Содержание
Введение 6
1 Обработка исходных данных 15
1.1 Технико – эксплуатационная характеристика региона дороги 15
1.2 Составление корреспонденции груженых вагонопотоков по роду
подвижного состава на направлении
Определение баланса порожних вагонов 16
1.3 Составление схемы распределения порожних вагонов 17
1.4 Составление косой таблицы груженых и порожних вагонов по
направлениям 17
1.5 Составление сводной косой таблицы для региогна дороги 18
1.6 Составление диаграммы вагонопотоков и ведомости приема – сдачи
вагонов по стыковым пунктам 18
1.7 Определение размеров грузового движения по участкам региона
дороги 19
1.8 Составление диаграммы поездопотоков и сводной ведомости
размеров движения по участкам 25
2 Организация местной работы 28
2.1 Составление косой таблицы местных вагонопотоков 29
2.2 Составление диаграммы местных вагонопотоков 31
2.3 Расчет числа сборных поездов 32
2.4 Выбор схемы развоза местного груза 33
2.5 Построение плана – графика местной работы 36
3 Составление графика дваижения поездов и расчет его показателей 39
3.1 Расчет пропускной способности участков региона дороги 39
3.2 Составление графика движения поездов 51
3.3 Расчет показателей графика движения поездов 54
4 Расчет технических норм эксплуатационной работы региона дороги 61
4.1 Расчет технических норм 62
4.2 Расчет показателей использования вагонов 63
4.3 Расчет показателей использования локомотивов 69
5 Экономические расчеты 74
6 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов
и охране труда 80
7 Индивидуальное задание детали дипломного проекта 92
Заключение 97
Список используемых источников 99 Графическая часть
Схема региона дороги Лист 1
Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков Лист 2
График движения поездов на участках региона дороги Лист 3
Индивидуальное задание детали дипломного проекта Лист 4
Введение
Железные дороги являются ведущим звеном транспортной системы России, важнейшим элементом производственной инфраструктуры. Существуют некоторые проблемы развития железнодорожного транспорта в России.
К основным проблемам отрасли, требующим системного решения, относятся:
1) Физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам - более 80%.
2) Критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Протяженность «узких мест» по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. км, а это почти 30% основных грузонапряженных направлений сети железных дорог.
3) Крайне низких уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего в восточных и северных районах страны. А семь субъектов РФ не имеют железных дорог вообще.
4) Существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира из-за низкого уровня инвестиций в железнодорожный транспорт последние два десятка лет.
5) Не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью.
6) Отсутствует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта.
Несомненно, железнодорожный транспорт необходимо развивать, так как отказ от этого приведет к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, была разработана государственная Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перспективу-до 2030 г. «Целью стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации является транспортное обеспечение ускоренного экономического роста в России на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта, гарантирующего единство экономического пространства Российской Федерации и реализацию конституционных прав граждан на свободу передвижения и достижение глобальной конкурентоспособности транспортной системы».
Была разработана «Программа развития скоростного и высокоскоростного движения».
Главной целью программы развития скоростного и высокоскоростного движения является повышение скоростей движения пассажирских поездов, уровня и качества пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Реализация программных мероприятий позволит обеспечить улучшение транспортных связей, создать для пассажиров более привлекательные условия, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути. Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного
транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и воздействие транспорта на экологию. Организация скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.
Еще одним достижением является, созданная на российских железных дорогах, система оперативного управления, базирующаяся на ЦУП ОАО «РЖД» и 17 региональных диспетчерских управлениях перевозками, мошнейшем программно-аппаратном комплексе, который обеспечивает управление движением по сети в режиме реального времени, - это наше во многом российсуое ноу-хау. В этой системе реализованы серьезные инновации, в нее инвестирован большой интеллектуальный потенциал. Сегодня в этот центр приводят коллег со всего мира, поскольку за рубежом подобных комплексов очень немного.
Наряду с этим, даже занимая одно из лидирующих мест в мире по грузопротяженности железнодорожной сети, компания продолжает повышать эффективность своей деятельности и совершенствовать систему управления движением на существующей инфраструктуре. Одним из важнейших направлений здесь являются начатые по заказу ОАО «РЖД» разработка и внедрение интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте. Она позволит создать единую технологически интегрированную систему управления перевозочным процессом, инфраструктурой и безопасностью, основанную на самых современных программных и интеллектуальных технологиях.
Исходные данные
1.Схема направления и региона дороги
Рис.1 Схема направления
Рис.2 Схема региона дороги
2.Расположение основных и оборотных депо.
Основное локомотивное депо располагается на станции Г.
Оборотные локомотивные депо располагаются на станциях А,К,О
3.Тип и серия локомотива
В грузовом движении ВЛ 60. В пассажирском движении ЧС 44.
4.Средний руководящий уклон на направлении 6 о/оо ,
Полезная длина приемо - отправочных путей 1050 м.
