38.Башенные краны с поворотной башней.

Башня крана крепится к по­воротной платформе, которая через опорно-поворотное устройство опира­ется на ходовую часть. На поворотной платформе размещаются: противовес, грузовая, стреловая лебедки и меха­низм вращения поворотной платформы. Стрела крепится шарнирно к башне и удерживается канатными тягами, кото­рые через направляющие блоки соеди­нены с подвижной обоймой стрелового полиспаста. Подъем и опускание груза выполняются грузовым полиспастом с помощью грузовой лебедки и крюковой подвески. Управление краном ведется из кабины. В башенных кранах для меха­низма подъема груза в зависимости от грузоподъемности применяют одиночные и сдвоенные полиспасты двух, трех, четы­рех и большей кратности.

Крюковые подвески состоят из грузо­вого крюка, траверсы, двух боковых щек, осей с установленными на них блоками. Грузовой крюк крепится в траверсе на упорном подшипнике, благодаря чему он может свободно поворачиваться и пре­дохранять грузовой канат от закручива­ния. Число блоков в подвеске определя­ется кратностью полиспаста, а также не­обходимостью изменения ее для повыше­ния грузоподъемности крана без увеличе­ния мощности грузовой лебедки. В неко­торых конструкциях кранов с большой высотой подъема груза применяют под­вески с разнесенными блоками для предотвращения каната от закручивания. Изменение вы­лета груза осуществляется наклоном стрелы или перемещением каретки с грузом вдоль горизонтальной стрелы.

36.Мачтовые и мачтово-стреловые краны являются стационарными кранами, что ограничивает область их применения. Их используют главным образом для мон­тажа сборных конструкций и технологи­ческого оборудования крупных строитель­ных объектов.

Мачтовые краны. У мачтового крана поворотная мачта опирается на раму-фундамент и дополнительно прикрепляет­ся к зданию или расчаливается вантами. На мачте устанавливается поворотная стрела — укосина. Для подъема груза используют имеющуюся в распоряжении лебедку, к которой в зависимости от требуемой грузоподъемности подбирают по­лиспаст.

Мачтово-стреловые краны по виду крепления мачты делятся на вантовые и подкосные. Вантовые мачтово-стреловые краны. Такой кран состоит из мачты, стрелы, грузового и стрело­вого полиспастов, опорной рамы, ле­бедок и вант. Стрела крепится шарнирно к мачте у ее нижнего основания и вместе с ней может поворачиваться вокруг вертикальной оси с помощью пово­ротного круга 10 на 360°. Механизм вра­щения мачты и стрелы — канатный. Мач­та опирается внизу на специальную ша­ровую пяту, а вверху мачту через не­подвижную опору раскрепляют че­тырьмя—восемью вантами (в зависимости от грузоподъемности), расположенными обычно под углом 30° к горизонту. Ван­ты натягивают и удерживают в натяже­нии в процессе эксплуатации ручными ле­бедками или стяжными муфтами, при­крепляемыми к якорям. Стрела стрело-подъемным полиспастом связана с ого­ловком мачты. Концевые ветви стрелового и грузового полиспастов через отводные блоки вводятся внутрь мачты и через отверстие в пяте стрелы выводятся на барабаны электрореверсивных лебе­док. Для увеличения вылета основной стрелы и высоты подъема груза ее обо­рудуют управляемым с помощью полис­паста гуськом и вторым механизмом подъема груза и полиспастом меньшей грузоподъемности.

37.Башенный кран — это грузоподъемная машина со стрелой, закрепленной в верх­ней части вертикальной башни и выпол­няющая работу по перемещению и монта­жу конструкций за счет сочетания рабо­чих движений: подъема и опускания гру­за, изменения вылета, передвижения са­мого крана по рельсам и поворота стрелы с грузом. Большая обслуживаемая рабо­чая зона, определяемая длиной подкра­новых рельсовых путей и двойным выле­том груза, в сочетании с большим подстреловым пространством обусловили ши­рокое использование башенных кранов как основной грузоподъемной машины для выполнения строительно-монтажных работ в гражданском, промышленном и энергетическом строительстве. Башенные краны разделяются на передвижные по рельсовым путям, ста­ционарные (приставные), прикреп­ленные к возводимому сооружению, и самоподъемные, устанавливаемые на каркасные конструкции зданий и пере­мещаемые по нему в вертикальном на­правлении. По способу изменения вылета крюка различают башенные краны с подъемной стрелой и краны с го­ризонтальной балочной стре­лой. По типу башен башенные краны выпускают с поворотной и непо­воротной башней.

