Технологические процессы производства работ

Основные работы по текущему содержанию пути выполняют­ся по типовым технологическим процессам,которые устанавливают перечень и последовательность выполнения вхо­дящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтёров пути, машин и механизмов по месту и времени, исходя из условий достижения максимального темпа и наилучшего каче­ства работ, наиболее эффективного использования "окон", полно­го обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и ме­ханизмов, передовых методов и приёмов труда.

Типовые технологические процессы корректируются дистанци­ей пути с учётом местных условий, но при неизменной последова­тельности выполнения основных работ (технологических опера­ций), входящих в типовой процесс. При этом могут увеличивать­ся или уменьшаться перечень и объёмы работ, общая численность путевой бригады и расстановки монтёров пути по операциям, про­должительность "окна", фронт работ и др.

В ПТКБ ЦП разработано несколько видов типовых техноло­гических процессов производства планово-предупредительных ра­бот в зависимости от конструкции верхнего строения пути, вида балласта, числа и типов машин, входящих в комплекс, и др. На планово-предупредительных работах в этих технологических про­цессах применяют следующие машины: выправочно-подбивочно-рихтовочиые типа ВПР, "Дуоматик", ВПРС, "Унимат"; балласт-но-уплотнительная БУМ; балластно-распределительная (плани­ровщик балласта) ПБ; рельсоочистительная РОМ; рихтовочиые Р-02, ПРБ, ЭЛБ; путевой моторный гайковерт ПМГ; снегоубороч­ная машина СМ-2; струги-снегоочистители СС-1 и СС-1М.

При выполнении планово-предупредительных работ на участ­ках с асбестовым балластом применяют также выправочно-под-бивочно-отделочную машину ВПО, электробалластер со струн­ками для рыхления балласта, хоппер-дозаторы. При наличии ди­намического стабилизатора пути ДСП его используют вместо ма­шины БУМ.

Характеристики основных технологических процессов плано­во-предупредительных работ с использованием в качестве веду­щих машин ВПР-02, ВПР-1200, ВПРС-02, ВПРС-500, наиболее рас­пространенных на сети дорог, приведены в Правилах и техноло­гии выполнения основных работ при текущем содержании пути. Для машин других типов с более высокой производительностью последовательность работ остается той же. При этом следует учи­тывать, что соответственно должен быть увеличен темп сопутству­ющих работ за счет увеличения состава выполняющих их бригад.

В основных технологических процессах работы выполняются либо в ежедневные технологические "окна" продолжительностью 2 ч (на фронте работ 0,5—0,75 км), либо с применением одного-двух комплексов машин в специально предоставляемые "окна" продолжительностью 3—4 ч и более на фронте работ от 2,4 до 6 км.

На сети железных дорог начато оснащение дистанции пути но­выми машинами: для правки рельсовых стыков МПРС, для сме­ны шпал МВТХ, для вырезки загрязненного балласта в места выплесков МПУ. В ПТКБ ЦП разработаны опытные технологи­ческие процессы с включением указанных машин в общий комп­лекс путевых машин. Эти технологические процессы предусмат­ривают, как правило, выполнение основных работ в "окна" про­должительностью 5—6 ч на фронте работ 2—2,5 км и подготови­тельных работ в "окна" такой же продолжительности на фронте работ 6—7,5 км, т.е. с подготовкой в одно "окно" трех фронтов работ под основной этап.

Для разработки технологического процесса планово-предупре­дительных работ необходимо знать характеристику пути, условия обращения поездов (грузонапряженность, скорость движения), со­став и объемы работ, состав машинизированного комплекса, про­изводственный состав бригады и ее оснащенность механизмами.

В зависимости от конкретных условий работ и их состава ком­плекс машин и состав бригады для выполнения сопутствующих работ может меняться, например, из-за ненадобности тех или иных работ не требуется использование и соответствующих машин.

