
- •Транспортировка и ее роль в логистической системе.
- •Задачи транспортной логистики.
- •Материально-техническая база транспорта.
- •Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
- •Материально-техническая база водного транспорта.
- •Материально-техническая база автомобильного транспорта, классификация подвижного состава.
- •Виды сообщения, размер партии и скорость доставки на железнодорожном транспорте.
- •Виды сообщения на автомобильном транспорте.
- •Виды сообщения и размер партии на внутреннем водном транспорте.
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Основные характеристики фидерного судоходства.
- •Основные характеристики трампового судоходства.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - надежность.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - совместимость.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - гибкость и комплексность.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - информативность и доступность.
- •Основные критерии, используемые при выборе варианта доставки.
- •Применение сетевого планирования при выборе альтернативы транспортировки.
- •Основные логистические посредники при транспортировке.
- •Виды критериев, используемых при выборе перевозчика (экспедитора).
- •Виды перевозчиков в зависимости от размера партии груза.
- •Сущность методов стоимостной оценки и абстрактного перевозчика.
- •Сущность методов элиминирования по параметрам и простого ранжирования.
- •Сущность метода интегральных оценок.
- •3.9 Метод интегральной экспертной оценки перевозчиков
- •3.2 Метод интегральной оценки перевозчиков по результатам работы
- •Особенности алгоритма выбора экспедитора.
- •Понятие о себестоимости, ее элементах и калькуляции.
- •1. Калькуляция. Методы калькулирования себестоимости
- •2. Понятие и сущность себестоимости продукции (работ, услуг), её экономическое значение
- •Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.
- •Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на автомобильном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на морском транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на воздушном транспорте.
- •Особенности совершения платежей за транзитную железнодорожную перевозку.
- •Особенности использования лизинга при приобретении транспортного средства.
- •Особенности использования кредита при приобретении транспортного средства.
- •Схемы кредитования.
- •Участники лизинговой сделки.
- •Участники кредитной сделки.
- •Виды договоров, заключаемых в транспортной деятельности.
- •Ответственность перевозчика и экспедитора.
- •Обязанности перевозчика при приеме груза к перевозке на автомобильном транспорте.
- •Обязанности грузоотправителя при сдаче груза к перевозке.
- •Права перевозчика в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузоотправителя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузополучателя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Виды брака, возникающие при перевозке груза.
- •Параметры грузопотоков, изменяемые при использовании терминальной системы доставки.
- •Основные задачи логистического планирования в транспортных системах.
- •Основные задачи оперативного логистического планирования в транспортных системах.
- •Варианты пропуска грузопотока через транспортную систему, их преимущества и недостатки.
- •Принципы построения плана-графика движения подвижного состава.
- •Задача определения очередности обслуживания транспортных средств в транспортном узле.
- •Технологические решения, связанные с пропуском грузопотока через транспортную систему (на примере железнодорожного транспорта)
- •Показатели используемые для оценка качества взаимодействия в транспортной системе.
- •Комплексный план – график подхода грузопотока к транспортному узлу. Перерабатывающая способность терминала.
- •Понятия «бункер» и «канал». Основные параметры элементов.
- •Технологическая связь «канал»-«канал».
- •Технологическая связь «бункер»-«канал» и «канал»-«бункер».
- •Технологическая связь «бункер»-«бункер».
- •Технологическая связь «фиктивный канал»-«канал».
- •Возможные варианты доставки партии груза в международном и междугороднем сообщении с использованием логистических технологий.
- •Определение оптимальной партии доставки для внутригородских перевозок.
- •Терминал, его виды. Преимущества и недостатки использования терминальных систем доставки.
- •Контейнерные перевозки, преимущества и недостатки.
- •Понятие о погрузо-разгрузочных работах, основные и вспомогательные операции. Элементы простоя под погрузкой - разгрузкой.
- •Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ.
- •Требования к креплению груза при перевозке автомобильным транспортом.
- •Способы крепления груза.
- •Способ крепления:
- •Способ крепления:
- •3. Способ крепления:
- •4 Способ крепления:
- •Выпуск автомобилей на линию при индивидуальной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при колонной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при бригадной форме организации работы.
- •Виды резервов, сущность теории резервирования при управлении автомобильным транспортом.
