36 Технология Ethernet.

Ethernet на широкополосном коаксиальном кабеле

Для Ethernet могут быть использованы кабели различных типов (коаксиальные, витая пара). Для каждого типа кабеля используются свои разъемы и свои способы подключения.

В зависимости от кабеля меняется характеристика сети.

РС – рабочая станция;

СА – сетевой адаптер;

Т – трансивер;

Р – репитер;

- терминатор;

Сеть состоит из 2-ух сегментов, соединенных с помощью репитера. В каждом сегменте находится по 3 рабочие станции, сетевые адаптеры, которых с помощью специального трансиверного кабеля соединяются с трансиверами. Трансиверы соединяются при помощи толстого коаксиального кабеля. На концах сегментов ставятся терминаторы, один из которых должен быть заземлен.

Ethernet на коаксиальном кабеле одной полосы частот

- Т - коннектор

Коаксиальный кабель подключается к сетевому адаптеру при помощи Т-коннектора.

Ethernet на витой паре

37 Функциональная подсистема управления перевозками

Подсистема управления перевозками представляет собой совокупность задач планирования, организации, контроля, регулирования, учета перевозочного процесса, для решения которых используются экономико-математические методы и современные электронно-вычислительные средства. Укрупненный алгоритм управления перевозками включает три основных взаимосвязанных блока: информационный, управленческий, а также блок оценки результата и принятия решения.

Основой информационного блока являются оперативные данные о реальном состоянии дорожного движения (трафике) на автодорогах. Например, их можно получить по телекоммуникационным каналам от государственных органов или коммерческих компаний, занимающихся бизнесом в организации движения по автомагистралям. От полноты и достоверности получаемых сведений зависит качество управленческих решений по планированию перевозок в реальных условиях протекания стохастического процесса на улично-дорожной сети. В процессе управления должны быть реализованы принципы выбора приоритетов и рациональных технологий, а также обоснована потребность в необходимых ресурсах.

Основная цель разработки АСУ АТП – повышение эффективности работы ПС путем централизации функции планирования перевозок и оперативного управления транспортным процессом. Повышение эффективности использования ПС и снижение затрат на перевозки в данной подсистеме предусматриваются за счет минимизации потерь рабочего времени по организационным причинам, уменьшения удельного веса порожних пробегов и величины сверхнормативных простоев автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств и сокращения расстояний перевозок за счет оптимизации маршрутов.

38 Функциональная подсистема плановых и аналитических расчетов

Существуют две основные организационные формы использования автотранспорта: аренда автомобилей у специализированных автотранспортных организаций (автопредприятия, автобазы, автокомбинаты) и использование собственного транспорта предприятий и организаций. И в том, и в другом случае перед организациями встают задачи организации парка машин, управления и контроля перевозок, работы водителей, эксплуатации техники и т.д.

В настоящее время АСУ АТП позволяет, наряду с расчетными операциями, осуществлять комплексное информационное обслуживание всех участников процесса автомобильных перевозок грузов, а также внутренних служб перевозчика.

Предпосылкой реализации полномасштабной АСУ АТП является автоматизация документооборота в процессе выполнения перевозочной деятельности с наличием компьютерно-коммуникационных и программных средств, автоматизированных рабочих мест участников перевозок грузов (диспетчера, бухгалтера, таксировщика, учетчика горючего и других производственных структур перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя). В этом случае все операции по планированию работы ПС, выписке и заполнению путевых листов, обработке транспортных накладных, включая оформление платежных поручений в банк, осуществляются на ПК с использованием локального или распределенного банка справочно-информационных данных перевозчика и обслуживаемой клиентуры.

В среднем время автоматизированной обработки документов в АТП составляет 2–3 ч вместо нескольких рабочих дней при ручной обработке. Предъявление платежных поручений в банк и счетов заказчикам за выполненную транспортную работу производится на следующие сутки. Преимуществом использования АСУ АТП также является надежная архивация и хранение документов в базе данных, что для перевозчика делает информационную систему первичного учета более открытой, позволяющей на основе накопленной информации развивать современный менеджмент, расширять сферу информационного взаимодействия с клиентурой и партнерами по перевозке.

В АТП и других организациях, связанных с процессом эксплуатации и управления автоперевозками, работают следующие отделы (службы):

• диспетчерская (отдел эксплуатации) – контроль выхода машин на линию, выписка путевых листов;

• группа учета и анализа перевозок (группа обработки путевых листов) – учет работы водителей, выполнения работ по заказчикам, пробегов и моточасов, ГСМ;

• технический отдел – планирование работ по техническому обслуживанию машин, контроль за ремонтом, нормирование рас хода ГСМ;

• складское хозяйство – учет движения автошин, запчастей и агрегатов, выдача ГСМ;

• бухгалтерия – выписка счетов заказчикам, расчеты с клиентами, расчет заработной платы водителей и ремонтных рабочих, расчеты с подотчетными лицами (в том числе с водителями), учет и амортизация основных фондов.