В связи с этим при разработке рабочего технологического про­цесса для конкретных эксплуатационных условий важно опреде­лить его основные параметры — фронт работ и продолжительность "окна". Для этого используют общепринятую мето­дику: по известным объемам работ и продолжительности сезона на­ходят фронт работ в "окно", а по нему устанавливают требуемую продолжительность "окна", исходя из общего темпа процесса, опре­деляемого производительностью ведущей машины (см. п. 5.3).

Ведущей машиной в цепочке, выполняющей комплекс­ные планово-предупредительные работы по выправке и рихтовке пути, является машина ВПР. При планировании этих работ сле­дует учитывать ряд технологических особенностей.

Практика показала, что качество машинной выправки пути и стабильность его положения зависят прежде всего от состояния балластного слоя, рода балласта, высоты подъемки пути. Если ще­беночная призма слабо уплотнена и мало загрязнена, то машина подбивает шпалы при максимально обеспечиваемой ею подъемке до 100 мм или даже без подъемки. При сильно уплотнённом и заг­рязненном щебеночном балласте, когда пустоты между частица­ми щебня имеют малый объем и заполнены засорителями, стано­вится невозможным заглубление подбоек машины в уплотненный балласт ниже подошвы шпал без подъемки пути на 20—30 мм. По этой причине при сильно уплотненном балласте неэффективно при­менять машину ВПР на выправке коротких просадок, перекосов, отклонений по уровню, т.к. при подбивке шпал машиной на мес­те коротких отклонений образуются бугры высотой 15—25 мм, от­воды от которых приходится выполнять вручную. Поэтому, что­бы избежать лишних затрат ручного труда по устройству отво­дов, выправлять путь машинами ВПР при уплотненном и загряз­ненном балласте необходимо либо сплошь, либо участками не короче 150—200 м с подъемкой рельсошпальной решетки до 30 мм.

На сильнозагрязненных участках (с загрязненностью более 20 %), на которых интенсивность накопления остаточных дефор­маций в 3—4 раза выше, чем на участках с чистым щебнем, под­бивка пути машинами ВПР нецелесообразна, т.к. не удается обес­печить длительный эффект от выправки, в первую очередь потому, что засорители бойками забиваются под шпалы, создавая усло­вия для образования выплесков.

На участках уравнительных пролетов и звеньевого пути, где рельсы имеют смятые концы, эффективность работы машины ВПР также недостаточна даже при двойном-тройном обжатии стыко­вых и предстыковых шпал, т.к. в зоне динамических неровностей (в стыках) просадки вновь развиваются после пропуска 5—7 млн т брутто.

Поэтому максимально эффективное использование машинизи­рованной выправки пути обеспечивается при выполнении после-осадочной выправки пути па участках после усиленного капиталь­ного или капитального ремонтов или после среднего, выполнен­ного с обязательной наплавкой (напылением) и шлифовкой смя­тых рельсовых концов и заменой дефектных рельсов.

Накопленный опыт применения машины ВПР показал, что про­изводительность машины изменяется в зависимости от состояния балласта (уплотненность, загрязненность) и пропущенного тон­нажа (табл. 3.12).

Таблица 3.12. Производительность работы машины ВПР

Наименование показателя	Едини­ца измере­ния	Балласт
		слабоуплот­нённый с загрязненно­стью до 5%	умеренно-уплотнён­ный с за­грязнённо­стью до 10%	уплотнен­ный с за­грязнённо­стью до 15%
Поправочный коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж Производительность машины	коэф.	0,9	0,77	0,63
	млн т	0-40	40-80	80-120
	брутто
	шп./ч	1800	1540	1260
	м/ч	960	823	673

_{При технической производительности машины 2000 шп./ч на планово-предупредительной выправке пути следует учитывать по­правочные коэффициенты, зависящие от состояния и загрязненно­сти балласта и количества пропущенного тоннажа.}

Рассмотрим типовой график производства планово-предупре­дительных работ по выправке пути с применением машин РОМ, ВПР, ПР, БУМ, ПМГ в технологическое «окно» продолжительностью 2 ч. (рис 3.35).

