1 Теоретические основы организации сервисной деятельности авиапредприятий

1.1 Анализ понятия «авиапредприятие» и общая характеристика деятельности авиапредприятий

Новые экономические условия становления рыночного механизма привели к тому, что более половины всех авиапредприятий РФ вследствие общего экономического кризиса оказались экономически несостоятельными и оказались перед необходимостью принудительного санации. Основанием для возникновения такой ситуации чаще всего становятся просчеты в стратегических планах и в наборе тактических мероприятий, которые не в полной мере позволяют авиапредприятию найти успешный выход из кризисной ситуации [1].

Первоочередной задачей авиакомпании является определение и исследование факторов внешней и внутренней среды, которые влияют и могут повлиять на экономическую эффективность предприятия.

Факторы внутренней и внешней среды влияют на авиапредприятие. Необходимо определить четкие ориентиры своей деятельности и представить цель функционирования. Задачами и основным назначением механизма управления является обеспечение такого взаимодействия предприятия со средой, которая позволяла бы поддерживать его потенциал на уровне, необходимом для достижения целей, и тем самым обеспечивала бы возможность развиваться в долгосрочной перспективе.

Предприятия гражданской авиации находятся и функционируют во внешней среде, и каждое их действие возможно только в том случае, если внешняя среда предполагает ее осуществление. Внешняя среда является источником питания предприятий ресурсами, которые являются необходимым условием поддержания внутреннего потенциала предприятия на должном уровне.

Ресурсы внешней среды ограничены, кроме того, на них претендуют предприятия и организации других отраслей народного хозяйства. Существует вероятность, что в определенное время предприятие не может получить необходимые ему ресурсы из внешней среды, что приведет к ослаблению потенциала предприятия и ко многим негативным последствиям.

На сегодняшний день перед авиапредприятиями стоят конкретные задачи:

– приспособиться к изменениям факторов внешней среды, чтобы, не теряя потенциала, иметь возможность следовать поставленным стратегическим целям деятельности;

– выживать в долгосрочной перспективе;

– быть конкурентоспособным на рынке авиационных услуг.

Все факторы, влияющие на деятельность авиакомпаний и отрасли в целом, делятся на 4 типа: экономические, ценовые, сервисные и маркетинговые. Каждый фактор включает в себя элементы, которые могут сдерживать или стимулировать рост.

1. Экономический фактор, стимулирующий рост: национальный и мировой экономический рост, новые сегменты населения, стремящиеся к путешествиям, вместе с тем и факторы, сдерживающие рост – неравномерное развитие экономики, изменение поведения потребителей, инфляция, неустойчивость валового национального продукта;

2. Ценовой фактор представлен в основном факторами сдерживания роста – повышение цен с целью покрытия и роста текущих расходов, расходы на снижение уровня шума и загрязнения.

3. Сервисный фактор – расширение сети маршрутов, подход к клиенту, новые возможности и привлекательности части самолетов.

4. Маркетинговый фактор – отсутствие валютных ограничений и ограничений на перевозку, расходы на путешествия, недостаточная емкость воздушных судов.

Учитывая факторы, стимулирующие и сдерживающие рост воздушных перевозок, каждая авиакомпания пытается разработать такую ​​стратегию деятельности предприятия, в которой был бы учтен каждый фактор и исследован для разработки маркетинговой политики компании.

Для разработки маркетинговой политики авиакомпании учитывают факторы конкурентной борьбы на рынке авиаперевозок.

К наиболее важным внешних факторам, которые необходимо не только изучить, но и спрогнозировать влияние каждого из них на деятельность компании, относятся:

1. Политико-правовые факторы: политическая нестабильность в стране, несовершенство законодательной базы, которая должна регулировать деятельность по коммерческим правам: изменение регулятивной политики и влияние на конкурентную среду; наличие в авиакомпании инсайдерских источников информации во всех государственных органах страны, с целью получения изменений в регулятивной базе, касающейся деятельности авиакомпании, недостаточное внимание по поддержке предприятия со стороны государства, визовые режимы, а также военно-политическом ситуация в государстве.

2. Система налогообложения, прямо влияющая на функционирование и деятельность авиакомпании: высокие таможенные барьеры, тарифы между странами, перечисление средств в общий фонд госбюджета государственным предприятиям части своей чистой прибыли, высокие проценты налогов.

3. Технологические факторы, связанные с эксплуатацией воздушных судов, должны четко соответствовать требованиям ICAO, SARPs (Стандартов и Рекомендуемой практики), введение современных систем сбора, обработки и распределения полетных данных, внедрение автоматизированной системы вещания метеоинформации VOLMET, совершенствование методов метеообеспечения и введение в действие спутниковой системы распространения метеорологической информации SADIS.

4. Социально-культурные факторы возрастание количества квалифицированных специалистов вследствие повышенного внимания молодежи к обучению, возможности пополнения персонала высококвалифицированной и непритязательной рабочей силой, изучение и применение зарубежного опыта и использование эффективных методов управления человеческими ресурсами, рост реальных денежных доходов определенной звена населения.

5. Экономические факторы: современная экономическая конъюнктура, обесценивание денежных ресурсов, сокращение покупательной способности населения страны, недостаточная для устойчивого роста инвестиционная активность создают угрозу стабильному развитию предприятия и расширению его деятельности.