22. Опори балочних мостів. Типи кінцевих та проміжних опор. Призначення розмірів устою. (русский)

Основное назначение опор — восприятие нагрузок от пролетных строений и передача их основанию. Промежуточные опоры бывают 3 видов: монолитные, сборные и сборно – монолитные. Устои разделяют на два основных вида: необсыпные (см. рис. XI. 11) и обсыпные (рис. XI. 12). Для обсыпных устоев характерно, что конус насыпи входит в пролет. При устоях необсыпного типа конус располо­жен в пределах длины самого устоя и его подошвы, он не выходит за переднюю грань устоя, такие устои применяют при высоте насыпи до 6 м. Обсыпные устои требуют меньшего расхода бе­тонной кладки. Кроме того, они более пригодны к выполнению в виде сборной конструкции. Промежуточные опоры, как и концевые могут быть массивными или облегченными.

П ри проектировании фасада необсыпного устоя моста под железную дорогу (см. рис. XI. 11) прежде всего находят линию бровки насыпи подходов у устоя. Она должна быть расположена ниже подошвы рельса на 0,9 м для линий I и II категорий. Затем определяют положение и размеры подферменной площадки. Размеры подферменной площадки поверху оп­ределяются условиями расположения опорных частей. Расстояние от граней нижних подушек опорных частей до края площадки должно быть не менее 15—20 см. Между площадками для установки опорных частей и краем подфермен­ной плиты следует оставлять расстояние 15—35 см (вдоль моста). В по­перечном направлении это расстояние при применении прямоугольных плит должно быть в мостах с плитными пролетными строениями не менее 20 см, а в других случаях 30 см. Если опора имеет массивное тело, то толщина подферменной плиты должна быть не менее 0,4 м.

Переднюю грань устоя делают обычно вертикаль­ной. Получив точку А (см. рис. XI. 11) пересечения передней грани устоя с поверхностью грунта, проводят из этой точки линию откоса конуса так, чтобы уклон ее был не более 1:1,25, считая от бровки насыпи вниз. На пересечении этой линии с бровкой насыпи находится вершина конуса насыпи (точка Б). Конструкция устоя должна входить в насыпь (за точку Б) на вели чину не менее 0,75 м для насыпей высотой менее 6 м и 1 м при высоте насыпи 6 м.

Рис. XI.11. Необсыпной устой

Рис. XI.12. Обсыпной устой

При проектировании обсыпного устоя выполняют аналогичные опе­рации, определяя положение и размеры подферменной площадки и ли­нию бровки насыпи. Чтобы грунт конуса насыпи не мог попасть на подферменную плиту, откос конуса должен проходить ниже подферменной площадки не менее чем на 0,6 м. Из этого условия находят точку А, через которую нужно провести откос конуса с уклоном не более 1:1,5. Найдя точку Б — пересечение линии конуса с бровкой насыпи, устанав­ливают положение задней грани устоя так же, как и для необсыпного устоя. Во избежание размыва конуса насыпи в месте сопряжения его откоса с передней гранью устоя необходимо, чтобы точка их пересече­ния В была выше уровня высоких вод не менее чем на 0,5 м.

Для мостов под автомобильную дорогу приведенные требования не­сколько ниже. Так, уклон конуса насыпи в неподтопляемой части может быть принят равным 1: 1,25.

Толщину тела устоя (по фасаду моста) назначают в зависимости от нагрузок, действующих на устой, по расчету.

Заднюю часть устоя, входящую в насыпь, из экономических сообра­жений обычно выполняют в виде железобетонных крыльев, которые за­водят в конус, чтобы при действии на насыпь временной вертикальной нагрузки грунт насыпи не выдавливался из-под крыльев. Низ крыльев обычно располагают ниже откоса конуса на 1,0—1,5 м, причем уклон нижней грани крыльев может быть принят таким же, как и откос ко­нуса, или несколько более крутым.

Тело устоя обычно проектировали в виде массива из бетона или бу­тобетона. Ширина устоя поверху определяется габаритом проезжей ча­сти или мостового полотна.