40.Приставные (стационарные) башенные краны. Их применяют при строительстве высотных сооружений (вы­сотой 150 м и более). Они выполняются с поворотной головкой, горизонтальной стрелой и перемещающейся по ней гру­зовой кареткой. Приставные краны мон­тируют на фундаменте, который может быть специальным или являться частью фундамента здания. Увеличение высоты башни кранов осуществляется методом подращивания снизу или методом нара­щивания ее сверху промежуточными сек­циями, длина которых составляет 2,5...7 м. У приставных кранов и кранов с непово­ротной башней, имеющих значительную высоту подъема крюка, наращивание ведется методом сверху. При наращивании башни две крайние верхние секции крепят к монтажной стойке и расстыковывают между собой. Предварительно промежу­точная секция поднимается крюковой подвеской и навешивается на выдвижную раму. Самоподъемные краны. Их изготовляют грузоподъемностью до 15 т с грузовым моментом до 3300 кН-м. Вертикальное перемещение крана, осуществляется сле­дующим образом. Башня кра­на опирается на опорные балки с от­кидными упорами и охвачена верти­кально подвижной обоймой, также снабженной откидными упорами, но в другой плоскости. Специальной лебедкой обойма снимается с упоров и подни­мается на высоту двух этажей и вновь устанавливается на упоры. После этого башня и опорные балки снимаются со своих упоров, подтягиваются на высоту двух этажей и устанавливаются на кар­кас здания. Демонтаж крана ведется в обратной последовательности. При такой конструкции крана не требуется большая длина башни. Самоподъемные краны при­меняются на строительстве зданий с ме­таллическим каркасом.

При возведении крупных промышлен­ных объектов — доменных печей, главных корпусов мартеновских цехов, тепловых, атомных и гидроэлектрических станций — используется блочный метод монтажа, при котором значительная часть работ ведется на площадках укрупнительной сборки. Это позволяет при монтаже ме­таллических и сборных конструкций и оборудования перейти к схемам, близким к работе поточных линий. При блочном методе последовательно ведутся разгруз­ка и сортировка строительных конструкций, укрупнительная сборка их и уста­новка блоков и оборудования в проект­ное положение. Для выполнения монтаж­ных работ используются монтажные гусе­ничные, козловые, а также специальные монтажные башенные краны большой грузоподъемности.

44.Гусеничные краны. Применение для стреловых кранов гусеничного ходового оборудования привело к созданию монтаж­ных гусеничных кранов с большой номен­клатурой их по грузоподъемности — 16, 25, 40, 63, 100, 160, 250 т. Гусеничные краны работают без выносных опор и могут передвигаться в пределах строительной площадки в любом направлении со ско­ростью 0,5...1,0 км/ч. Высокая маневрен­ность, а также большая грузоподъемность обусловили их широкое применение в различных отраслях строительства на объектах с большими и в том числе с рассредоточенными объемами работ для монтажа укрупненных конструкции и технологического оборудования. Эти качества создали гусеничным кранам вы­сокую конкурентную способность по отно­шению к специальным башенным кранам, требующим устройства подкрановых путей.

41.Стреловые самоходные краны широко используются при производстве строи­тельно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Основным достоинством стреловых самоходных кранов является автономность их привода, способность быстрого перебазирования с одного объек­та на другой, большое разнообразие сменного оборудования.

Стреловые самоходные краны класси­фицируют по типу ходового оборудования и привода, по исполнению и виду стрело­вого оборудования. По типу ходово­го оборудования их разделяют на краны автомобильные, пневмоколесные, на специальном шасси автомобильного типа, гусеничные, на короткобазовом шасси, на тракторах и прицепные. По типу при­вода краны бывают с одно- и многомотор­ным (индивидуальным) приводом. Чаще применяют многомоторный привод — электрический, дизель-электрический, гид­равлический или комбинированный (с раз­личными типами привода отдельных меха­низмов).По исполнению и виду стрелового оборудования

стреловые самоходные краны выпускаются с невыдвижными (постоянной длины), выдвижными и телескопическими стре­лами. Длина выдвижных стрел изменя­ется без нагрузки, телескопических — с на­грузкой на крюке. Телескопические стрелы в сочетании с гидроприводом преимущест­венно применяют в конструкциях автомо­бильных кранов и кранов на специальном шасси автомобильного типа, так как благо­даря взаимному перемещению секций относительно друг друга обеспечивается наводка монтажного элемента на место установки, в том числе и в труднодоступ­ных местах. Длину стрел изменяют встав­кой дополнительных секций или установ­кой управляемых гуськов. На стреловых кранах широко используется башенно-стреловое оборудование.

42.Автомобильные краны. Автомобильные краны выпускаются грузоподъемностью 4; 6,3; 10 и 16 т. Их монтируют на двух- или трехосном шасси серийно выпускаемых гру­зовых автомобилей. Привод всех механиз­мов автомобильных кранов осуществля­ется от двигателя автомобиля. По типу привода различают автомобильные краны с механическим (преимущественно малых типоразмеров), гидравлическим и электри­ческим приводом.

Кроме основной стрелы краны оснаща­ются удлиненными стрелами, стрелами с гуськами, башенно-стреловым оборудова­нием, а гидравлические краны — телеско­пическими выдвижными стрелами.

В зависимости от массы поднимаемого груза и вылета стрелы, краны могут рабо­тать на выносных опорах или без них, перемещаться с грузом в пределах строи­тельной площадки, масса которого мень­ше номинального на соответствующем вылете, со скоростью до 5 км/ч при поло­жении груза вдоль оси крана («стрела назад») и поднятом на высоту не более 0,5 м.