В подготовительный период удаляют засорители с поверхнос­ти балластной призмы, определяют место начала работы машины ВПР и высоту подъемки пути.

В основной период непосредственно в "окно" работы органи­зуются следующим образом (см. рис. 3.35). После проследования последнего графикового поезда со станции по сигналам автобло­кировки отправляются па перегон путевые машины, которые пос­ле прибытия на место приводятся в рабочее положение. Место работ ограждается сигналами остановки. Одновременно удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов. В исключи­тельных случаях снятие регулировочных прокладок производят до "окна", но при этом изымают только те прокладки, отсутствие которых не приводит к появлению перекосов более 10 мм. Эти места перед началом работ помечает дорожный мастер.

Первой на место работ прибывает машина РОМ, которая в те­чение 14 мин приводится из транспортного положения в рабочее (]юбота 1) и удаляет засорители (работа 2) или подрезает балласт для устройства просветов между подошвой рельса и балластом (работа 3). Затем на участок прибывает машина ПМГ, которая в течение 4 мин приводится в рабочее положение и выполняет сплош­ную смазку и закрепление клеммных и закладных болтов (рабо­та 4) во избежание сдвижек шпал при их подбивке.

Вслед за моторным гайковертом в работу включается машина ВПР, выполняя выправку пути подбивкой шпал и рихтовку (работа 5). После этого досыпают балласт из хоппер-дозаторов (работа 6) с планировкой его машиной ПБ (работа 7), а машина БУМ уплот­няет балласт в шпальиых ящиках и на откосах призмы (работа 8). После окончания работы машины приводятся в транспортное по­ложение и отправляются на станцию, ограничивающую перегон, где располагается участок работ.

В заключительный период подтягивают гайки стыковых бол­тов, а при необходимости — и клеммных (работа 9).

Составление ведомости объемов работ и затрат труда по техно­логическим процессам текущего содержания с использованием ма­шин осуществляется в виде табл. 3.13.

По мере пополнения парка путевых машин машинами для те­кущего содержания совершенствуются технология и организация

Таблица 3.13. Ведомость затрат труда по техническим нормам при производстве работ по планово-предупредительной выправке пути машинизированным комплексом в составе СС-1М, СМ-2, РОМ-3 МПРС, МИТ, ПМГ, МВТХ, "Дуоматик 09-32", ХВД, БУМ, ПБ в "окно" продолжительностью 5 ч (фронт работ — 2000 м)

