3.2. Метод организации технологического процесса на объекте проектирования

В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для СТО с малой сменной программой по ТО, в которых обслуживается разнотипный подвижной состав.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован метод универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТО и ТР является в настоящее время наиболее распространённым для большинства СТО .

3.3 Схема технологического процесса в зоне тр

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, то есть обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:

–ТО в полном объёме;

–выборочный комплекс работ ТО – регулировочные, смазочные и другие;

–полный объём ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования;

–выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполненными в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем уже ТО.

В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства (рис.3.2).

Рисунок 3.2. Схема технологического процесса ТР на СТО

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль.

В основном работы по ТО и ТР проводятся на универсальных или специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО, 70…80 % постов оснащаются подъёмниками.

3.4. Подбор технологического оборудования и оснастки

Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест .

4 Экономический раздел

Основной целью экономического раздела дипломного проекта является экономическое обоснование целесообразности предлагаемых решений производственных задач.

4.1 Исходные данные

Из расчетно-технологического и организационного разделов берутся следующие данные по объекту проектирования

Таблица 4.1 – Исходные данные

Показатели	Условные обозначения
Количество обслуживаний, ед.	∑NCTO	1467
В т.ч. для ГАЗ	NCTO	400
для ВАЗ	NCTO	1067
Трудоёмкость работ, чел.		1040
Общая численность работников, чел.	PШ	1
Общая стоимость технологического оборудования, руб.	∑СОБОР	280000
В т.ч. стоимость дополнительного оборудования, руб.	КВОБ	280000
Стоимость организационной оснастки	С ТЕХН	28000
Производственная площадь зоны	FЦЕХ	36
Высота производственного помешения	h	6
Установленная мощность всего оборудования	∑Nуст	50 кВт

Стоимость организационной оснастки принять 10% от стоимости оборудования:

где Ц_инст - затраты на приобретение, содержание, ремонт инструментов и приспособлений на одного рабочего в год.