирского парка) о закреплении состава тормозными башмаками. ДСПП-ПАСС (при отсутствии сигналист Пассажирского парка) производит закрепление состава, докладывает ДСП-1. Порядок закрепления приведен в ТРА станции Гомель. Предъявление работникам ПТО составов поездов своего формирования и следующих по обороту производит ДСПП-ПАСС в книге формы ВУ-14 «Книга предъявления вагонов к техническому обслуживанию», которая находится у него на рабочем месте. Старший осмотрщик ПТО перед техническим обслуживанием состава приходит к ДСПП-ПАСС и удостоверяет своей подписью в книге формы ВУ-14 о начале технического обслуживания состава.
Если во время технического обслуживания состава работники ПТО выявляют техническую неисправность, которую невозможно устранить за время стоянки на пути, то старший осмотрщик-ремонтник ПТО оформляет «Уведомление на ремонт вагонов» формы ВУ-23 (в 3-х экземплярах) и передает ДСПП-ПАСС, который извещает об этом ДСП-1. Начальник поезда извещает проводников пассажирских вагонов, которые необходимо отцепить, для того чтобы проводники произвели закрытие дверей тамбуров вагонов. После этого производится отцепка неисправных вагонов от состава и подача их на ремонтный путь.
Запрещается производить маневры с отцепляемыми вагонами до убеждения составителем поездов в том, что все двери тамбуров вагонов закрыты. По окончании ремонта старший осмотрщик-ремонтник ПТО оформляет уведомление формы ВУ-36 «Уведомление о приеме вагона из ремонта» (в 2-х экземплярах) и передает их ДСПП-ПАСС который, извещает об этом ДСП-1. После получения уведомления формы ВУ-36, ДСП-1
организует прицепку отремонтированных вагонов к составу поезда. Технологический график обработки транзитного пассажирского поезда с производством отцепочного ремонта вагонов приведен на рис.7.13
Перед отправлением поезда работники ПТО производят полное опробование электропневматических автотормозов, если производилась отцепка поездного локомотива, либо сокращенное, если поездной локомотив не отцеплялся от состава. После опробования автотормозов осмотрщик вагонов-автоматчик вручает локомотивной бригаде «Справку о тормозах» формы ВУ-45.
Если состав был закреплен, то после прицепки поездного локомотива ДСП-1 дает задание ДСПП-ПАСС об изъятии тормозных башмаков. ДСПП-ПАСС снимает тормозные башмаки и докладывает об этом ДСП-1.
Параллельно с техническим обслуживанием идет высадка и посадка пассажиров, выгрузка и погрузка багажа и почты, прицепка и отцепка поездного локомотива и прицепных вагонов.
После отправления поезда ДСП-1, выполняющий обязанности оператора при ДСП-1, отправляет в ИРЦ сообщение 206 «Справка о прибытии, отправлении и проследовании пассажирских поездов».
Технологические графики обработки транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива, со сменой локомотива и с прицепкой вагона(ов) в хвост поезда, со сменой локомотива и с отцепкой вагона(ов) с хвоста поезда, без смены локомотива и с отцепкой вагона(ов) с головы поезда, без смены локомотива и прицепкой вагона(ов) в хвост поезда для четных и нечетных поездов приведены на рис.7.2 -7.5, 7.7-7.12, 7.14-7.20.