Права грузополучателя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
Грузополучатель принимает груз по тем же правилам, по которым сдавал его грузоотправитель.
При этом грузополучатель обязан:
Принять груз и разгрузить подвижной состав, который прибыл до окончания работы грузополучателя
При международных перевозках обязан принять и разгрузить подвижной состав в любое время
Очистить подвижной состав и, при необходимости, провести его санитарную обработку (или за доп. Плату это может сделать перевозчик)
Грузополучатель имеет право отказаться от прибывшего в его адрес груза, если груз настолько испорчен или поврежден, что его качество исключает возможность использования груза по прямому назначению.
Виды брака, возникающие при перевозке груза.
Различают 3 вида брака транспортной услуги:
Несохранность груза (хищение)
Случаи брака, вызвавшие непредвиденные расходы без причинения вреда грузу
-пересортица – привезли другой сорт
-засыл груза – привезли нужный груз, но не туда.
Нарушение сроков доставки.
Параметры грузопотоков, изменяемые при использовании терминальной системы доставки.
Объединение необходимых грузопотоков с большой степенью использования магистрального вида транспорта.
Для грамотного планирования и управления грузопотоком необходимо определить его параметры, существующие и оптимальные:
общее количество перемещаемых грузов за определенный период (т/месяц, т/год);
размеры транспортных партий грузов (т, шт.);
расстояние перевозок;
средний размер транспортной партии;
число наименований грузов в транспортной партии;
среднее число грузовых мест;
тип и конструкция транспортно-грузовых единиц;
габаритные размеры, масса брутто и нетто грузовой транспортной единицы;
время прибытия и отправления транспортных партий грузов;
стоимость транспортных партий грузов.
Консолидация грузов предполагает преобразование целого ряда взаимозависимых параметров. Например, изменение интервалов времени между отправками транспортных партий приводит к изменению таких параметров, как размер транспортной партии, число наименований грузов в транспортной партии, число грузовых мест и т. д.
При целенаправленном изменении одного из параметров важно учитывать влияние этого преобразования на другие параметры. Здесь необходимо принимать во внимание один из основных принципов логистики: рассматривать всю логистическую цепь в целом, начиная с конца процесса, и анализировать, как изменения в одном звене повлияют на весь грузопоток и общие результаты процесса.
Основные задачи логистического планирования в транспортных системах.
Планирование цепей поставок представляет собой форму регулирования и управления процессами, протекающими в рамках отдельной цепи поставок, через разработку временных пара метров этих процессов, показывающих, как и когда они должны выполняться.
Различают три уровня планирования:
1. Стратегический уровень – долгосрочное планирование(10-15 лет).
2. Тактический уровень – среднесрочное пятилетнее пла-нирование.
3. Оперативный уровень – текущее краткосрочное планирование (месячное, квартальное, годовое).Этим трем уровням планирования соответствуют цели, поставленные в рамках цепи поставок: цели стратегического уровня, цели тактического уровня и цели оперативного уровня.
Оперативные задачи
Тактические задачи
Стратегические логистические е задачи
Стратегические задачи высшего уровня
Планирование цепей поставок начинается с принятия стратегических решений высшего уровня: разрабатывается миссия, корпоративная стратегия и бизнес-стратегия. Затем формулируются функциональная и логистическая стратегии в рамках принятия стратегических логистических решений. На уровне принятия
тактических решений разрабатываются планы использования
мощностей и обобщенные планы, строится основной график.
Уровню оперативных логистических решений соответствует построение краткосрочных графиков