Область застосування з/б мостів
Основним видом штучних споруд є зб мости і труби. В основному малі прольоти (такі як 2-16 м) перекривають плитною конструкцією, якщо прольоти завдовжки понад 12 метрів, найчастіше використовують ребристі прогонові будови (пб) з головними балками, які у свою чергу підтримують плиту проїжджої частини. Ну а якщо проліт більше 40 м, то пб має коробчастий переріз. Арочна система застосовна тільки на міцних, твердих грунтах. . Зб почали будувати в 19 ст. Початком застосування зб можна рахувати початок 30-х років минулого століття. Перші інженери Р. Майар і Ф.Леонгард припустили що якщо застосувати новий на той час будівельний матеріал, то у споруди з'явиться абсолютно новий дуже виразний вид. Що вони і зробили, надалі тільки удосконалюючи конструкції залізобетону. Новий поштовх зб будівництву дає післявоєнний час, коли нестача металу була у багатьох країнах Європи. Залізобетон починає застосовуватися при будівництві мостів великих прольотів (150-200м).
У 60-х роках починається новий період. Особливу увагу звертають вже не на саму конструкцію, а вже на зручність застосування і технологічну схему. Якщо раніше спосіб будівництва моста - навісний монтаж, а спосіб доставки елементів - за допомогою плавучих засобів, то тепер найчастіше навісна зборка (навісне бетонування). Через це в мостах з'являються рамно-консольні і рамно-підвісні конструкції мостів. Зручний спосіб навісного бетонування застосовується при будівництві арочних мостів. Впровадником зб мостів на території нашої країни буї проф. Белелюбський. Найбільший прогін зб – 305 м. +:будь-які арх.-техн, конструктивні форми і види, менші експлуатац. витрати, добре опирається агресивним середовищам. -: велика вага
2.Системи залізобетонних мостів
1-балочні (розрізні, нерозрізні(Відмітною особливістю нерозрізних пб є їх статична невизначність, внаслідок чого при нерівномірних осіданнях опор і під впливом пластичних деформацій можливе виникнення додаткової напруги в конструкції. Нерозрізні системи відрізняються більшою жорсткістю в порівнянні з розрізними і плавною лінією прогинів, що робить їх більше пристосованими для сприйняття важкого залізничного навантаження.), балочно-консольні (1і2 – консольні - Консольні балки відносяться до статично визначних систем і тому від осівшої опори додаткова напруга в них не виникає. Консольні системи мають меншу жорсткість і більшу деформативність. Такі конструкції знаходять застосування головним чином в автодорожніх мостах. На проміжних опорах нерозрізних і консольних мостів розміщується тільки одна опорна частина, це призводить до зменшення розміру опори по фасаду в порівнянні з опорою для розрізних балок.) 2 - арочні системи . В арочних пб основним несучим елементом є криволінійна плита (свод) або криволінійний брус, кінці якого закріплені і відсутні позд. переміщення. Арка працює на позацентровий стиск, що дає змогу повністю використати властивості бетону. Арки можуть бути безшарнірні(жд), двошарнірні (а/д), трьошарнірні (а/д), з їздою верхи, посередині, низом(гнучка арка, жорстке защимлення; жорстка арка, жорстка затяжка; жорстка арка, гнучка затяжка) 3 - рамні - ригель жорстко закріплений зі стійками (рамнопослідовна, рамно-консольна) Рамні системи характерні жорстким з'єднанням ригеля з опорами у вигляді залізобетонних стійок. Спільна робота ригеля з опорою призводить до зменшення згинаючих моментів в прольоті, що дозволяє зменшити будівельну висоту. Такі мости добре пристосовані для шляхопроводів і естакад в міських умовах. Система статично невизначна, тому для нормальної експлуатації такої споруди потрібне облаштування надійної основи. 4 - комбіновані (висячі, вантові складені з простих систем)