- •1)Орг диагностирования автомобилей. Техник- эконом эффект диагностики.
- •2)Технолог процесс диагн. Диагностические карты.
- •7) Типы предприятий ато.
- •8)Принципиальная схема производственных процессов в ато.
- •9)Понятие о птб ато .Формы.
- •10)Понятие орг производства.
- •11)Метод орг бригад на спец и унив
- •12)Агрегатно-участковый метод.
- •13)Структура технической службы ато.
- •14)Основные производственные комплексы при цуПе.
- •15)Ф-ции техн отдела ато .
- •16)Ф-ции материально-техническое обеспечение.
- •17)Функции службы огм и отк.
- •19)Порядок выдачи и доставки запасных частей
- •20) Группа обработки и анализа информации при цуПе.
- •21) Основы производственного учета.
- •23)Организация ео.
- •24) Организация работы и обор ктп.
- •27) Методы орг техн процессов то-1 и то-2 на унив и спец постах
- •28)Типы поточнх линий.
- •30) Орг произв тр на унив и спец постах.
- •31) Цуп сущьность и принципы.
- •32) Метод планирования постановки авто на то.
- •33)Классификация работ по тр.
- •34) Устройство и работа солидоланагнетателя.
- •36). Компрессорные установки.
- •37)Назначение и классификация конвейеров.
- •39) Эстакады. Классификация.
- •40) Обоснование для выбоа оборудования для смазки и заправки авто.
- •42)Общее устр и принцип действия гайковерта.
- •43)Классификация канав.
- •45).Установка для обдува и сушки авто.
- •46)Механиз уст для мойки легк авто и автобусов.
- •51) Устройство и работа бензоколонки.
- •52)Расчет численности произв рабочих.
- •53)Способ облегчения пуска холл двиг с использ горячего воздухи и электроэнергии.
- •54) Способ облегчения пуска холл двиг с использ инфракрасного излучения.
- •56)Назначение топливного и шиномонтажного.
- •58) Назначение сталярно-арматурного и малярного.
- •64. Маслораздаточная колонка.
- •65. Факторы влияющие на объем и характер работ по тр авто.
- •66. Индивидуальный и агрегатный метод тр авто
- •67. Оборотный фонд агрегатови механизмов авто и пути его формирования.
- •68. Орг произв тр на унив и спец постах.
- •69. Контроль качества то.
- •71. Пуск холл двиг с использ горячей воды и пара.
- •72.Способы уменьшения образ токсичных компонентов авто.
- •73.Стандарты по ограничению токсичных компонентов отработавших газов и уровня шума.
- •74.Складской учет запасных частей и эксплуатационных материалов.
- •75.Хранение акб и лкм .
- •76.Хранение шин на ато.
- •77.Номенклатура и порядок хранения зап.Частей.
- •78.Консервация и расконсервация авто.
- •79.Экономическая оценка различных способов подогрева и разогрева двигателей.
- •80.Хранение авто на открытых стоянках.
- •81.Типы закрытых стоянок и расстановка.
- •82.Понятие о хранении авто.Хранение авто в закрытых отапливаемых помещениях.
- •83.Понятие о рацион применением топливо –смазочн материал. Пути экономии топлива.
- •84.Назначение слесарно-механ и медницкого.
- •85.Назначение моторного и агрегатного.
- •93. Вредности исходящие от авто при их эксплуатации.
75.Хранение акб и лкм .
Лакокрасочные материалы и химикаты хранят в огнестойком помещении, имеющем непосредственный выход наружу. Вся тара для их хранения должна иметь бирки с точным названием содержащихся в ней материалов. Ее располагают на многоярусных секционных стеллажах.
76.Хранение шин на ато.
Склад шин предназначен для хранения покрышек, камер и других резинотехнических изделий. Помещение склада должно быть защищено от дневного света. В нем не должны храниться другие материалы, растворители и прочие химические вещества. Покрышки хранят в вертикальном положении на стеллажах. Раз в квартал у них меняют точку опоры, чтобы не возникало остаточных деформаций. Камеры хранятся вложенными в новые покрышки и припудренными тальком или на вешалках с круглыми полками. Они должны быть слегка накачанными. Примерно через месяц камеры на вешалках поворачивают, чтобы изменить точку подвеса. Сырую резину хранят в рулонах на стеллажах. Там же могут храниться и другие резинотехнические материалы.
77.Номенклатура и порядок хранения зап.Частей.
Запчасти и материалы хранят в закрытых складах с сигнализацией на многоярусных стеллажных стеллажах открытого типа. Агрегаты авто хранятся на деревянных настилах . Номенклатура зачастей грузовых авто около 15тыс , а у легковых 10тыс в наименовании. Хранить все детали в качестве запасных частей нерационально так как это приводит к увеличению стоимости запаса. Приводит к увеличению складских площадей , большая их часть остается лежать мертвым грузом поэтому на складах хранят минимальное число деталей . Для удобства отыскания детали их хранят поагрегатно в порядке номенклатурных номеров деталей по заводским каталогам. Материалы при хранении разбивают на группы: металлы, инструменты, химические , спец одежда, строительные материалы.
78.Консервация и расконсервация авто.
Консервация авто – содержание в технически исправном не эксплуатирующихся авто длительное время. Работы при консервации: -чисто вымыть авто и выполнить работы в объеме ТО2, -места подвергшиеся коррозии покрыть защитными средствами, -вывернуть свечи зажигания и в каждый цилиндр залить по 40-50 гр моторного масла, завернуть старые свечи и провернуть к/в на 7-8 оборотов, -разобрать карбюратор поверхность поплавковой камеры покрыть ингибированным маслом, -воздушный фильтр обернуть профирированной бумагой, -в глушитель вставить кляп, -вывесить авто на подставки под раму, -снизить давление воздуха в шинах, -снять АКБ подзарядить и хранить в сухом помещении, -закрыть капот дверьки и апломбировать.
79.Экономическая оценка различных способов подогрева и разогрева двигателей.
80.Хранение авто на открытых стоянках.
Сохранение тепла от предыдущей работы автомобиля. Если автомобиль кратковременно хранится на открытых площадках в условиях не очень низких температур, то можно использовать тепло агрегатов от их предыдущей работы. Для этого используют специальные чехлы (стеганые, наполненные ватой), которыми укрывают капот, аккумуляторную батарею, картер двигателя, топливный бак, масляный и топливные фильтры. Чехлы для аккумуляторной батареи изготавливают из стекловаты толщиной не менее 30 мм. Они замедляют время охлаждения в 2,0...2,5 раза.
При длительных стоянках рабочую температуру двигателя можно поддерживать, периодически запуская его и доводя температуру охлаждающей жидкости до 50...60 °С. Для этого используется устройство, в которое входят датчик температуры, реле и коммутатор, включающие стартер при запуске и выключают двигатель после прогрева. Устройство должно оборудоваться звуковой или световой сигнализацией, особенно если в системе в качестве охлаждающей жидкости используется вода.
Использование тепла от внешнего источника. При длительном хранении автомобиля в зимнее время для повышения температура в моторном отсеке целесообразно использовать тепло, получаемое от внешнего источника. Оно может подводиться в режимах подогрева или разогрева. При подогреве тепло к двигателю подводится постоянно все межсменное время, при разогреве — непосредственно перед запуском двигателя. Соответственно температура головки блока цилиндров должна быть 40...50 °С и 70...80 °С. Существует множество методов и средств тепловой подготовки двигателя перед пуском в зависимости от источника тепла, теплоносителя и состояния системы охлаждения