- •1)Орг диагностирования автомобилей. Техник- эконом эффект диагностики.
- •2)Технолог процесс диагн. Диагностические карты.
- •7) Типы предприятий ато.
- •8)Принципиальная схема производственных процессов в ато.
- •9)Понятие о птб ато .Формы.
- •10)Понятие орг производства.
- •11)Метод орг бригад на спец и унив
- •12)Агрегатно-участковый метод.
- •13)Структура технической службы ато.
- •14)Основные производственные комплексы при цуПе.
- •15)Ф-ции техн отдела ато .
- •16)Ф-ции материально-техническое обеспечение.
- •17)Функции службы огм и отк.
- •19)Порядок выдачи и доставки запасных частей
- •20) Группа обработки и анализа информации при цуПе.
- •21) Основы производственного учета.
- •23)Организация ео.
- •24) Организация работы и обор ктп.
- •27) Методы орг техн процессов то-1 и то-2 на унив и спец постах
- •28)Типы поточнх линий.
- •30) Орг произв тр на унив и спец постах.
- •31) Цуп сущьность и принципы.
- •32) Метод планирования постановки авто на то.
- •33)Классификация работ по тр.
- •34) Устройство и работа солидоланагнетателя.
- •36). Компрессорные установки.
- •37)Назначение и классификация конвейеров.
- •39) Эстакады. Классификация.
- •40) Обоснование для выбоа оборудования для смазки и заправки авто.
- •42)Общее устр и принцип действия гайковерта.
- •43)Классификация канав.
- •45).Установка для обдува и сушки авто.
- •46)Механиз уст для мойки легк авто и автобусов.
- •51) Устройство и работа бензоколонки.
- •52)Расчет численности произв рабочих.
- •53)Способ облегчения пуска холл двиг с использ горячего воздухи и электроэнергии.
- •54) Способ облегчения пуска холл двиг с использ инфракрасного излучения.
- •56)Назначение топливного и шиномонтажного.
- •58) Назначение сталярно-арматурного и малярного.
- •64. Маслораздаточная колонка.
- •65. Факторы влияющие на объем и характер работ по тр авто.
- •66. Индивидуальный и агрегатный метод тр авто
- •67. Оборотный фонд агрегатови механизмов авто и пути его формирования.
- •68. Орг произв тр на унив и спец постах.
- •69. Контроль качества то.
- •71. Пуск холл двиг с использ горячей воды и пара.
- •72.Способы уменьшения образ токсичных компонентов авто.
- •73.Стандарты по ограничению токсичных компонентов отработавших газов и уровня шума.
- •74.Складской учет запасных частей и эксплуатационных материалов.
- •75.Хранение акб и лкм .
- •76.Хранение шин на ато.
- •77.Номенклатура и порядок хранения зап.Частей.
- •78.Консервация и расконсервация авто.
- •79.Экономическая оценка различных способов подогрева и разогрева двигателей.
- •80.Хранение авто на открытых стоянках.
- •81.Типы закрытых стоянок и расстановка.
- •82.Понятие о хранении авто.Хранение авто в закрытых отапливаемых помещениях.
- •83.Понятие о рацион применением топливо –смазочн материал. Пути экономии топлива.
- •84.Назначение слесарно-механ и медницкого.
- •85.Назначение моторного и агрегатного.
- •93. Вредности исходящие от авто при их эксплуатации.
42)Общее устр и принцип действия гайковерта.
Гайковерт имеет реверсивный пневматический двигатель роторного типа. Изменение направления вращения ротора 6 достигается пуском воздуха в соответствующий канал статора 5. Для повышения развиваемого момента гайковерт снабжен планетарным редуктором и ударным механизмом. Ударный механизм состоит из массивного корпуса 9, пружины 10 и шпинделя 12 с двумя сателлитными шестернями 8, образующими с центральным колесом 7 планетарный редуктор. Шпиндель и корпус связаны между собой двумя шариками 11, катающимися по спиральным канавкам, нарезанным в шпинделе и корпусе. Таким образом крутящий момент на ведомую вилку 13 передается через эту винтовую пару. После того как свободное вращение гайки прекращается, вилка 13 и входящий с ней в зацепление корпус ударного механизма 9 останавливаются. Шпиндель же продолжает вращаться, заставляя корпус 9 по винтовой нарезке подниматься вверх. Происходит разобщение кулачков корпуса 9 и вилки 13. После этого корпус разгоняется шпинделем и под воздействием пружины перемещается в направлении обратно, ударяя по кулачкам вилки. Запасенная кинетическая энергия корпуса во время его свободного разгона передается на гайку увеличивая усилие затяжки. Требуемое усилие затяжки достигается за несколько таких последовательных ударов
43)Классификация канав.
По способу заезда и съезда авто: тупиковая и прямоточная; по ширине : узкие и широкие; по соединению между собой : изолированные и траншейные
Со стороны въезда авто в канаве уст колесоотбойник. Вдоль канавы уст направляющие борты 44)Устройство и работа напольного электромех подъемника.
Электромеханические подъемники выпускаются одно-, двух-, четырех- и шестистоечными грузоподъемностью от 1,5 до 14 т. Электропривод подъемника может осуществляться от одного или нескольких электродвигателей. На подъемниках используются различные типы приводных механизмов: винтовые, рычажно-шарнирные, тросовые, карданные, цепные. Для легковых автомобилей широкое распространение получили двухстоечные электромеханические напольные подъемники грузоподъемностью 2...3т
Такой подъемник (типа П 133) состоит из двух стоек 3 коробчатой конструкции, приваренных к фундаментной плите; опорной рамы 6 и подхватов В каждой стойке размещен ходовой винт 4, по которому перемещается грузоподъемная гайка, шарнирно соединенная с кареткой, несущей на себе подхваты.
Крутящий момент от мотор-редуктора 6 передается через коническую передачу 5 на первый грузоподъемный винт 4. При вращении винта гайка 3 поднимается вверх (поДъем автомобиля) или опускается вниз (опускание автомобиля) в зависимости от направления вращения ротора электродвигателя. Крутящий момент на второй винт 8 передается с помощью цепной передачи Для обеспечения синхронного движения грузоподъемных гаек 3, 9 в одну сторону винт 4 имеет правую, а винт 8 — левую нарезку. Сами винты вращаются на радиальных 7 и опорных 1 подшипниках. Концевые выключатели отключают электродвигатель при достижении каретками крайних нижних и верхних положений. Высота подъема, как правило, не превышает 1,8 м за время 0,7...1 мин. Подъемник устанавливают без фундаментов на бетонный пол и крепят анкерными болтами.