27. Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.

Всего 4 подхода к ценообразованию (но не на всем транспорте могут быть использованы):

1. Подход на основе сложившегося уровня цен.

Используется, когда предприятие не ставит себе задачи рыночного развития в специфическом направлении.

2. Подход на основе установления наценки себестоимости.

Наценка не регламентируется законодательством. Она предполагается в 3 случаях:

- ставится задача выживания предприятия (минимальная наценка)

- если компания предоставляет уникальные услуги (максимальная наценка)

-предприятие ставит задачу увеличения доли рынка или завоевание ведущего положения на рынке (сперва цена снижается)

3. На основе достижения рассчетно-целевой прибыли.

Используется при выходе на новый рынок или открытие новой услуги.

4.Подход на основе платежеспособности потребителя.

Поощрительное ценообразование – использование скидок и надбавок (т.е. уникальные доп.услуги) к услуге.

Выделяют 5 видов скидок, которые используются на транспорте:

1. Коммерческая

Чем больше, тем дешевле.

- кумулятивная (скидки за увеличивающийся оборот, связаны с кол-вом)

- некумулятивные (за каждый договор или заявку на перевозку)

2. Торговая

Это оплата посредникам за выполнение доп.операций при транспортировке. Перевозчик предоставляет скидку, если заказчик обратится к определенному посреднику. (например, страховому агенту)

3. Стимулирующая

За выполнение рекламной деятельности или привлечений доп. клиентов

4. Сезонная

Приобретение услуги вне сезона

5. Специальная

Для клиентов, в которых фирма наиболее заинтересована. Обычно никому не раскрываются, т.к. это имиджевый клиент

28. Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.

Основной документ «Прейскурант 10-01».

Тарифы на ж/д транспорте:

1. Общие

Согласно прейскуранту 10-01

2. Исключительные

Устанавливаются на перевозку 1 или нескольких грузов на определенное расстояние, между определенными пунктами, в некоторые периоды действия.

- поощрительные (сниженная цена)

- запретительные (повышенная цена)

Этапы определения провозной платы:

1. Определение тарифного расстояния от ж/д станции отправления до ж/д станции назначения.

При этом общие тарифы используются при экспорте-импорте, т.е. от станции отправления до пограничной станции и наоборот.

2. Устанавливается вид (повагонная, маршрутная, мелкая, малотоннажная) отправки , тип и принадлежность вагона и локомотива (локомотивы сейчас принадлежат РЖД, а вагоны – либо личные, либо аренда у оператора, НЕ принадлежат РЖД).

Сумма плат за груженный вагон

Сумма плат за порожний пробег

Плата за инфраструктуру (Вагон и локомотив)

= + * *α

α –доля порожнего пробега для данного типа вагонов.

3. Определятся позиция ЕТСНГ (единая тарифно-статистическая номенклатура грузов, то же самое, что и ТНВЭД) и тарифный класс грузов.

На ж/д 3 класса грузов:

-топливно-сырьевые русурсы-1 класс

-дорогостоящие грузы-3 класс

- все остальные грузы-2 класс

4. Определение провозной платы

T = U*К_КЛ*К_М*К_ГР

T-Тарифная плата

U- корректировка

К_КЛ- классный коэффициент (зависит от класса груза)

К_М- маршрутный коэффициент (показатель кол-ва вагонов 1 отправки)

К_ГР - коэффициент, зависящий от груза

5. Осуществляется корректировка при перевозке свыше предельного расстояния

K_q <1

T = Т_т* K_q *Т_q*(1 – К_q)

Т_т - плата за инфраструктуру на расстоянии для которого определяется стоимость перевозки

Т_q - плата за инфраструктуру на предельном расстоянии, с которого начинается применение доп. Коэффициента.

6. Определяется доп. Размер сборов.

- за проезд 1 проводника в грузовом или пассажирском вагоне

- за накатку и выкатку груженых вагонов на паромной переправе

-за объявленную ценность груза

- за перевозку по спец. Графику

- за перевозку в ускоренном контейнерном поезде (его все пропускают вне графика)