1 4.Зб пб з консольними балками під залізницю. Конструкція та армування(звичайний зб)

Використовуються для перекриття прольотами більше 30 м. В консольних конструкціях в результаті зменшення додатніх моменті в прогоні над опорою виникають відємні моменти. Така система є статично визначуваною, тому прольоти з консольні системи ведуть себе як прогони зі звичайними балками, тобто на статичну схему осадка опори не впливає. З іншої сторони внаслідок зменшення додатніх згин моментів такі пб є економічно вигідними. Але вони мають і недоліки, аналогічні балочним пб з розрізними балками: в місці влаштування підвісного прогону можуть виникати удари.

15.Рамні мости під залізницю. Схеми рамних мостів. Конструкція рамних мостів (звич зб)

О сновна область застосування – шляхопроводи і естакади – замість високих насипів на підходах до великих мостів. Висота ригеля приймається 1/12… 1/14 довжини прогону.

Переваги:

мають всі переваги нерозрізних пб, але ще значніша економія матеріалів – за рахунок зменшення згин моментів ригелів рами. В цих системах стійка, або опора, працює на позацентровий згин, в стійці виникають згин моменти, бо вона жорстко зв’язана з ригелем рами, отже її обов’язково армувати.

Недоліки:

обмежене застосування збірних конструкцій, оскільки при заводському виготовленні окремих елементів на буд. майд. з’єднання їх має бути як по арматурі, так і омонолічуванням бетоном; виникнення температурних зусиль(запобігається застосуванням підвісного прогону або введенням шарніру). Наявність шарніру небажана, тому такі системи (шарнірні) не використовуються для залізничних мостів.

16 .Рамно-консольні автошляхи та міські мости. Схеми . Типи поперечних перерізів головної балки. Особливості армування прогонових будов.

Рис.3а. Рамно-консольная система мостов и эпюры изгибающих моментов М

         

        

     

Рис.3б. Рамно-консольная система мостов и эпюры изгибающих моментов М

     

     

     Рамные мосты больших пролетов (60-150 м) возводят навесной сборкой или навесным бетонированием подобно балочным неразрезным или консольным мостам. В результате получаются Т-образные рамы с жесткой заделкой опоры в основании. Концы консолей либо омоноличивают между собой (рис.4, а), либо соединяют шарнирно в серединах пролетов (см. рис.3б), создавая рамно-неразрезную или рамно-консольную систему. Если на концы консолей Т-образных рам положить балочные подвесные пролетные строения, то получим статически определимую рамно-балочную систему (см. рис.3а).Высота балок в середине пролета мостов рамно-консольной или рамно-неразрезной системы составляет  на опоре , где  - пролет между осями опор. Аналогичные соотношения сохраняются и для рамно-балочных систем (рис.4, б). Высота подвесного пролетного строения зависит от его длины  (как в разрезных балках).

     

     

     

Рис.4. Схемы мостов с Т-образными рамами

     

     

     В поперечном сечении небольшие рамно-консольные и рамно-балочные мосты могут быть собраны из отдельных двутавровых блоков (рис.5, а), соединенных в поперечном направлении диафрагмами, и со сборной плитой проезжей части, уложенной по балкам. Иногда устраивают лишь две главные балки (рис.5, в) с мощными диафрагмами и сборной плитой.

     

     

     

Рис.5. Схемы мостов с Т-образными рамами

     

     

     Мосты больших пролетов собирают из блоков коробчатого сечения. Между ними укладывают сборные плиты проезжей части (рис.5, б) или плита образуется верхней полкой и консолями самих блоков (рис.5, г).Коробчатые консоли рам можно соединять поперечными диафрагмами.

     

     

     

Рис.6. Схемы армирования неразрезных балочных пролетных строений с напрягаемой арматурой

     

     1- пучки напрягаемой арматуры;

   2- нижняя напрягаемая арматура для восприятия положительных изгибающих моментов;

     3 -ребра коробчатой балки.

     

Напрягаемую арматуру в консолях Т-образных рам располагают по верхнему поясу в каналах или пазухах коробчатых или двутавровых блоков аналогично арматуре неразрезных пролетных строений (см. рис.6, б,г).Устанавливают и натягивают арматуру в процессе уравновешенного монтажа блоков. Для того чтобы монтажная масса блоков была примерно одинаковой, приопорные блоки с большой высотой делают меньшей длины. В небольших рамно-подвесных пролетных строениях можно выполнить весь консольный блок в виде одного монтажного элемента.

      Для удобства монтажа у сборных блоков иногда делают уступы, а во время сборки каждый блок предварительно прижимают монтажными тяжами, которые снимают после натяжения арматуры, анкеруемой в данном блоке.

      Если в середине пролета Т-образных рам расположен шарнир или подвесное пролетное строение, то вся арматура консолей проходит по верхнему поясу, так как они работают только на отрицательные моменты. При монолитном соединении в середине пролета и превращении системы в неразрезную необходима постановка небольшого числа пучков арматуры в нижней зоне, примерно в средней трети или четверти пролета.

     Анкерные закрепления напрягаемой арматуры, проходящей в пазухах, устраивают в специальных приливах под верхней плитой блока. Пучок арматуры проходит открыто в пазухе, затем загибается и идет в трубке через тело блока. Пучок натягивают и анкеруют во внутренней полости блока. Такая конструкция усложняет опалубку блоков и вызывает определенные неудобства при натяжении арматуры. Поэтому в последнее время стали широко применять расположение напрягаемой арматуры в закрытых каналах. Такую арматуру размещают аналогично арматуре неразрезных пролетных строений в верхней плите, заводя ее в ребра сборных блоков для уменьшения поперечных сил в конструкции. Анкеры арматуры располагают либо в ребрах, либо в приливах у ребер под верхней плитой.