29. Мостове полотно залізничних мостів з їздою на баласті. Конструкція.
Улаштування мостового полотна на залізничних мостах може бути на баласті і безпосередньо прикріплене до з/б плити (без баласту).
Шпала з баласту повинна виглядати не менше ніж на 3 см. Їздова рейка ставиться не менше Р65 (якщо пряма ділянка колії). На всіх мостах з l>25 м і на кривій 1000 м і більше ставиться контррельс або контр – кутник. Контрррейка ставиться на відстані 220 см від їздового і служить для утримання колісної пари, що перешкоджає сходженню потяга з рейок. Контрррейка на тип менше ніж їздовий. Його заводять за міст на 10 м. на кінці башмак залізний. Під шпалами повинно бути не менше 30 см щебеню, зверху посипають азбестовою кромкою (щоб зменшити забруднення щебеню)
30. Види водопропускних труб. Класифікація труб.
1) За гідравлічним признаком діляться:
- безнапірні;
- напівнапірні;
- напірна.
2) За формою отвору:
- круглі; - трикутні;
- квадратні; - капле видні;
- трапецевидні; - прямокутна з овальною верхівкою.
3) За кількістю отворів:
- одноочкові;
- двоочкові;
- триочкові
4) Трубі можуть бути:
- з оголовками;
- без них.
5) Залежно від відкосів оголовки діляться:
- портальні;
- коридорного типу;
- раструбні.
6) За видом вхідної дільниці:
- з нормальною дільницею;
- з підвищеною дільницею;
7) За матеріалом:
- дерев’яні; - кам’яні; - бетонні;
- з/б; - металеві.
8) За методом побудови:
- монолітні;
- збірні.
31. Конструкція з/б, кам’яних, бетонних і металевих труб.
Кам’яні труби мають форму або овоїдальні, або капле видні з вертикальними стінками і сводом
Збірні з/б і бетонні труби:
Збірні труби складаються з окремих дільниць, які виготовленні на заводі. Клас бетону за міцностю і морозостійкістю і клас арматури прийнанні відповідає кліматичній зоні і умовам експлуатації.
Збірні з/б труби можуть бути:
Круглі
Круглі з плоскою основою – п’ята.
Овоїдальні
Прямокутні.
Товщина стінок приймається не менше 10 см, довжина окремих ланок 1 – 3 м.
Круглі труби мають отвір до 2 м. товщину і армування приймають залежно від висоти насипу, тимчасового навантаження, що діє на трубу.
Металеві труби перші металеві труби були чавунними, вони складались з круглих дільниць або ланок діаметром 2,1 м довжина їх була до 3,2 м, товщина стінок дільниць до 30 мм. В кінці ХІХ ст. почали застосовувати металеві труби високої якості, вони преставляли собою (в основному круглі) діаметром не менше 1 м. і товщиною 2 мм. Також почали використовувати гофровану поверхню для збільшення жорсткості, такі труби можна розгортати при перевезенні і складувати в горизонтальне положення. Типові труби виготовляють круглі отвором від 1 до 3 метрів із сталі марки Ст15 або 09Г2С.
32
. Косогорні труби, їх конструкція.
Косогірні труби влаштовують коли залізниця знаходиться у виїмці і вона дуже глибока, та коли ухил 5% і більше. В такій трубі вода тече ступеньками і частина енергії води гаситься.
3
3.
Розрахунок плити балатсного корита
двухблочних прогонових будов залізничних
мостів.
3
4.
Розрахунок плити баластного корита
монолітних прогонових будов залізничних
мостів.
3
5.
Визначення зусиль в перерізах головної
балки балочної розрізної прогонової
будови залізничних мостів
3
6.Визначення
зусиль в перерізах головної балки
балочної нерозрізної прогонової будови
залізничних мостів
3
7.Перевірка
перерізу плити баластного корита
залізничних мостів за першою та другою
групами граничних станів
38.Перевірка перерізу головної балки(звичайний з/б) на міцність за згинальним моментом, за поперечною силою
з
а
згинальним моментом
за поперечною силою
3
9.Перевірка
таврового перерізу на міцність за
згинальним моментом(нейтральна вісь у
полиці)
40.Перевірка перерізів головної балки з попередньо-напруженого залізобетону на міцність за згинальним моментом
41.Перевірка перерізів головної балки з попередньо-напруженого залізобетону на витривалість
4
2.Перевірка
перерізів головної балки з
попередньо-напруженого залізобетону
на тріщиностійкість
43.Перевірка перерізів головної балки зі звичайного залізобетону на розкриття тріщин
44.
44. Визначення зусиль в перерізах плити проїзду автодорожніх мостів
Знах максимал момента
Розрахункова схема для знаходження максимального моменту
Знах максимал попер сили
45.Визначення зусиль в перерізах головної балки прогонових будов розрізних балкових автодорожніх мостів
В общем случае полные расчетные внутренние усилия можно получить по формулам:
При загружении части моста нагрузкой АК, а тротуаров пешеходной нагрузкой:
При загружении проезжей части нагрузкой НК-80
В
приведенных формулах:
-коэффициенты
надежности к загрузкам на тротуаре,
-к
те лежке,
-динамический
коэффициент.
46.Визначення зусиль в перерізах головної балки прогонових будов нерозрізних балкових автодорожніх мостів
На рис5.16 показаны наиболее характерне линии влияния давления на короб чатую балку неразрезного трехпролетного строения для сечений у промежуточной опоры и в середине пролета (при опирании каждой балки на расположенную по ее оси опорную часть без защемления на кручении). На рисункепоказаны произвольно выбранные линии влияния, каждая из которых может быть загружена по трем схемам.
1-нагрузкой АК, расположенной в пределах проезжей части (без полос безопасности).2-нагрузкой АК без загрузки на тротуарах, и используется лишь для расчетов по предельным состояниям первуй группы на прочность и устойчивость.3- НК-80только в пределах проезжей части.Далее определяются коэффициенты поперечной установки,и находять расчетные внутренние усилия:
