- •1 История развития вычислительной техники.
- •2 Принципы фон Неймана.
- •3 Поколения электронных вычислительных машин.
- •Поколение первое. Компьютеры на электронных лампах.
- •Поколение второе. Транзисторные компьютеры.
- •Поколение третье. Интегральные схемы.
- •Поколение четвертое. Большие интегральные схемы.
- •11 Уровни процесса управления.
- •12 Функции и принципы управления.
- •13 Классификация информационных систем.
- •19 Принципы создания автоматизированных систем управления.
- •20 Информация и данные.
- •21Классификация информации.
- •22 Методы классификации.
- •23 Системы кодирования.
- •25 Кодирование информации при ее передаче.
- •24 Информационное обеспечение ис, его структура.
- •26 Расчет защитного кода (на примере).
- •1. Кодирование битовых последовательностей по паритету ("четности")
- •2. Циклические коды.
- •27 Определение программного обеспечения
- •28 Классификация программного обеспечения автоматизированных систем управления.
- •30 Печатающие устройства.
- •29 Жизненный цикл программного продукта.
- •31 Средства отображения информации.
- •32 Средства передачи данных.
- •34 Среды передачи данных.
- •35 Топологии локальных вычислительных сетей.
- •36 Технология Ethernet.
- •37 Функциональная подсистема управления перевозками
- •38 Функциональная подсистема плановых и аналитических расчетов
- •39 Определение эффективности автоматизированного решения задач.
- •40 Постановка задачи автоматизированного диспетчерского управления движением автобусов.
- •41 Асу «Интервал-2»: назначение и технические характеристики.
- •42 Комплекс технических средств асу «Интервал–2».
- •43 Технология оперативного управления движением автобусов при использовании асу «Интервал-2».
- •45 Автоматизированная система диспетчерского управления городскими автобусами (асду-а/м).
- •46 Подсистемы и режимы автоматизированной системы диспетчерского управления движением автобусов (асду-а/м)
- •47 Автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления пассажирским транспортом асу-навигация
- •48 Модернизированная система асу Интервал-2
- •49 Система диспетчеризации городского транспорта (сдгт)
- •50 Система контроля перемещения транспорта на базе gps (Шкипер)
- •51 Асду, применяемые в странах снг
- •52 Автоматизированная система резервирования мест и продажи билетов «Автостанция».
- •53 Классификация систем определения местоположения и связи.
- •54 Методы определения местоположения транспортных средств.
- •55 Примеры применения систем спутниковой навигации и связи.
- •Глонасс
- •Galileo
- •56 Система определения местоположения и связи «Euteltracs».
- •57 Система определения местоположения и связи «Диспетчер».
- •58 Порядок расчета экономической эффективности автоматизированной системы управления.
56 Система определения местоположения и связи «Euteltracs».
Была введена в действие в 1992 году, по всему миру имеет большое количество эксплуатируемых мобильных терминалов. Так, только в Республике Беларусь зарегистрировано около 200 терминалов. Мобильный терминал в системе Euteltracs имеет размеры в 2-3 раза превышающие размеры терминала Inmarsat, но для установки на грузовые машины это не существенно. На сегодняшний день система работает только до долготы Омска.
В Euteltracs присутствует обязательная абонентская плата за фиксированный объем информации.
Современная система управления - необходимое условие эффективной работы транспортных предприятий, повышения оборачиваемости транспортных средств.
Система обеспечивает высоконадежную и удобную двухстороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке Европейского континента и в любое время суток и постоянное наблюдение за их движением по электронной карте на экране своего компьютера. Для этого на автомашине устанавливается малогабаритный спутниковый мобильный связной терминал, состоящий из трех блоков: антенна, которая крепится на крыше машины, связной блок и пульт водителя.
Система Euteltracs является единственной спутниковой системой, разработанной специально для наземного транспорта, что позволило разработчикам учесть всю специфику автоперевозок. В результате система имеет ряд очень ценных для автоперевозчиков характеристик:
Высочайшая надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины.
Автоматическое определение местоположения всех автомашин.
Автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера.
Экономичность.
Обеспечение гигиенических условий для водителя.
Возможность связи при выключенном двигателе.
Низкая стоимость.
Конфиденциальность связи. Для системы Euteltracsхарактерна высокая конфиденциальность связи Она обеспечивается целым рядом факторов:
использование широкополосных шумоподобных сигналов ниже уровня естественных шумов в сочетании с остронаправленными антеннами делает перехват таких сигналов крайне трудной задачей;
каждый мобильный связной терминал (МСТ) имеет индивидуальный код, и сообщение получает только тот МСТ, которому оно адресовано;
передаваемые сигналы закодированы.
Преимущества текстовой связи.
Дистанционный контроль груза и машины.
Возможность для водителя послать сигнал тревоги.
Все эти и многие другие возможности системы Euteltracs существенно повышают эффективность использования подвижного состава, разумеется, при правильной, современной технологии управления.
Расчеты, основанные на исходных данных автоперевозчиков, использующих Euteltracs, а также опыт работы, показывают, что применение этой системы повышает эффективность использования машин не менее, чем на 20 % (разумеется, при правильном управлении). Следовательно, оснастив 4 машины системой Euteltracs, перевозчик может получить тот же эффект, который дает работа пяти машин, а ведь стоимость такого оснащения несоизмерима со стоимостью автопоезда и эксплуатационными расходами на него.Именно поэтому система Euteltracs получила такое широкое распространение в мире. В настоящее время число машин с Euteltracs превысило 350 тысяч и ежемесячно увеличивается в среднем на 3 тысячи.