2.9. Содержание пути на участках с пучинами

Пучинные неровности пути бывают односторонние (под ()дной рельсовой нитью) или двухсторонние, прямые или перекоси ы ев зависимости от того, как они располагаются под рельсовыми нитями.

Пучиной считается местное интенсивное нарастание искажения положения пути в продольном профиле в результате пучения про­мерзающего балластного слоя (балластные пучины) и грун­тов земляного полотна (грунтовые пучины) и проявляю­щиеся на пути в виде горбов, впадин и перепадов.

Участки пути, где в зимнее время появляются пучинные горбы, ДО замерзания балласта подготавливают к зиме: меняют негодные и подтёсанные шпалы, костыли, изломанные металли­ческие подкладки, подрезают балласт под подошвой рельса.

Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле на участ­ках пути с деревянными шпалами можно укладкой пучинных под­кладок разной толщины между металлической подкладкой и шпа­ной. На железобетонных шпалах и раздельном скреплении типа КБ отвод от пучинных горбов небольшого размера (14 мм с учётом прокладки-амортизатора) устраивают укладкой подкладок между по-юшвой рельса и металлической подкладкой. Исправление пути подбивкой балласта зимой не делают, т.к. балласт промерзает.

Вследствие роста пучин плавные отводы от них приходится ус­траивать несколько разв течение зимы, аналогично этому и при осадке пучин приходится неоднократно исправлять путь, что­бы сохранить требуемую плавность продольного профиля пути.

Отводы от пучинных горбов устраивают с помощью пучин­ных материалов: п у ч и н н ы е подкладки, пучинные ко­стыли, временные карточки. В зависимости от высоты подъёма рельсовой нити применяют пучинные подкладки несколь­ких видов: карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквоз­ные нашпальники. Размеры пучинных подкладок по ширине со­ответствуют типу рельсов, по длине размер карточек соответству­ет длине подкладок соответствующих типов, а размеры башмаков и нашпальников зависят от типа рельсов и вида подкладок (табл. 2.24). Для стрелочных переводов в пределах рамных рель­сов и крестовин пучинные подкладки изготовляют по размерам стрелочных подкладок, под которые они укладываются.

Таблица 2.24. Размеры пучинных подкладок, мм

Наименование	Ширина и длина пучинных подкладок,				Толщина пу-
пучинных		при рельсах типа			чинных подкладок
подкладок	Р43	Р50	Р65	Р75
Карточки	160х1	170 x1	170 х1	170 х1	1; 1,5; 3;5; 8; 10; 15; 20; 25
Башмаки	160x350	170x350	170x400	170x400	25; 30; 40; 50
Короткие
нашпальники	160x450	170x450	170x500	170x500	50; 60; 70; 80; 90
Полусквозные
нашпальники	160x800	170x800	170x800	170x800	50; 60; 70; 80; 90; 100; 110
Сквозные
нашпальники	160x2400	170x2401	170x2400	170x2400	50; 60; 70; 80; 90; 100; 110

¹Размер по длине подкладок соответствующих типов.

Пучинные карточки толщиной 1 и 1,5 мм изготавливают из ли­стовой стали, а все остальные — из древесины берёзы, осины, со­сны, бука, дуба и из полимерных

материалов.

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия диаметром 25 мм для костылей и шурупов.

Отводы от пучинных горбов устраивают с уклона­ми относительно профильной линии, крутизна которых зависит от скоростей движения поездов (табл. 2.25).

Таблица 2.25. Уклоны отводов, устраиваемых при исправле­нии пути на пучинах

Скорость движения поездов, км/ч	Уклоны отводов, ‰. на расстоянии от вершины пучинного горба в обе стороны, м
	до 5 при i1	более 5 при i2	на всем протя­жении при i3
До 60	2	3	—
61 - 80	1,5	2,5	—
81 - 100	1	2	—
101 - 120	—	—	0,8
121 - 140	—	—	0,7

Между концами отводов двух смежных пучинных горбов дол­жна сохраняться или устраиваться разделительная пло­щадка параллельно элементу продольного профиля пути дли­ной не менее 10 м (рис. 2.33, а; 2.33, в; 2.33, г). Если расстояние между горбами не позволяет сделать площадку, то пучинные под­кладки укладывают на всём протяжении между горбами с соблю­дением уклона i|, указанного в табл. 2.25 (рис. 2.33, б).

Конец отвода от пучинного горба располагается на рас­стоянии не менее 10 м от перелома продольного профиля. Если это условие невыполнимо, устраивается участок длиной 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами (рис. 2.34).

При росте пучины укладку или замену подкладок ведут от гор­ба пучины к концу отвода от неё, а при осадке пучины — от конца отвода к горбу.

Отвод от пучинного горба при исправлении пучин высотой до 50 мм устраивают сначала по одной рельсовой нити и с одной сто­роны горба, затем по другой рельсовой нити с той же стороны горба; после этого так же устраивается отвод с другой стороны гор­ба. Если высота горба по одной и другой рельсовой нити разная, то на прямом участке вначале устраивают отвод по рельсовой нити с большей высотой горба, а затем вторую нить ставят по уровню. В кривых участках пути при росте пучины сначала исправляют путь

Р ис. 2.33. Схемы устройства отводов от рядом расположенных пучинных горбов: а, б — при расстоянии между концами отводов соответственно не менее 10 м и менее 10 м; в, г — при устройстве разделительной площадки, поднятой на пучинные подкладки, при скоростях соответственно до 120 км/ч

и более 120 км/ч

по наружной нити с соблюдением возвышения, а затем по внут­ренней. При осадке пучины снимают пучинные подкладки снача­ла по внутренней нити, а затем по наружной.

