Содержание

Введение ……………………………………………………………… 5

1. Расчетно-технологическая часть………………………………….. 6

   1. Исходные данные для технологического расчета………….... 6

   2. Расчет производственной программы………………………... 7

1.3 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей…………………………………………………………………………. .. 8

1.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей……………………………………………………………………. 9

1.5 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих………………………………………………………………………. 10

1.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава………………………………………………………….. 12

1.7 Определение годового объема работ по ТР автомобилей… 14

1.8 Расчет технологически (явочного) необходимого количества рабочих…………………………………………………………………………. 15

2. Организация технологического процесса в зоне ТР…………... 17

   1. Расчет количества постов и линий в зонах ТО, ТР, ЕО и постов диагностики………………………………………………………..... 17

   2. Расчет производственных площадей………………………… 19

   3. Определение производственных площадей…………………. 21

2.4 Схема технологического процесса на объекте проектирования…………………………………………………………………………. 23

2.5 Назначение зоны ТР……………………………………………. 24

2.6 Технологическая карта…………………………………………. 25

3. Техника безопасности……………………………………………… 27

Заключение……………………………………………………………. . 32

Список используемой литературы…………………………………… 33

Введение

Транспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») — 1) одна из важнейших отраслей материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов; 2) совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта, Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войныавтомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Преимущества и недостатки

Преимущества: Быстрое передвижение из одной точки окрестности(и не только) в другую. Недостатки: Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб наносится окружающей среде и обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.

1.Расчетно-технологическая часть

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Таблица 1 – исходные данные для технологического расчета

Показатели	Данные, принимаемые к расчету
1 Марка, модель автомобиля	Газ – САЗ-3501
2 Списочное количество автомобилей в АТП	450
3 Режим работы автомобилей на линии: а) – дни работы автомобилей в году; б) – среднесуточный пробег автомобиля, км.	253 90
4 Категория условий эксплуатации	2
5 Режим работы (проектируемого участка) в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) продолжительность смены.	7 2 8
6 Способ хранения автомобилей, (в процентах от списочного количества автомобилей): а) открытый; б) закрытый.
7 Количество технических обслуживаний за год или годовая трудоемкость работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, агрегатов, узлов и механизмов сторонних организаций и частных лиц по проектируемой зоне, посту, участку, цеху и отделению (обслуживание, чел · час)	450

Таблица 2 - исходные данные

Марка, модель автомобиля	Периодичность, км		Трудоемкость, чел·час			Удельная трудоемкость ТР на 1000 км
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
Газ-САЗ-3501	4000	16000		3,6	14,4		3

Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.

(1)

где – исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.3));

– коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));

– коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5)).

=4000*0,8*0,9=2880,

=16000*0,8*0,9=11520.

Таблица 3- Периодичность

Марка, модель автомобиля	Исходная нормативная периодичность			Расчетная периодичность
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
Газ-САЗ-3501	4000	16000	0,72	2880	11520

Расчетный ресурсный пробег определяется:

(2)

=175*0,8*0,85*0,8=95200.

1.2 Расчет производственной программы

Коэффициент технической готовности определяется:

= , (3)

где – среднесуточный пробег автомобилей (см. таблицу 1 расчета);

– простой автомобилей в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.6));

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

= (4)

где – дни работы автомобилей в году (см. таблицу 1 расчета);

– коэффициент технической готовности (см. формулы (3) и (4));

– коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному парку можно принимать ).

=

Общий годовой пробег автомобилей определяется:

= (5)

где A_СП – списочное количество автомобилей (см. таблицу 1 расчета);

– среднесуточный пробег автомобиля (см. таблицу 1 расчета);

– коэффициент использования парка (см. формулу (4)).

=