- •1.*Окружающая среда города и задачи по её охране и улучшению.
- •2. Экологические аспекты инженерного благоустройства. Общие сведения
- •3. *Инженерное освоение территории и экология.
- •4. Охрана среды при строительстве инженерных сооружений.
- •5. *Охрана среды при технической эксплуатации
- •6. Современное состояние окружающей среды.
- •7. *Загрязнение атмосферы и мероприятия по её защите.
- •8.*Загрязнение почв и мероприятия по их защите.
- •9. *Загрязнение внутренних водоёмов и морей. Мероприятия по их защите.
- •10. Градостроительная оценка природных условий.
- •11 . Мероприятия инженерной подготовки.
- •12 .Вертикальная планировка городских территорий. Ее задачи и требования.
- •13. Методы проектирования вертикальной планировки.
- •14. Вертикальная планировка. Метод проектных горизонталей.
- •15 . Вертикальная планировка. Метод отметок.
- •16. Вертикальная планировка. Комбинированный метод
- •17. Вертикальная планировка. Метод профилей.
- •18 . Объем земляных работ и баланс земляных масс.
- •19. Вертикальная планировка улиц.
- •20.Вертикальная планировка пересечений.
- •21.Вертикальная планировка площадей.
- •22. Вертикальная планировка пешеходных путей, проездов, парковых аллей и дорожек .
- •23.Вертикальная планировка межмагистральных территорий.
- •24. Вертикальная планировка микрорайонов (площадок под здания и сооружения).
- •25. Вертикальная планировка микрорайонов (территорий с зелеными насаждениями, рекреационных и хоз площадок).
- •26. Вертикальная планировка участков со сложным рельефом.
- •27. *Вертикальная планировка территорий промышленных предприятий.
- •28. * Вертикальная планировка транспортных путей!!!!
- •29.*Вертикальная планировка территорий при реконструкции.
- •30. Организация стока поверхностных вод. Общие сведения.
- •31.Типы дождевой сети. Проектирование дождевой сети.
- •32. Защита территорий от подтопления. Методы
- •33. *Инженерная подготовка территорий с оползневыми и сейсмическими явлениями.
- •34. Защита городских территорий от селевых потоков.
- •35. *Инженерная подготовка территорий с карстами.
- •36. *Окружающая среда города и задачи по её охране и улучшению.
- •37. *Экологические аспекты инженерного благоустройства. Общие сведения.
- •38. Виды загрязнений: твёрдые, жидкие, газообразные выбросы.
- •39.* Система сбора и утилизации отходов. Расчётные нормы накопления отходов.
- •40. *Инженерное благоустройство естественных водоёмов. Благоустройство пляжей.
- •41. *Инженерное благоустройство искусственных водоёмов и бассейнов в городе.
- •42. *Благоустройство береговой полосы.
- •43. *Система зелёных насаждений в городе. Принцип размещения насаждений.
- •44.* Методика проектирования городских зелёных насаждений.
- •45. Зелёные насаждения в жилых микрорайонах и кварталах, на городских улицах.
- •46. *Насаждения на участках детских учреждений и больничных комплексов.
- •47. *Насаждения на территориях промышленных предприятий и санитарно-защитных зон.
- •48. *Сеть спортивных сооружений города, их классификация.
- •49. *Освещение городских территорий (улицы, площади, тоннели).
- •50. Архитектурно-декоративное освещение фасадов зданий, сооружений.
27. *Вертикальная планировка территорий промышленных предприятий.
Проектирование рельефа площадок под промышленные предприятия осуществляют так же, как и для межмагистральных территорий.
Проектирование поверхности промышленной площадки начинают с установления отметок транспортных проездов, их определ продольными профилями. Важную роль в выборе высотного решения территории промышленной площадки оказывают профили, построенные в продольном и поперечном направлениях по главным планировочным осям. Проектные отметки, перенесенные из профилей на план, являются опорными.
