- •1)Орг диагностирования автомобилей. Техник- эконом эффект диагностики.
- •2)Технолог процесс диагн. Диагностические карты.
- •7) Типы предприятий ато.
- •8)Принципиальная схема производственных процессов в ато.
- •9)Понятие о птб ато .Формы.
- •10)Понятие орг производства.
- •11)Метод орг бригад на спец и унив
- •12)Агрегатно-участковый метод.
- •13)Структура технической службы ато.
- •14)Основные производственные комплексы при цуПе.
- •15)Ф-ции техн отдела ато .
- •16)Ф-ции материально-техническое обеспечение.
- •17)Функции службы огм и отк.
- •19)Порядок выдачи и доставки запасных частей
- •20) Группа обработки и анализа информации при цуПе.
- •21) Основы производственного учета.
- •23)Организация ео.
- •24) Организация работы и обор ктп.
- •27) Методы орг техн процессов то-1 и то-2 на унив и спец постах
- •28)Типы поточнх линий.
- •30) Орг произв тр на унив и спец постах.
- •31) Цуп сущьность и принципы.
- •32) Метод планирования постановки авто на то.
- •33)Классификация работ по тр.
- •34) Устройство и работа солидоланагнетателя.
- •36). Компрессорные установки.
- •37)Назначение и классификация конвейеров.
- •39) Эстакады. Классификация.
- •40) Обоснование для выбоа оборудования для смазки и заправки авто.
- •42)Общее устр и принцип действия гайковерта.
- •43)Классификация канав.
- •45).Установка для обдува и сушки авто.
- •46)Механиз уст для мойки легк авто и автобусов.
- •51) Устройство и работа бензоколонки.
- •52)Расчет численности произв рабочих.
- •53)Способ облегчения пуска холл двиг с использ горячего воздухи и электроэнергии.
- •54) Способ облегчения пуска холл двиг с использ инфракрасного излучения.
- •56)Назначение топливного и шиномонтажного.
- •58) Назначение сталярно-арматурного и малярного.
- •64. Маслораздаточная колонка.
- •65. Факторы влияющие на объем и характер работ по тр авто.
- •66. Индивидуальный и агрегатный метод тр авто
- •67. Оборотный фонд агрегатови механизмов авто и пути его формирования.
- •68. Орг произв тр на унив и спец постах.
- •69. Контроль качества то.
- •71. Пуск холл двиг с использ горячей воды и пара.
- •72.Способы уменьшения образ токсичных компонентов авто.
- •73.Стандарты по ограничению токсичных компонентов отработавших газов и уровня шума.
- •74.Складской учет запасных частей и эксплуатационных материалов.
- •75.Хранение акб и лкм .
- •76.Хранение шин на ато.
- •77.Номенклатура и порядок хранения зап.Частей.
- •78.Консервация и расконсервация авто.
- •79.Экономическая оценка различных способов подогрева и разогрева двигателей.
- •80.Хранение авто на открытых стоянках.
- •81.Типы закрытых стоянок и расстановка.
- •82.Понятие о хранении авто.Хранение авто в закрытых отапливаемых помещениях.
- •83.Понятие о рацион применением топливо –смазочн материал. Пути экономии топлива.
- •84.Назначение слесарно-механ и медницкого.
- •85.Назначение моторного и агрегатного.
- •93. Вредности исходящие от авто при их эксплуатации.
45).Установка для обдува и сушки авто.
46)Механиз уст для мойки легк авто и автобусов.
Для мойки легковых авто и автобусов применяются механические уст с рабочим органом вращающимся барабаном (щетки нити которых выполняют из капрона) Преим щеточных моечных установок: повышение качества мойки , снижение времени мойки, уменьшение расхода воды, Недост: возможность повреждения ЛКП, сложность конструкции 47) Механиз уст для мойки грузовых авто.
Рабочим органом для механиз установки мойки авто являются следующие установки. Она состоит из двух трубчатых рам, четырех качающихся коллекторов, двух нижних моющих касающихся коллекторов которые ввернуты шланки с сопловыми насадками. Привод нижних коллекторов от электродвигателей. 48)Установка для шланговой мойки авто.
Состоит из основных частей: рамы опирающейся на колеса на которой смонтировано всё оборудование, электродвигатель приводящий в действие насос (3-х или 5-ти ступенчатый) через муфту. На вал насоса напрессованы рабочие колеса каждый из которых состоит лопастей расположенных по окружности (из цветного металла) рабочее колесо заключено между всасывающим и напорным диском . Всасывающий диск имеет отверстие через которое вода поступает в камеру и под действием центробежной силы вода отбрасывается и проходит по каналу нагнетательного диска получаю сложное вихревое движение и выходит через отверстие напорного диска в следующую камеру. Тем самым достигается наибольший напор 10-15А. На конце шланга расположен моечный пистолет (бранспоит) при помощи которого можно создать струю кинжального или веерообразного типа. 49)Общее устр и принцип действия пылесосов.
Пылесос применяется для уборки салонов автобусов с большим их списочным количеством, а также для уборки легковых авто 50)Метод очистки сточных вод.
Сточные воды после мойки авто содержат большое кол грязи песка, а также бензо-маслянные продукты. С целью уменьшения загрязнения водоемов сточными водами и экономии воды для её повторного применения за пределами зоны ЕО располагают или размещают грязеотстойники, бензомаслоуловители и водохранилища для отстоя вод. Наличие вредных примесей в воде после мойки проверяет сан станция лабораторным анализом.
51) Устройство и работа бензоколонки.
Бензоколонка состоит из насоса приводимого в действие электромотором излишка отпускаемого топлива , раздаточного шланга и пистолета.
52)Расчет численности произв рабочих.
53)Способ облегчения пуска холл двиг с использ горячего воздухи и электроэнергии.
В устройствах для подогрева горячим воздухом основными элементами являются калориферные установки, вентиляторы, воздуховоды. Как правило, используются водовоздушные калориферы, но могут применяться паровоздушные или калориферы с термоэлектрическими нагревателями. Калориферные установки устраивают в подземных камерах. Воздуховоды могут иметь подземное, наземное и надземное исполнение. Последние два требуют более высокой степени теплоизоляции. Подача осуществляется снизу автомобиля для более полной обдувки двигателя. Можно подавать воздух непосредственно в маслозаливную горловину двигателя, но при этом не обогреваются фильтрующие элементы, аккумуляторная батарея и другие узлы автомобиля. Для обеспечения режима подогрева необходимо к каждому автомобилю подводить 300...500 м3/ч воздуха, имеющего температуру 40...60 °С. Метод хорош тем, что система охлаждения может оставаться заполненной. Однако при использовании в системах охлаждения воды система подогрева должна обеспечиваться автоматическим контролем исправности, звуковой и световой сигнализациями, включаемыми при ее отказе.
При подогреве и разогреве с использованием электричества электронагревательные элементы включаются в систему охлаждения или смазки двигателя. Автомобиль в этом случае дол-быть надежно заземлен