- •Задача маршрутизации, математическая постановка, методы решения.
- •Схемы организации перевозки.
- •Иерархия задач теории транспортных процессов для схемы «многие – ко – многим».
- •Место моделирования времени выполнения перевозок при планировании маршрутов движения.
Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.
Всего 4 подхода к ценообразованию (но не на всем транспорте могут быть использованы):
Подход на основе сложившегося уровня цен.
Используется, когда предприятие не ставит себе задачи рыночного развития в специфическом направлении.
Подход на основе установления наценки себестоимости.
Наценка не регламентируется законодательством. Она предполагается в 3 случаях:
- ставится задача выживания предприятия (минимальная наценка)
- если компания предоставляет уникальные услуги (максимальная наценка)
-предприятие ставит задачу увеличения доли рынка или завоевание ведущего положения на рынке (сперва цена снижается)
3. На основе достижения рассчетно-целевой прибыли.
Используется при выходе на новый рынок или открытие новой услуги.
4.Подход на основе платежеспособности потребителя.
Поощрительное ценообразование – использование скидок и надбавок (т.е. уникальные доп.услуги) к услуге.
Выделяют 5 видов скидок, которые используются на транспорте:
Коммерческая
Чем больше, тем дешевле.
- кумулятивная (скидки за увеличивающийся оборот, связаны с кол-вом)
- некумулятивные (за каждый договор или заявку на перевозку)
Торговая
Это оплата посредникам за выполнение доп.операций при транспортировке. Перевозчик предоставляет скидку, если заказчик обратится к определенному посреднику. (например, страховому агенту)
Стимулирующая
За выполнение рекламной деятельности или привлечений доп. клиентов
Сезонная
Приобретение услуги вне сезона
Специальная
Для клиентов, в которых фирма наиболее заинтересована. Обычно никому не раскрываются, т.к. это имиджевый клиент
Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.
Основной документ «Прейскурант 10-01».
Тарифы на ж/д транспорте:
Общие
Согласно прейскуранту 10-01
Исключительные
Устанавливаются на перевозку 1 или нескольких грузов на определенное расстояние, между определенными пунктами, в некоторые периоды действия.
- поощрительные (сниженная цена)
- запретительные (повышенная цена)
Этапы определения провозной платы:
Определение тарифного расстояния от ж/д станции отправления до ж/д станции назначения.
При этом общие тарифы используются при экспорте-импорте, т.е. от станции отправления до пограничной станции и наоборот.
Устанавливается вид (повагонная, маршрутная, мелкая, малотоннажная) отправки , тип и принадлежность вагона и локомотива (локомотивы сейчас принадлежат РЖД, а вагоны – либо личные, либо аренда у оператора, НЕ принадлежат РЖД).
Сумма
плат за груженный вагон
Сумма
плат за порожний пробег
Плата
за инфраструктуру (Вагон и локомотив)
α –доля порожнего пробега для данного типа вагонов.
Определятся позиция ЕТСНГ (единая тарифно-статистическая номенклатура грузов, то же самое, что и ТНВЭД) и тарифный класс грузов.
На ж/д 3 класса грузов:
-топливно-сырьевые русурсы-1 класс
-дорогостоящие грузы-3 класс
- все остальные грузы-2 класс
Определение провозной платы
T = U*ККЛ*КМ*КГР
T-Тарифная плата
U- корректировка
ККЛ- классный коэффициент (зависит от класса груза)
КМ- маршрутный коэффициент (показатель кол-ва вагонов 1 отправки)
КГР - коэффициент, зависящий от груза
Осуществляется корректировка при перевозке свыше предельного расстояния
Kq <1
T = Тт* Kq *Тq*(1 – Кq)
Тт - плата за инфраструктуру на расстоянии для которого определяется стоимость перевозки
Тq - плата за инфраструктуру на предельном расстоянии, с которого начинается применение доп. Коэффициента.
Определяется доп. Размер сборов.
- за проезд 1 проводника в грузовом или пассажирском вагоне
- за накатку и выкатку груженых вагонов на паромной переправе
-за объявленную ценность груза
- за перевозку по спец. Графику
- за перевозку в ускоренном контейнерном поезде (его все пропускают вне графика)