№				Техническая норма на изме­ритель		Затраты труда, чел-мин			Продолжи­тельность работы, мин		Число мон­теров
п/п	Наименование работ	Изме­ритель	Коли­чест­во	затра­ты тру­да, чел-мин	время на работу машин, мат-мин	на ра­боту	на работу с учё­том отдыха и про­пуска поездов	Число рабо­чих	ра­бо­чих	ма­шин	пути (м.п.) и ма­шинис­тов
1	Оформление закрытия перегона, пробег путевых машин к месту работ и приведение их в рабочее положение	мин			14					14
2	Разборка временного деревянного настила на переезде	100 м2 на­стила	1,932	72		139	174	6	29		6 м.п. №1— 6
3	Ослабление гаек клеммных и закладных болтов моторным гайковёртом ПМГ№1	1000 шпал	3,744	137,52	45,84	515	644	3		215	3 маш.
4	Приведение гайковёрта ПМГ №1 в транспортное положение и отправление на	мин	—	12,0	2,4	12	15	3	—	5	3 маш.
5	станцию Смена дефектных ж.-д. шпал машиной МВТХ	шпала	6	4,0	4,0	24	30	1	—	30	1 маш.
6	Смена дефектных скрепле-	шт.
	ний: -подкладки -резиновые прокладки -подрельсовые про-		3 125 361	36,4 6,18 6,18	- - -	109 773 2231	137 966 2789
	кладки
	- шайбы пружинные для	»	192	0,323	—	62	78
	закладных болтов
	- болты закладные	»	68	6,96	—	473	591	28	241	—	28 м.п.
											№ 1—28
	- втулки изолирующие	»	212	0,8		17	21
	- болты клеммные	»	88	4,7	—	414	518
	- шайбы пружинные для	»	264	3,48	—	919	1149
	клеммных болтов
7	Укладка сменённых элемен-	т	0,4	87,9	—	35	44
	тов в контейнеры
8	Сплошное закрепление гаек клеммных и закладочных болтов гайковертом ПМГ №2	1000 шпал	3,744	137,52	45,84	515	644	3		215	3 маш.
9	Приведение гайковёрта ПМГ №2 в транспортное положение и отправление на станцию	мин	—	12	2,4	12	15	3	5	—	3 маш.
10	Ликвидация выплесков с заменой балласта (20 см) машиной МПУ	место	38	5	2,5	190	238	2	—	119	2 маш.
11	Засыпка чистым балластом вырезанных ящиков грейфе­ром машины МПУ	м3	28	8,0	4,0	224	280	4	—	70	2 маш. 2 м.п. №29, 30
12	Приведение машины МПУ в транспортное положение и отправление на станцию	мин	—	20	10	20	25	2	—	12	2 маш.
13	Сплошная выправка пути в плане и профиле машиной "Дуоматик 09-32"	шпала	3744	0,099	0,0333	371	463	3		154	3 маш.
14	Приведение машины "Дуо­матик 09-32" в транспортное положение и отправление на станцию	мин		15	5	15	19	3		6	3 маш.
15	Уплотнение балласта в шпальных ящиках машиной БУМ	1000 шп/ящ	37,4	7.6	3,8	284	327	2	—	163	2 маш.
16	Выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов	м3	200	0,28	0,14	56	64	2	—	32	2 маш.
17	Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ Приведение машин БУМ и ПБ в транспортное положе­ние и отправление на стан-	км	2,0	50	25,0	100	125	2	—	63	2 маш.
18		мин		38,4	9,6	38,4	48	4		12	4 маш.
19	Укладка постоянного желе­зобетонного настила на переезде с применением автокрана	10 м2 насти­ла	1,932	176	—	340	425	11	35	35	1 маш. 10 м.п. №21,30
20	Погрузка контейнеров со скреплением и сменённых шпал краном мотовоза МПТ на платформу	конт/шп	8/6	5,76	1,44	81	101	2	—	50	2 маш.
	ИТОГО						9950

работ по наиболее эффективному использованию комплексов пу­тевых машин для оздоровления пути в 3—4-часовые и даже в 5-часовые "окна".

Опыт показывает, что применение комплексов машин (в том числе тяжелого типа) на текущем содержании в "окна" такой про­должительности увеличивает в 2—2,5 раза выполняемый объем работ по подбивке и выправке пути. Следовательно, растет общая выработка машин и выработка на час "окна", повышается уро­вень механизации на текущем содержании до 85 %, существенно сокращается число предупреждений, выдаваемых по содержанию пути, и этим ускоряется окупаемость затрат, связанных с предос­тавлением "окна".

Примером подобной организации работ может служить тех­нологический процесс планово-предупредительной выправки бес­стыкового пути на щебеночном балласте машинизированными комплексами в составе СС-1М, СМ-2, РОМ, МПРС, МПТ, ПМГ,ПВТХ, "Дуоматик 09-32", БУМ, ПБ на фронте работ 2000 м в "окно" продолжительностью 5 ч.

