27. Мостове полотно автодорожніх мостів. Конструкція.
28. Деформаційні шви автодорожніх мостів. Основні принципи влаштування.
Для забезпечення вільного переміщення суміжних торців прогонових будов при дії тимчасових навантажень та коливання температури проїзну частину розділяють поперечними швами, які називають деформаційними. Деформаційні шви розташовані над проміжними опорами між торцями сусідніх прогонових будов і в місцях примикання прогонових будов к «шкафним» стінкам стоянів. Конструкція деформаційних швів повинна бути водо – і брудонепроникними, дієздатними в даному діапазоні температур. Конструкція деформаційного шва впливає на зовнішній вигляд покриття проїзної частини, комфортабельності і безпечності руху по мосту, на термін служби шва.
Деформаційні шви по зовнішньому вигляду і характеру роботи діляться на закриті, заповненні і перекриті.
В закритих деформаційних швах горизонтальне переміщення торців прогонових будов забезпечується деформацією заповнювача в зазорі між торцями сусідніх прогонових будов. В цих швах () зазор зачинин звичайним покриттям 1 укладеним над зоною стика непреривно. Основу конструкції цього типу складає «петлеобразный компенсотор» 7, заанкерований в вирівнювальний шар і еластичне заповнення 10 «петли» и 9 зазора в рівні захисного шару 3 гідроізоляції 4. Опір утворенню тріщин в покритті підвищують армуванням його сіткою 2 і частковим відділенням покриття від захисного шару спеціальними прокладками 5.
Максимальна амплітуда допустимих переміщень в швах закритого типу у випадку використання неармованого асфальтобетону складає 10мм, у випадку армованого – 15мм при t>- 15 °С и 10мм при t>- 25 °С.
До швів заповненого типу відносять конструкції з заповненням мастикою(). В заповнених деформаційних швах покриття влаштовують з зазором, який потім заповнюють пружним матеріалом. Його деформації забезпечують переміщення торців прогонових будов. Надійність роботи цих швів залежить від матеріалу заповнення і міцності кромок. При збільшенні зазору створюють умови для руйнування кромок цементно - бетонних покриттів. В зв’язку з цим кромку посилюють сталевими «окаймлениями» з надійною їх анкеровкою. Переміщення, допустимі на шви з заповненням мастикою, складає при асфальтобетонному покритті 12мм, при цементнобетонному – 18мм, при цементнобетонному з «окаймлениями» - 22мм.
Деформаційні шви з гумовими компенсаторами 1 використовують при переміщеннях до 30 мм в мостах та шляхопроводах I – Vкатегорії та в городах. На дорогах І категорії і в містах допускається улаштування модульних швів з двома рядами компенсаторів, які забезпечують переміщення до 100 мм. Деформаційні шви з гумовими компенсаторами використовуються в районах з мінімальною середньодобовою температурою повітря вище температури крихкості гуми (t=+5 °С).
В перекритих швах горизонтальне переміщення торців прогонових споруд забезпечується зміною положення елементу, перекриваюшего зазор, відносно осі шва. Деформаційні шви перекритого типу використовуються при переміщеннях до 400мм. Розрізняють наступні їх різновиди: з плоским «скользящим» листом (рис.14.16, а) , зі скошеним «скользящим» листом (рис. 14.16, б) , зі скошеним «плаваючим» «скользящим» листом (рис. 14.16, в) , з консольною гребінчастою плитою (рис 14.17, б).
Деформаційні шви є досить дорогими и складними елементами мостового полотна. У зв’язку з цим з’являється тенденція до зменшення їх кількості шляхом використання нерозрізних і температурно – нерозрізних прогонових будов, які забезпечують кращу плавність руху транспортних засобів.