При механическом приводе движение от двигателя рабочим механизмам пере­дается через систему промежуточных передач. При этом скорость рабочих дви­жений регулируют частотой вращения двигателя и коробками перемены передач, а направление вращения — коническими и цилиндрическими реверсами. Для управления механизмами (муфтами, тормозами) применяют пневматическую систему уп­равления, действующую от компрессора, приводимого в работу от двигателя авто­мобиля.

43.Пневмоколесные краны. Они имеют гру­зоподъемность 25, 40, 63 и 100 т. Большая грузоподъемность пневмоколесных кранов в сочетании со значительными высотой подъема (до 55 м) и вылетом крюка (до 38 м) обусловили их широкое использова­ние на строительстве промышленных пред­приятий, сооружений, тепловых электро­станций и установке технологического обо­рудования.

Пневмоколесный кран состоит из двух основных частей: поворотной и ходовой, соединенных между собой опорно-поворот­ным устройством. На поворотной части крана располагаются рабочее оборудова­ние, силовая установка, механизм главного и вспомогательного подъема груза, меха­низм изменения вылета стрелы, механизм вращения поворотной части и кабина управления. Рабочим оборудованием кра­на служит основная решетчатая стрела, удлиненные вставками стрелы с управ­ляемыми и неуправляемыми гуськами различных размеров, а также башенно-стреловое оборудование. Все механизмы крана имеют индивидуальный электриче­ский привод постоянного тока. Силовая установка обеспечивает глубокое регулирование рабочих скоростей в широком диапазоне путем изменения напряжения генератора, питающего якори двигателей, что особенно существенно для механизмов подъема груза и передвижения крана при выполнении монтажных опе­раций.

Ходовая часть крана состоит из сварной ходовой рамы, опирающейся на веду­щие и управляемые мосты автомобильно­го типа, и выносных опор. Количество мостов (2...5) зависит от грузоподъем­ности крана. При большой грузоподъем­ности мосты крана объединяются в балан-сирные тележки с жесткой подвеской к ходовой раме. Управление передвиже­нием из кабины машиниста и жесткая подвеска мостов ограничивают скорость передвижения крана до 18 км/ч. В рабочем положении кран опирается на выносные опоры. Допускается работа крана без выносных опор и передвижение его с гру­зом на крюке в соответствии с грузовой характеристикой крана.

45.Козловые, мостовые и кабельные краны принадлежат к кранам пролетного типа. По сравнению со стреловыми кранами они имеют постоянную грузоподъемность по всей площади обслуживаемой зоны, большую устойчивость, меньшую массу, но менее маневренны и сложнее в монтаже.

Козловые краны. Их широко используют для механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах и полигонах заво­дов строительных изделий, на площадках укрупнительной сборки, монтаже строи­тельных конструкций и технологического оборудования, при строительстве главных корпусов тепловых и атомных электростан­ций, укладке бетона в плотину гидро­станций, монтаже оборудования доменных и цементных обжиговых печей и другого тяжелого промышленного оборудования. Козловые краны разделяют на монтажные и общего назначения. Краны общего назначения имеют грузо­подъемность до 5 т, монтажные — до 500 т. Размеры пролета и высоты подъема груза устанавливают в зависимости от техноло­гического назначения.

Несущей конструкцией козлового крана является мост с двумя опора­ми. По мосту крана перемещается гру­зовая тележка с грузозахватным устрой­ством. Опоры крана устанавливаются на ходовые тележки, каждая из которых перемещается по двурельсовому пути. Мосты кранов малой (до 5 т) грузоподъем­ности изготовляют в виде пространствен­ной трехпоясной фермы и ездовой балки двутаврового профиля, по которой пере­двигается электроталь. Мосты кранов средней и большой грузоподъемности вы­полняются в виде четырехпоясной решет­чатой фермы прямоугольного или трапе­цеидального сечения. Грузовая тележка этих кранов может перемещаться по нижнему или верхнему поясу моста. Рас­пространены комбинированные конструк­ции кранов, у которых по верхнему поясу перемещается грузовая тележка основ­ного, а по нижнему — вспомогательного механизма меньшей грузоподъемности. Мосты кранов выполняются с консолями и без них. Длина консолей достигает 25...30% от длины пролета. В этом случае тележка вспомогательного подъема пере­мещается по всей длине пролетного строе­ния. При больших пролетах одна из опор крана обычно жестко соединяется с мос­том, а другая — шарнирно. Шарнирная опора устраняет опасность заклинивания ходовых тележек при температурных изме­нениях или изменении положения подкра­новых путей. При небольших пролетах обе опоры могут быть жесткими.

Передвижение грузовой тележки вдоль моста осуществляется с помощью канатов и электрореверсивной лебедки. Механизм подъема имеет два полиспаста, расположенных симметрично с обеих сторон моста и работаю­щих на общую траверсу. Верхние блоки полиспастов установлены в подшипниках тележки, а нижние — на траверсе. У тя­желых монтажных кранов для достиже­ния малых скоростей посадки груза для механизма подъема применяют четыре лебедки.