48 Модернизированная система асу Интервал-2

В связи с моральным и физическим износом системы АСУ Интервал-2, отсутствием запасных частей и оборудования для ремонта назрела необходимость ее модернизации.

В декабре 2005 года прошло апробирование опытных образцов оборудования, изготавливаемого на УП “Лёс” в городе Орша, основанных на использовании радиосвязи.

Принцип действия аналогичен существующей системе АСУ Интервал-2, но без использования проводных линий связи.

В состав оборудования входит:

- радиостанция “Роса”, расположенная на ЦДС, с радиусом действия до 20 км;

- контрольные пункты, оборудованные радиостанцией “Роса”, КП может устанавливаться в закрытых помещениях с обеспечением электропитанием;

- подвижные единицы оборудуются “радиомаячками”, устанавливаемыми в кабине водителя, радиус действия 100-150 метров до КП.

Для отметки на КП водителю необходимо нажать кнопку на маячке. Сигнал поступает на КП, затем на ЦДС, где на рабочем месте оператора появляется информация в режиме реального времени. Программное обеспечение разработано вВитебском КИВР и позволяет осуществить контроль за движением автобусов как в режиме реального времени, таки с заданной периодичностью. Получаемая итоговая информация позволяет производить автоматизированную обработку путевого листа в полном объеме (расчет топлива и заработной платы).

Пробная экспериментальная эксплуатация в городе Витебске по отзывам работников ЦДС показала надежную работу оборудования и заслужила положительной оценки. Руководством принято решение о переводе АСУ Интервал-2 на новое оборудование. В настоящее время заводом УП “Лёс” проводится сертификация оборудования и подготовка его к производству.

Возможна модернизация существующей системы АСУ Интервал-2 в городе Гомеле и организация контроля за движением всех видов городского пассажирского транспорта через единую ЦДС.

Преимуществами являются:

1. полностью белорусское оборудование и возможность его обслуживания и ремонта с привлечением специалистов завода-изготовителя;

2. отсутствие проводных линий связи, что снижает эксплуатационные затраты и повышает надежность работы системы;

3. относительно небольшая стоимость оборудования;

4. наличие обученного персонала ЦДС в системе существующей АСУ Интервал-2, так как нет принципиальных отличий в работе после модернизации.

49 Система диспетчеризации городского транспорта (сдгт)

Система диспетчеризации городского транспорта (СДГТ) создается в городе Одесса для повышения качества, оперативности и обоснованности принимаемых решений, для объективного контроля за движением городского транспорта и информационного обслуживания служб управления городским транспортом.

Структурно система ориентирована на службы, заинтересованные в оперативном слежении за подвижными объектами общественного городского автобусного, трамвайного, троллейбусного, специального транспорта.

Особенностью данной системы должны стать: высокая надежность, непрерывность работы, повышенная точность контроля за соблюдением графика движения.

Основной критерий выбора варианта системы базировался на минимальной стоимости оборудования, эксплуатационных затратах, высокой надежности, эффективности и быстрой окупаемости.

Обработка и анализ данных показал:

• высокую стабильность графика прохождения маршрута ТС;

• целесообразность контроля местонахождения ТС не в реальном времени, а в нескольких контрольных точках маршрута, по которым моделируется реальное местонахождение ТС на маршруте;

• высокую точность цифровой карты маршрутов движения ТС.

Для системы диспетчеризации городского транспорта был выбран вариант, основанный на контроле прохождения транспортных средств определенных пунктов на маршруте движения, получивших название “пикет”.

Структурно система состоит из следующих подсистем:

• мобильногокомплекта (МК);

• стационарногокомплекта (СК, “пикет”);

• среды передачи данных (СПД), включающей в свой состав частотные ресурсы, телефонные каналы, ретрансляторы радиоканалов, и др.;

• диспетчерского центра (ДЦ), включающего в свой состав АРМ в локальной вычислительной сети (ЛВС) заказчика, роутер (Р) для обработки информации, поступающей от “пикетов”, специализированное программное обеспечение (СПО), обеспечивающее подготовку отчетных документов работы городского транспорта.

Мобильный комплект обеспечивает связь с ДЦ через пикет по среде передачи данных. Связь с пикетом реализуется по маломощному радиоканалу.

Стационарный комплект (СК, “пикет”) обеспечивает прием данных от находящихся в зоне регистрации ТС, обработку информации и передачи ее по среде передачи данных на диспетчерский центр.

Диспетчерский центр, функционирует на АРМ, подключенном к локальной вычислительной сети, роутера; специализированное программное обеспечение, обеспечивающее подготовку отчетных документов работы городского транспорта.

Система обеспечивает, выполнение следующих функций:

• проведение анализа эффективности работы транспортных средств;

• получение в автоматизированном режиме протоколов движения транспортных средств, отчетов и т.д;

• предоставленияинформации для принятия управленческих решений по вопросам эксплуатации городского транспорта.

Диспетчерский центр может быть расположен в любой точке города.

Пикеты располагаются в светофорных объектах.

Базовая станция диспетчерского центра обеспечивает сбор информации с “пикетов”, хранение принятой информации не менее 30 дней с момента события в оперативном архиве и 1 год в архиве на CD дисках, круглосуточную автоматическую работу, нормальное функционирование при нештатном отключении и последующем восстановлении питаниякомплекса.

Система диспетчеризации городского транспорта будет способствовать решению трех групп задач:

1. управление инфраструктурой и ее развитие;

2. управление парком подвижных средств и логистика;

3. управление движением.

При развитии системы по этим трем направлениям станут возможны решения задач моделирования, использующие данные всех трех групп, задачи конкурентного анализа с учетом демографии, задачи взаимодействия с другими видами транспорта, задачи планирования и анализа маршрутной сети, диспетчеризации, слежением за ТС, увязка расписаний с другими видами транспорта, описи оборудования на остановках и конечных пунктах, поддержка эксплуатации систем энергоснабжения, сигнализации и связи, составление и анализ отчетов по ДТП, демографический анализ, анализ пассажиропотоков и реструктурирование маршрутов.

Важной особенностью системы в этих применениях является то, что во всех них используется единая программная и информационная основа ГИС, относительно мало зависящая от аппаратных средств.