- •1)Орг диагностирования автомобилей. Техник- эконом эффект диагностики.
- •2)Технолог процесс диагн. Диагностические карты.
- •7) Типы предприятий ато.
- •8)Принципиальная схема производственных процессов в ато.
- •9)Понятие о птб ато .Формы.
- •10)Понятие орг производства.
- •11)Метод орг бригад на спец и унив
- •12)Агрегатно-участковый метод.
- •13)Структура технической службы ато.
- •14)Основные производственные комплексы при цуПе.
- •15)Ф-ции техн отдела ато .
- •16)Ф-ции материально-техническое обеспечение.
- •17)Функции службы огм и отк.
- •19)Порядок выдачи и доставки запасных частей
- •20) Группа обработки и анализа информации при цуПе.
- •21) Основы производственного учета.
- •23)Организация ео.
- •24) Организация работы и обор ктп.
- •27) Методы орг техн процессов то-1 и то-2 на унив и спец постах
- •28)Типы поточнх линий.
- •30) Орг произв тр на унив и спец постах.
- •31) Цуп сущьность и принципы.
- •32) Метод планирования постановки авто на то.
- •33)Классификация работ по тр.
- •34) Устройство и работа солидоланагнетателя.
- •36). Компрессорные установки.
- •37)Назначение и классификация конвейеров.
- •39) Эстакады. Классификация.
- •40) Обоснование для выбоа оборудования для смазки и заправки авто.
- •42)Общее устр и принцип действия гайковерта.
- •43)Классификация канав.
- •45).Установка для обдува и сушки авто.
- •46)Механиз уст для мойки легк авто и автобусов.
- •51) Устройство и работа бензоколонки.
- •52)Расчет численности произв рабочих.
- •53)Способ облегчения пуска холл двиг с использ горячего воздухи и электроэнергии.
- •54) Способ облегчения пуска холл двиг с использ инфракрасного излучения.
- •56)Назначение топливного и шиномонтажного.
- •58) Назначение сталярно-арматурного и малярного.
- •64. Маслораздаточная колонка.
- •65. Факторы влияющие на объем и характер работ по тр авто.
- •66. Индивидуальный и агрегатный метод тр авто
- •67. Оборотный фонд агрегатови механизмов авто и пути его формирования.
- •68. Орг произв тр на унив и спец постах.
- •69. Контроль качества то.
- •71. Пуск холл двиг с использ горячей воды и пара.
- •72.Способы уменьшения образ токсичных компонентов авто.
- •73.Стандарты по ограничению токсичных компонентов отработавших газов и уровня шума.
- •74.Складской учет запасных частей и эксплуатационных материалов.
- •75.Хранение акб и лкм .
- •76.Хранение шин на ато.
- •77.Номенклатура и порядок хранения зап.Частей.
- •78.Консервация и расконсервация авто.
- •79.Экономическая оценка различных способов подогрева и разогрева двигателей.
- •80.Хранение авто на открытых стоянках.
- •81.Типы закрытых стоянок и расстановка.
- •82.Понятие о хранении авто.Хранение авто в закрытых отапливаемых помещениях.
- •83.Понятие о рацион применением топливо –смазочн материал. Пути экономии топлива.
- •84.Назначение слесарно-механ и медницкого.
- •85.Назначение моторного и агрегатного.
- •93. Вредности исходящие от авто при их эксплуатации.
81.Типы закрытых стоянок и расстановка.
Закрытые помещения для хранения автомобилей подразделяются на наземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные. К ним предъявляются те же требования по освещению, отоплению и вентиляции, что и к складским помещениям. Температура в них должна быть не ниже 5 °С, чтобы предохранить систему охлаждения двигателя от замерзания, не допустить загустевания моторных и трансмиссионных масел и уменьшить плотность электролита в аккумуляторной батарее. Это позволит обеспечить надежный пуск двигателя. Подземные и многоэтажные стоянки строятся при условии, что имеются ограничения по использованию земельного участка. Поэтому наибольшее распространение получили наземные одноэтажные стоянки имеющие меньшую стоимость и простую конструкцию
82.Понятие о хранении авто.Хранение авто в закрытых отапливаемых помещениях.
83.Понятие о рацион применением топливо –смазочн материал. Пути экономии топлива.
Пути экономии топлива: -совершенствование организации перевозок ( применение рациональных маршрутов сокращающих холостые пробеги а также применение прицепов), -улучшение тех сост авто т.е. поддержание в исправном сост тех механизмов которые влияют на экономию, -соверш техники вождения авто (повышение классности водителя) , -соверш организ хранения авто (оборудование стоянок средствами разогрева двиг) , -соверш или рациональноя организ топливного хозяйства (исключение подтекания топлива при хранении и заправке, соверш нормирования учета и расхода).
84.Назначение слесарно-механ и медницкого.
Слесарно-механическое отделение предназначается для обработки деталей под ремонтные размеры, изготовления крепежных и других деталей (болтов, шпилек, втулок, пальцев и др.), для обработки деталей после термической обработки, подготовки их к сварке и обработке после сварки и т.п. Отделение выполняет эти работы по заявкам всех производственных подразделений.
В медницком отделении выполняют ремонт радиаторов, топливных баков, топливопроводов по заявкам, записанным в контрольных талонах, и по заявкам других подразделений АТП.
85.Назначение моторного и агрегатного.
Агрегатное отделение предназначается для ремонта коробок передач, карданных передач, редукторов, задних и передних мостов, рулевого управления, тормозной системы, самосвального механизма и др. Характерными ремонтными работами по агрегатам трансмиссии являются замена фрикционных накладок и подшипников сцепления, замена шестерен и подшипников в коробке передач и др. Ремонт механизмов управления заключается в замене изношенных деталей, правке погнутых рулевых тяг и т.д.
Технологический процесс в агрегатном и других отделениях следующий (рис. 3.22): агрегаты и узлы после наружной мойки поступают на верстаки или соответствующие стенды. После частичной или полной разборки агрегата детали подвергаются мойке, контролю, сортировке. Затем они поступают на верстаки и стенды, где происходит сборка узлов и агрегатов. Ремонт в основном осуществляется путем замены неисправных деталей новыми или ранее отремонтированными. Окончательная сборка, обкатка, регулировка и доводка агрегатов обычно осуществляются на стендах. Отделение по ремонту двигателей создается на крупном АТП. Рабочие этого отделения выполняют также работы по ремонту и регулировке двигателей на постах ТО и TP автомобилей.
Отремонтированные агрегаты возвращаются для установки на тот же автомобиль или сдаются на склад. Неисправные детали сдаются на склад в обмен на новые или отремонтированные. Негодные детали списываются в утиль, а нуждающиеся в ремонте передаются в производство или направляются на специализированные ремонтные предприятия. На многих предприятиях ремонт двигателей и других основных агрегатов производится в агрегатном отделении.
86.Факторы влияющие на расход запасных частей и материалов.
-применять современные методы и средства для определения целесообразности разборки и замены деталей, -своевременно и качественно выполнять ТР, -повышать ответственность и квалификацию за тех сост авто, -повышать квалификацию и грамотность механиков с тем чтобы они могли установить детали для узлов, -владеть информацией о расходе запчастей.
87.Основные задачи структура и формы обеспечении автотранспортных организаций материальными ресурсами.
88. Факторы влияющие на расход запасных частей и материалов.
-применять современные методы и средства для определения целесообразности разборки и замены деталей, -своевременно и качественно выполнять ТР, -повышать ответственность и квалификацию за тех сост авто, -повышать квалификацию и грамотность механиков с тем чтобы они могли установить детали для узлов, -владеть информацией о расходе запчастей.
89. Виды основных эксплуатационных и ремонтных метериал
Прокладочные материалы (картон, азбест, паронит) ; Обивочные материалы (дермонтин, искусственная кожа ) ; Элктропровода (электропроводка); Сварочные материалы (кислота, аккумуляторная , серная кислота для пайки) Припои и клей.
90. Выбор и корректирование нормативных периодичностей по ТО.
91. Годовая произв программа по ТО и ТР .
92.Понятие коэффициента технической готовности парка.
Коэффициент технической готовности -один из основных показателей характеризующих качество работы АРМ .Он представляет собой отношение количества авто готовых к эксплуатации к списочному количеству авто.
Факторы: -возрастной состав с начала эксплуатации, -категория условий эксплуатации, -обеспечение запасными частями, -кол рабочих и уровень их квалификации, -организация труда, -наличие современного технологического оборудования.