42. *Благоустройство береговой полосы.

В городах береговая полоса может решаться различно в зависимости от величины и характера водоема, от значения и местоположения проектируемого участка. Большое влияние на общее планировочное решение береговой полосы оказывает пригодность водоема для судоходства.

В больших и крупных городах на береговой полосе устраивается набережная с каменной или железобетонной подпорной стенкой. В малых и средних городах подпорные стенки обычно сооружаются лишь в центральной части города, на остальном же протяжении реки устраиваются откосные набережные, укрепленные дерном, камнем или дырчатыми плитами с дерном.

Береговая полоса больших рек обычно имеет террасообразную форму поверхности со склонами, соединяющими отдельные террасы. Такого рода рельеф позволяет создавать разнообразные поперечные профили береговой полосы.

По своему назначению береговые полосы разделяются на:

набережные — городские уличные магистрали;

парковые набережные, расположенные в пределах городских парков и лесопарков, предназначенные исключительно для пешеходного движения;

портовые набережные, расположенные в пределах портовых территорий;

набережные смешанного назначения.

Набережные-улицы имеют различные поперечные профили в зависимости от рельефа береговой полосы и взаимного расположения проезжих частей и пешеходных путей. Одним из основных принципов проектирования городских набережных является обеспечение благоприятных условий прежде всего для пешехода. Необходимо создавать условия для хорошего обзора реки, а также возможно больше изолировать пешехода от транспортного движения.

В этих целях следует избегать пропуска по набережным грузовых автомобилей, движение которых своим шумом и выхлопными газами делает набережные непривлекательными

42. *для пешеходов: набережные превращаются в грузовые магистрали, отрезающие город от водоема.

В крупных старых городах, в которых обычно недостаточно транспортных магистралей, вследствие чего набережные вынужденно используются для грузового движения, следует устраивать двухъярусные набережные с пропуском грузового автомобильного движения в нижнем ярусе, предоставляя верхний ярус пешеходам и легковым автомобилям.

Переработка берегов

Среди инженерно-геологических техногенных процессов, возникающих на водохранилищах, наиболее активны процессы интенсивной переработки берегов. Берега водохранилищ, построенных не в горных условиях, а в равнинной или степной зонах, представляют собой наименее устойчивые типы ландшафта. Поэтому разрушение берегов и образование береговых отмелей начинается в первый же период заполнения чаши водохранилища. Переработка берегов протекает под влиянием волновой энергии воды и оползневых процессов. разрушение берегов может иногда продвинуться в глубь суши до 100 - 200 м. Эти процессы очень опасны для близко расположенных населенных пунктов.

Таким образом, в зоне влияния равнинных водохранилищ всегда возникает комплекс искусственно вызванных техногенных процессов, действие которых, если не применять защитных мер, может оказать негативное влияние на формирование свойств окружающей среды. Однако, наряду с этим, при эксплуатации крупных водохранилищ и ирригационных каналов сказывается их весьма позитивное влияние на изменение свойств окружающей среды