При высоте горба более 50 мм на прямых и кривых участках пути, а также в случаях, когда внутренняя нить в результате не­равномерного вспучивания оказалась выше наружной или воз­вышение стало больше максимально допустимого, исправляют пу­чины одновременно по обеим нитям.

На стрелочном переводе при исправлении пучины устраивают площадку в пределах рамных рельсов и крестовины. На протяже­нии

переводной кривой, а также перед рамным рельсом и за крес­товиной устраивают отводы с уклонами в соответствии с табл. 2.25.

Условия использования пучинных подкладок зависят от их толщины и от плана пути. Карточки укладывают в прямых и кривых участках пути при исправлении пути на пучинах иысотой до 25 мм, башмаки — при высоте пучии от 25 до 50 мм, нашпальники — при высоте пучин более 50 мм. Короткие и полу­сквозные нашпальники применяют при исправлении односторон­них пучин высотой до 90 мм. При укладке сквозных нашпальни-ков соблюдаются требования по частоте их укладки (табл. 2.26).

Таблица 2.26. Порядок применения сквозных нашпальников

Суммарная толщина укладываемых пучин­ных подкладок, мм	На прямых и в кривых радиусом 1500 м и более	В кривых радиусом менее 1500 м
От 50 до 70 вклю­чительно	Не укладываются	На каждой стыковой и каждой пятой шпале
От 75 до 90 вклю­чительно	На каждой стыковой и каждой четвёртой шпале	На каждой стыковой и каждой третьей шпале
Волее 90	На каждой шпале	На каждой шпале

На каждом конце шпалы укладывают не более двух под­кладок: две карточки, башмак и карточка, нашпальник и карточ­ка, а при устройстве временных отводов — не более трёх пучинных подкладок.

Толщину укладываемых пучинных подкладок измеряют с по­мощью шаблона-угольника (рис. 2.35).

Пучинные подкладки к шпалам прикрепляют костылями нор­мальной длины (165 мм) и удлинёнными пучинными костылями

(205,230, 255, 280 мм), а также шурупами длиной 200 и 250 мм (таь. 2.27). Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм.

Таблица 2.27. Порядок применения пучинных костылей

Суммарная толщина укла­дываемых под­кладок, мм	План пути	Длина костылей, мм
		для пришив­ки рельсов и подкладок	для пришивки сквозных и полусквозных нашпальников	для обшивки наружных концов башма­ков и коротких нашпальников
15 и менее	Прямые и кривые участки	165
От 15 до 25 включительно	Прямые и кривые радиусом 350 м и более	165
	Кривые радиусом менее 350 м	205
От 25 до 50 включительно	Прямые и кривые участки	205		165
От 50 до 75 включительно	— « » —	230	165	165
От 75 до 90 включительно	— « » —	255	205	205
Более 90	— « »-—	280	230	—

Рис. 2.36. Инвентарные карточки: а — для рельсов Р75, Р65 (составные); б — для рельсов Р50 (составные); в — для рельсов Р50, Р43 (цельные)

При исправлении профиля на пучинах перед пропуском поез­дов по месту работ устраивают временные отводы с помо­щью составных (инвентарных) карточек (рис. 2.36), которые ук­азываются под металлические подкладки. В случае устройства ирсменных отводов их уклон, %о, должен быть не круче следую­щих значений в зависимости от скорости движения (км/ч):

До 40 0,005 81—100 0,002

41—60 0,004 101—120 0,001

61—80 0,003 Более 120 0,007

Перед пропуском поезда путь должен соответствовать следующим требованиям: рельсы прикреплены на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями и плотно прилегают к под­кладкам; все наддёрнутые костыли добиты, клеммные болты до­вернуты, отводы имеют установленную крутизну, путь не имеет перекосов по уровню и углов в плане, превышающих норматив­ные значения.

Порядок ограждения места производства работ при исправлении пути на пучинах и скорости движения поездов по месту работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

На участках пути с железобетонными шпалами и раздельным скреплением типа КБ возможность выправки пути на пучинах ог­раничивается суммарной толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса с учётом прокладки-амортизатора (14 мм). При большей высоте пучины уменьшается установленная скорость дви­жения поездов и при экономическом обосновании отвод может

Рис. 2.37. Схема расположения измерительных инструментов при определении высоты пучинного горба

устроен с помощью подкладок на деревянные шпалы, кото­рые укладываются в месте пучины между железобетонными шпа­лами.

Величину вспучивания пути, длину отводов и толщину пучин­ных подкладок на шпалах определяют с помощью визирок или оптического прибора ПРП.

При измерении высоты пучинного горба визирную трубу оп­тического прибора 3 и рабочую рейку/ располагают на головке рельса (рис. 2.37) в начале и в конце пучинного горба. Визирный луч направляют на нулевую линию рабочей рейки. Измеритель­ную рейку 2 устанавливают на вершине горба и по делениям её шкалы определяют высоту горба.

Протяжение элемента пути с одинаковым уклоном отвода оп­ределяют делением высоты горба на крутизну отвода:

Т олщина подкладок определяется как разность между услов­ной отметкой отвода над данной шпалой и высотой вспучивания той же шпалы (рис. 2.38). Условная отметка отвода равна разно­сти уровня головки рельса до вспучивания и после исправления пучины. За пределами вспучивания толщина подкладки равна ус-иовной отметке отвода. Так как толщину пучинных подкладок оп­ределяют для более вспученной нити, для противоположной рель­совой нити толщину подкладки определяют как разность уровней рельсов с учётом толщины подкладок на более вспученной нити.