Характер рельефа и плотность размещения производственных зданий на площадке влияют на тип вертикальной планировки: выборочная или сплошная. Выборочная вертикальная планировка применима при застройке площадки зданиями с большими разрывами и при однородном рельефе. Она предусматривает выравнивание поверхности лишь под производственные здания и сооружения и связывающие их подъездные пути.. Если железнодорожные пути проходят сквозь производственное здание, их отметка на входе является отметкой пола и принимается как опорная.
Необходимость выполнения сплошной вертикальной планировки промышленной площадки возникает при плотном размещении производственных зданий и сложном рельефе.
Направления скатов и особенности производственных, зданий определяют характерные типовые решения оформляющих плоскостей планируемой поверхности площадки в поперечном направлении.
Бестеррасная планировка возможна при уклонах, не превышающих 40%. В зависимости от направления уклонов поверхность бывает односкатной, выпуклой или вогнутой. В равнинной местности может быть применен и пилообразный многоскатный профиль. Террасные схемы применяют при значительных поперечных уклонах. Отдельные террасы сопрягаются откосами или подпорными стенками. При 27.*многоэтажных зданиях отметки террас могут назначаться из условия возможности въездов с них на 1-й и 2-й этажи здания. Транспортная связь между отдельными террасами осуществляется по пандусам, проложенным в продольном направлении.
28. * Вертикальная планировка транспортных путей!!!!
Вертикальная планировка магистралей методом проектных (красных) горизонталей позволяет более наглядно определить характер проектируемого рельефа, отразить увязку проектируемого с существующим рельефом и размещением зданий и сооружений. Поэтому вертикальную планировку методом проектных горизонталей начинают с построения красных горизонталей на улицах и проездах, и только затем увязывают с ними проектные горизонтали прилегающей территории. При построении проектных горизонталей на улице необходимо иметь исходные данные: план улицы со всеми ее элементами, поперечный профиль улицы с указанием поперечных уклонов и высоты бортовых камней, отметки вертикальной планировки на перекрестках и между ними (при изменении продольного уклона). В зависимости от назначения городские улицы и дороги делят на несколько категорий (см. табл.2). Вертикальную планировку улиц проектируют исходя из нормативных уклонов указанных в таблице.Минимальные продольные и поперечные уклоны магистралей нормируют, основываясь на условиях организации стока поверхностных вод. Для асфальто- и цементобетонных покрытий принимают минимальные продольные уклоны равными 40/00, а поперечные уклоны - 15-250/00. На равнинном рельефе при прокладке улиц и дорог по безуклонным участкам (менее 40/00), их проезжие части проектируют по лотку путем построения пилообразного продольного профиля, с размещением в пониженных местах дождеприемных колодцев водосточной сети. Однако, устройство такого профиля достаточно сложно, поэтому, пилообразный профиль проектируют в основном на набережных. Максимально допустимые уклоны на улицах и дорогах различной категории зависят от расчетных скоростей движения. Продольные уклоны уменьшают в климатических районах, отличающихся суровой зимой и гололедом, а также на подходах к мостам, путепроводам и на перекрестках. На расстоянии 50м от перекрестка начинают постепенно смягчать уклон, доводя на перекрестке до 20 0/00. На подходе к мостам
28.* и путепроводам уклон назначают не более 40 0/00. Проезжую часть в поперечном направлении проектируют, применяя две типовые схемы: односкатную и двускатную . Вертикальная планировка магистралей методом красных горизонталей начинается с определения положения проектных горизонталей по оси улицы (рис. 5). При постоянном продольном уклоне и неизменяемом поперечном профиле, на протяжении всей улицы или ее участка, все проектные горизонтали не меняют своего очертания и остаются параллельными. Поэтому, достаточно построить одну красную горизонталь по всей ширине улицы в красных линиях и провести другие горизонтали параллельно ей через точки, полученные при градуировании оси улицы (см. рис. 5). Для построения красных горизонталей необходимо провести дополнительные вычисления по формулам.