5.Средства СЦБ и связи на участках региона дороги.
Участок |
Средства сигнализации и связи по движению поездов |
Управление стрелками и сигналами на технических станциях |
Управление стрелками и сигналами на промежуточных станциях |
Способ связи поездных и маневровых машинистов с ДСП, ДНЦ |
Г-В |
Автоблокировка |
БМРЦ |
ЭЦ |
Радиосвязь |
Г-Д |
Автоблокировка |
БМРЦ |
ЭЦ |
Радиосвязь |
Г-М |
Полуавтоблокировка |
БМРЦ |
ЭЦ |
Радиосвязь |
6.Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков
7.Размеры выгрузки и погрузки вагонов на промежуточных станциях участков а.Погрузка на участках отделения в среднем за сутки
Б.Выгрузка на участках отделения в среднем за сутки
8.Вес груженого и составы груженых и порожних поездов. Средняя статическая нагрузка вагона.
Вес состава груженого поезда 3 400 тонн. Средняя статическая нагрузка вагона 53,5 тонн.
Количество вагонов в составе груженого поезда 55 вагонов, порожнего поезда 65 вагонов.
9.Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами.
Раздельные пункты |
Число приемо- отправочных путей, |
Наименова ние перегонов |
Время хода на перегоне без времени на разгон и замедление, минут |
Расстояние между раздельными пунктами, км |
|||||
Грузовых поездов |
Пассажирских и пригородных поездов |
||||||||
нечетных |
четных |
нечетных |
четных |
||||||
Участок Г-Д |
|||||||||
Г |
8 |
|
|
|
|
|
|
||
1 |
4 |
Г-1 |
16 |
17 |
13 |
12 |
19 |
||
2 |
4 |
1-2 |
17 |
19 |
14 |
14 |
20 |
||
3 |
3 |
2-3 |
19 |
18 |
16 |
14 |
23 |
||
4 |
3 |
3-4 |
21 |
20 |
16 |
15 |
24 |
||
5 |
5 |
4-5 |
22 |
21 |
17 |
16 |
25 |
||
6 |
4 |
5-6 |
19 |
20 |
15 |
16 |
21 |
||
7 |
4 |
6-7 |
20 |
19 |
16 |
15 |
20 |
||
8 |
3 |
7-8 |
20 |
20 |
16 |
16 |
21 |
||
9 |
5 |
8-9 |
22 |
23 |
18 |
19 |
19 |
||
10 |
4 |
9-10 |
19 |
20 |
16 |
17 |
19 |
||
11 |
3 |
10-11 |
19 |
18 |
15 |
14 |
19 |
||
12 |
3 |
11-12 |
17 |
16 |
13 |
12 |
15 |
||
Д |
8 |
12-Д |
15 |
15 |
12 |
12 |
16 |
||
Участок Г-В |
|||||||||
Г |
8 |
|
|
|
|
|
|
||
13 |
4 |
Г-13 |
18 |
19 |
14 |
15 |
22 |
||
14 |
4 |
13-14 |
20 |
22 |
16 |
18 |
24 |
||
15 |
5 |
14-15 |
16 |
17 |
12 |
13 |
21 |
||
16 |
3 |
15-16 |
16 |
19 |
12 |
15 |
24 |
||
17 |
3 |
16-17 |
22 |
21 |
17 |
15 |
25 |
||
18 |
4 |
17-18 |
19 |
20 |
15 |
14 |
22 |
||
19 |
4 |
18-19 |
18 |
21 |
14 |
17 |
24 |
||
20 |
4 |
19-20 |
20 |
21 |
16 |
17 |
25 |
||
21 |
3 |
20-21 |
18 |
20 |
14 |
16 |
23 |
||
22 |
3 |
21-22 |
16 |
19 |
13 |
15 |
24 |
||
23 |
3 |
22-23 |
18 |
20 |
15 |
17 |
24 |
||
В |
7 |
23-В |
17 |
19 |
13 |
15 |
22 |
||
Участок Г-М |
|||||||||
Г |
8 |
|
|
|
|
|
|
||
24 |
4 |
Г-24 |
13 |
14 |
9 |
10 |
17 |
||
25 |
3 |
24-25 |
15 |
17 |
11 |
13 |
19 |
||
26 |
4 |
25-26 |
16 |
16 |
12 |
12 |
16 |
||
27 |
4 |
26-27 |
15 |
14 |
12 |
11 |
18 |
||
28 |
3 |
27-28 |
14 |
16 |
11 |
13 |
17 |
||
29 |
3 |
28-29 |
14 |
15 |
11 |
12 |
15 |
||
30 |
4 |
29-30 |
17 |
16 |
13 |
12 |
20 |
||
31 |
3 |
30-31 |
15 |
15 |
12 |
12 |
22 |
||
М |
7 |
31-М |
14 |
14 |
11 |
11 |
21 |
||