Условия производства работ следующие: бесстыковой путь с рельсовыми плетьми длиной до 800 м; балласт щебеночный, фрак­ций 25—70 мм, слабо уплотненный, имел загрязненность до 5 %, в местах выплесков — до 20 %; добавление в путь нового щебе­ночного балласта — 100м³/км; устранение выплесков с заменой загрязненного балласта до 20 см ниже подошвы шпал — 10 м/км; одиночная смена дефектных железобетонных шпал машиной МВТХ — 3 шт./км; выправка рельсовых стыков в пути машиной МПРС — 8 ст./нить; очистка рельсов и скреплений от грязи ма­шиной РОМ - 1000 м/км; очистка кюветов путевым стругом СС-1М — 100 м/км; смазка и закрепление гаек клеммных и заклад­ных болтов машиной ПМГ — 1000 м/км; выправка пути в плане и профиле машиной "Дуоматик 09-32" — 100 м/км; уплотнение, оправка балластной призмы и планировка обочины соответствен­но машинами БУМ и ПБ — 1000 м/км; подрезка балласта под подошвой рельса на 3 см — 300 м/км.

Общий фронт выполнения планово-предупредительных работ машинизированным способом составляет 6000 м пути, т.е. три уча­стка по 2000 м. Работы выполняются под общим руководством начальника участка; сопутствующие машинной выправке опера­ции ведет коллектив участка в составе 34 монтёров пути, двух до­рожных мастеров и четырёх освобождённых бригадиров пути. Пу­тевые машины обслуживают 36 машинистов.

В первый день на фронте работ 6000 м (1,2 и 3-й участки по 2000 м) ведут работы подготовительного этапа. Работы начинаются за 1 ч до "окна" и заканчиваются в "окно" продолжительностью 5 ч.

Во второй день на 1-м участке с фронтом работ 2000 м выпол­няют работы основного этапа. Их начинают за один час до "окна", ведут в течение "окна" продолжительностью 5 ч и заканчивают в течение 2 ч после "окна".

В третий рабочий день так же выполняются работы основного этапа на 2-м участке с фронтом работ 2000 м.

В четвёртый рабочий день на 3-м участке (фронт работ 2000 м) выполняются работы основного этапа, на 4, 5 и 6-м участках — работы подготовительного этапа — на фронте работ протяженно­стью 6000 м.

Для производства работ в этот день на фронте работ, равном 8000 м, формируют два машинных комплекса, состоящих из пу­тевых машин: комплекс № 1 для 4, 5 и 6-го участков — путевой струг СС-1М, снегоуборочная машина СМ-2, рельсоочиститель-ная машина РОМ-3, машина для правки рельсовых стыков МПРС, мотовоз МПТ, загруженный двумя пакетами железобетонных шпал, и прицепная 4-осная платформа с контейнерами с новыми скреплениями; комплекс № 2 для 3-го участка — два путевых мо­торных гайковёрта ПМГ№ 1 и №2, машина для смены шпал МВТХ, машина МПУ для вырезки загрязнённого балласта в местах вып­лесков с прицепной 4-осной платформой с чистым балластом, вып-равочная машина "Дуоматик 09-32", балластоуплотнительная машина БУМ, хоппер-дозаторы, планировщик балласта ПБ, мото­воз МПТ с прицепной порожней 4-осной платформой.

В первый день (подготовительный этап) до начала "окна" че­тыре монтёра пути (№ 1—4) снимают пикетные знаки перед рабо­той путевого струга (рис. 3.36).

После закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети и отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины

приводятся в рабочее положение, и путевой струг СС-1М ведет очистку кюветов.

Два монтёра пути (№ 1, 2) заканчивают снимать пикетные зна­ки и с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде, а другие два монтёра пути (№ 3, 4) очищают кювет в местах препятствий, а затем (после работы путевого стру­га) устраивают выходы из кюветов.

Одновременно с этим снегоуборочная машина СМ-2 убирает засорители с пути и вслед за ней рельсоочистительная машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи.

Машина МПРС выполняет выправку болтовых стыков на урав­нительных пролётах методом холодной правки. Машина выправ­ляет стыки, имеющие неровности максимальной величины: болто­вой стык до 8 мм, сварной — до 4 мм. После выправки стыки под­биваются на расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка. Для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков.

