Введение

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Немаловажную роль играет транспорт в развитии экономики страны, удовлетворения потребности народного хозяйства и населения в перевозках.

Ведущим видом в единой транспортной системе является железнодорожный транспорт. Основными его преимуществами являются универсальность, большая провозная способность, регулярность перевозок в течение всего года, высокая скорость перемещения груза, независимость от погодных условий.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалификационными специалистами.

Одна из главных задач работников вагонного хозяйства – обеспечение безопасности движения поездов. Для ее решения выделяются значительные капиталовложения на оснащение вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО), приобретение новой техники и внедрение прогрессивных технологий ремонта.

Пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов являются основным подразделением вагонного хозяйства по обеспечению исправного технического состояния грузовых и пассажирских вагонов в поездах. На ПТО производится выявление и устранение технических неисправностей грузовых и пассажирских вагонов в формируемых и транзитных поездах с целью обеспечения безопасного графикового следования поездов по гарантийным участкам, сохранности перевозимых грузов, а также приема – передачи вагонов (поездов) между государствами, производится опробование автотормозов на всех участковых станциях, где осуществляется смена локомотивов или локомотивных бригад, а также на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.

1 Общие сведения о грузовых вагонах

0. 1.1 Конструкция крытого вагона

Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов.

Независимо от типа и назначения все вагоны состоят из четырех основных узлов (рисунок 1.1): кузова 1, ходовых частей 4, ударно-тяговых устройств 2, тормозного оборудования 3.

Рисунок 1.1 – Конструкция крытого вагона

Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или изменения режимов движения. Основные части автосцепного устройства: корпус автосцепки с деталями механизма, ударно-центрирующий прибор, упряжное устройство, упоры и расцепной привод.

Ходовые части служат опорой кузова и направляют движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода. К ходо­вым частям относятся тележки, состоящие из колесных пар, букс, рессорного подвешивания, рам, надрессорных балок и др.

Тормозное оборудование предназначено для уменьшения ско­рости движения или остановки поезда, а также удержания его на месте. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузо­вого и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, а часть вагонов — дополнительно и ручными. Авто­матические тормоза обычно приводятся в действие с локомоти­ва, а в случае необходимости из вагона (стоп-краном). При раз­рыве состава тормоза срабатывают автоматически, без участия человека. Тормозное оборудование установлено частично на раме кузова и частично на тележках вагона.

Буксовый узел современного отечественного вагона – это буксовый узел с цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячей посадке, которыми оснащаются все типы пассажирских и грузовых вагонов.

Корпус буксы предназначен для размещения элементов буксового узла и смазки. Конструкция корпуса буксы определяется схемой опирания рамы тележки на буксовый узел.

1.2 Виды и сроки технического обслуживания и ремонта вагонов

В процессе эксплуатации вагонного парка происходят естествен­ный износ и старение элементов, а также повреждение вагонов в результате соударения при роспуске с горок, взаимодействия с погрузочно-разгрузочной техникой, перевозимым грузом и рядом дру­гих причин.

Для восстановления работоспособности вагонов, обеспечения их безаварийной работы и качественных перевозок грузов и пассажиров производится техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Под системой технического обслуживания и ремонта вагонов понимают проводимые с определенной периодичностью виды работ по поддержанию и восстановлению работоспособности оборудова­ния. Основными видами работ являются: техническое обслуживание, текущий, деповской и капитальный ремонты. Техническое обслужива­ние включает в себя комплекс работ для поддержания вагонов в исправности или только работоспособности при подготовке и исполь­зовании их по назначению.

Текущий ремонт вагонов необходим для обеспечения или восста­новления их работоспособности и состоит в замене или восстановлении же отдельных элементов.

Капитальный ремонт — для восстановле­ния их работоспособности путем замены или восстановления ресурса до следующего капитального ремонта основных узлов и элементов.

Деповской ремонт — для поддержания вагонов в исправном состо­янии между капитальными ремонтами.

Для вагонов техническое обслуживание и ремонт выполняются в сроки и по нормативам, установленным системой технического обслуживания и ремонта для вагонов парка ОАО РЖД и другого транс­порта.

Техническое обслуживание (ТО) — контроль технического состо­яния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзит­ных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к пере­возкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление неисправностей; выполнение необходимого ремонта:

-текущий ремонт (ТР-1) вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализиро­ванные пути;

-текущий ремонт (ТР-2) с отцепкой от транзитных, прибывших в разборку, а также сформированных составов.

-деповской ремонт (ДР) — для восстановления работоспособнос­ти вагонов с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.

-капитальный ремонт (КР) — для восстановления ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов дета­лей, а также их модернизации.

Запрещается досрочная постановка вагона в плановый вид ремон­та, а также подача под погрузку вагонов с просроченным деповским или капитальным ремонтом.

Разрешается производить отсрочку плановых видов ремонтов вагонов, обеспечивающих по своему техническому состоянию безопасность дви­жения и сохранность перевозимых грузов на срок до 6 месяцев с обязательной простановкой на вагоне соответствующих шрифтов.

Сроки, после которых проводятся деповской и капитальный ремонт для некоторых видов вагонов, приведены в таблице 1.

Таблица 1.1 – Сроки проведения КР и ДР

Вид вагона	Капитальный после		Деповской после
	постройки	капитального	постройки	деповского	капитального
Крытые универсальные	13	12	3	2	2
Платформы	15	12	3	2	2
Полувагон	11	-	3	1	2
Хоппер-дозатор, до 1 КР	10	-	3	2	-