2.11. Способы и схемы стыкования участков железных дорог с различными системами электрической тяги.
В мире существуют и эксплуатируются различные системы электрической тяги. При этом на смежных участках железных дорог возникает вопрос о следовании поездов с одного участка дороги на другой.
В России используется 3 системы электрической тяги.
- 3,3 кВ постоянного тока;
- 27,5 кВ переменного тока;
- 2 х 25 кВ переменного тока.
При стыковании систем 27,5 кВ и 2х25 кВ станция стыкования не нужна, так как напряжение между к.с. и рельсом одно и тоже и равное 27,5 кВ.
А при стыковке систем 3,3 кВ постоянного тока с этими системами необходима станция стыкования.
Применяются 2 способа стыкования участков с различными системами электрической тяги:
Сооружение станций стыкования, т.е. таких станций, в контактную сеть которых может подаваться как постоянный, так и переменный ток.
Применение электровозов двойного питания, т.е. электровозов, могущих работать на системах постоянного и переменного тока.
Рис. 2.41 Принципиальная схема станции стыкования: 1 и 2 – переключатели
В связи с тем, что станции стыкования, как правило, оборотные, объем локомотивов велик, а к.сеть громоздка и сложна, поэтому нет необходимости подавать постоянное и переменное напряжение на все секции к.сети. Достаточно в каждой горловине выделить участки к.сети, переключение на которых обеспечивало бы нормальную работу станции.
В СНГ около 20 станций стыкования.
В Европе от Москвы до Португалии на железной дороге 4 различные СТЭ. В Германии существует станция Дюсельдорф, где стыкуется 4 системы т.элек. с напряжением 3,3 кВ – тока, 1,5 кВ – тока, 27,5 кВ ~ тока и 15 кВ с частотой 16 2/3 Гц.