К концу "окна" первого дня работ два оператора с дефектос­копией тележкой проверяют состояние выправленных стыков. За­тем на участок прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной плат­формой, и 2 монтёра пути (№ 3, 4) с помощью крана мотовоза выгружают контейнеры с новыми скреплениями и новые железо­бетонные шпалы в местах их смены по всему фронту работ.

Одновременно два монтёра пути (№ 1, 2) укладывают времен­ный деревянный настил на переезде.

После завершения "окна" монтёры пути поступают в распоря­жение дорожного мастера околотка.

Во второй день (основной этап) семь монтёров пути (№ 1—7) до начала "окна" раскладывают новые скрепления из контейнеров по фронту работ, а 5 монтёров (№ 8—12) снимают оставшиеся пи­кетные знаки (рис. 3.37).

После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления кон­тактной сети, отсоединения ее опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение, а 6 монтёров пути (№ 1—6) снимают временный деревянный настил на переезде.

Путевой моторный гайковёрт ПМГ № 1 выполняет сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3—4 оборота, машина МВТХ производит смену дефектных железобетонных

шпал. Одновременно со сменой шпал 28 монтёров пути (№ 1— 28) извлекают регулировочные прокладки, меняют негодные скреп­ления в местах, отмеченных заранее.

После смены скреплений и шпал ПМГ № 2 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.

Путевая машина МПУ вырезает на глубину до 20 см ниже по­дошвы шпалы загрязнённый балласт в местах выплесков. Грейфе­ром машины засыпают пустые шпальные ящики чистым баллас­том, находящимся в бункере и на прицепной платформе. Два мон­тёра пути (№ 29, 30) разравнивают выгруженный балласт в шпаль-ных ящиках.

Выправочная машина "Дуоматик 09-32" выполняет сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню в автоматическом режиме по методу фиксированных точек, работая по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещаю­щегося подбивочного блока. Выправка пути способом фиксиро­ванных точек осуществляется с предварительной оптической его нивелировкой. По результатам нивелировки устанавливают вели­чину подъёмки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале с наружной стороны по ходу движения. Величина подъёмки запи­сывается с индексом "У", величина сдвижки - с индексом "Р".

Для определения величин сдвижек в плане натурные стрелы из­меряют 20-метровым шнуром через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определённом расстоянии с учётом величины сдвижки в данной фиксированной точке и с указанием точных координат основных точек кривой: КПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомость наличия кривых и их паспортные данные передают машинисту машины.

При производстве работ машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих от­клонения в расстояниях между осями смежных шпал 4—5 см, ма­шину переводят в ручной режим работы, а при расстояниях более 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.

При выправке пути плечо и откос балластной призмы обраба­тывают уплотнителем машины.

После работы машины отклонения от параметров пути по плав­ности продольного профиля на базе 2,5 м не должны превышать 0,001, по уровню должны находиться в пределах ±2 мм, в плане разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 10 м при 20-метровой хорде не должна превышать 2 мм.

Вслед за машиной "Дуоматик 09-32" балластоуплотнительная машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках, из хоппер-дозаторов выгружается на концы шпал щебёночный балласт в ме­стах его нехватки, планировщик балласта ПБ перемещает балласт в середину колеи и выполняет оправку балластной призмы и пла­нировку междупутья.

На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-ос-ной порожней платформой и своим краном грузит контейнеры со скреплениями на платформу, а сменённые железобетонные шпа­лы — на платформу мотовоза.

В конце "окна" десять монтёров (№21—30) с помощью авто­крана укладывают постоянный железобетонный настил на переез­де, путевые машины приводятся в рабочее положение и отправля­ются на станцию.

После открытия перегона 4 монтёра пути (№ 1—4) устанавли­вают пикетные знаки, а 26 монтёров пути (№ 5—30) выполняют подрезку балласта ниже подошвы рельса на 3 см.

После проверки состояния пути и устранения выявленных не­исправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Ведомости объёмов и затрат труда на технологические процес­сы текущего содержания пути с использованием машин составля­ют по форме табл. 3.13, заполненной в качестве примера для рас­смотренного технологического процесса.