23.Производительность ленточных кон­вейеров (т/ч)

П = 3600Apv,

где А — площадь поперечного сечения потока материала, м²; v — скорость движения материала, м/с; р — плотность материала, т/м³.

Производительность ковшового кон­вейера (т/ч) определяется по формуле производительности для машин непрерыв­ного действия с порционной выдачей материала:

П = 0,6qKнpn

где q — вместимость одного ковша, л; Kн — коэффициент наполнения ковша, при­нимаемый для мелких 0,6, для глубоких — 0,8 и для остроугольных ковшей — 0,8; р — плотность материала, т/м³; n = = 60v/T—число разгрузок в минуту; v — скорость ковшей, м/с; Т — шаг рас­становки ковшей, м.

Производительность горизонтального винтового конвейера (м³/ч) зависит от средней площади сечения потока матери­ала и скорости его движения вдоль оси: П=3600*пD²/4*Кн v

где D — диаметр винта, м; v — скорость движения материала вдоль оси конвейера,

м/с.

13.Одним из важных направлений развития современного строительного машинострое­ния, позволяющим резко поднять качество машин и снизить их стоимость за счет повышения серийности их производства, является широкое применение при их соз­дании методов агрегатирования из унифи­цированных и стандартизированных узлов и деталей.

При этом под унификацией понимается рациональное сокращение многообразия типов, видов, форм и размеров изделий одинакового функционального назначения. Под агрегатированием понимается метод создания машин и оборудования путем компоновки их из унифицированных узлов и деталей, позволяющих значительно поднять серийность и качество их производ­ства.

Отличительным признаком метода агре­гатирования является создание не единич­ных машин, а семейств машин, имеющих общность по своему функциональному назначению в различных отраслях народ­ного хозяйства. К таким машинам отно­сятся, например, самоходные мобильные шинноколесные строительные машины и автотранспорт, которые могут иметь оди­наковые основные их базовые узлы и агре­гаты, за исключением рабочего оборудова­ния. Такой подход требует уже в процессе создания проектировать многофункцио­нальные семейства машин на основе срав­нительно небольшой номенклатуры базо­вых сборочных единиц. Создание, таким образом, более широкой номенклатуры модификаций основных базовых машин для одного вида технологического процес­са с высоким уровнем унификации (до 80...90 %) позволит получить и более высокие показатели в комплексной меха­низации строительства.

Широкое применение метода агрегатиро­вания при создании машин из унифици­рованных узлов позволяет не только вцелом поднять качество и снизить стои­мость машин за счет повышения их серий­ности, но дополнительно резко повысить их ремонтопригодность. Улучшение этого свойства дает большой дополнительный эффект при эксплуатации строительных машин. Основные конструктивно-эксплуа­тационные показатели строительных ма­шин, выпускаемых серийно, стандартизо­ваны для обеспечения их основных пока­зателей качества.

14.Технико-экономические показатели

строительных машин определяются их кон­структивно-эксплуатационными характе­ристиками, зависящими от основных пара­метров машин и от условий их эксплуата­ции, которые могут быть случайными. Наиболее важными из них являются: про­изводительность, маневренность, проходи­мость, устойчивость, надежность, социаль­ная приспособленность. Производительность машин измеряется количеством стро­ительной продукции, вырабатываемой в единицу времени. Принято различать три вида производительности строительных машин: теоретическую, техническую и экс­плуатационную.

Теоретическая производи-

тельность определяется в условиях не­прерывного режима работы при расчет­ных скоростях рабочих движений и на­грузках:

для машин циклического действия

По= Q/tц

где Q — количество продукции за цикл; t_ц — время цикла;

для машин непрерывного действия

По=vF,

где v — скорость перемещения рабочего органа (или машины); F — расчетное количество материала, перемещаемого единицей длины его потока.

Техническая производитель­ность машины определяется максималь­ным количеством продукции, получаемой в данных конкретных условиях при непре­рывной работе. При ее определении учи­тываются лишь минимальные перерывы (для заправки горючим, технического об­служивания, передвижения в забое и т. п.). Эту характеристику применяют в основ­ном для комплектования комплексов ма­шин и для оценки максимальных их воз­можностей.

Эксплуатационная производи­тельность машины определяется объе­мом продукции в час, смену, год, получае­мым реально при правильной эксплуата­ции машины работниками средней квали­фикации. При этом учитываются перерывы в работе. По эксплуатационной произво­дительности определяют годовые дирек­тивные нормы выработки на машину и оп­ределяют плановые задания для строи­тельных организаций.

15.Проходимость ма­шин в существенной степени сказывается на их основных технико-экономических по­казателях. Важным показателем ходового оборудования машин является также их маневренность, под которой понимается способность машин изменять направление движения — маневрировать. Маневрен­ность характеризуется радиусами поворота, вписываемостью машин в угловые про­езды и размерами площадки, необходимой для обратного разворота. Ус­тойчивость машины является важным показателем социальной приспособленно­сти машин и основных характеристик, вли­яющих на ее производительность и мате­риалоемкость.

16.В строительстве для перемещения гру­зов используются наземный, водный и воз­душный виды транспорта. Свыше 90 % перевозок на объекты строительства осуще­ствляется наземным транспортом: автомо­бильным, железнодорожным и трубопро­водным. Выбор типа транспортных средств определяется характером и количеством перемещаемых грузов, дальностью пере­возок и временем, отведенным на их до­ставку.

18.Специализированные транспортные средства применяют в соответствии с их назначением и видом груза: для перевозки грунта, сыпучих грузов, бетонов и раст­воров, битума,топлива (автомобили-само­свалы, керамзитовозы, автобетоносмеси­тели, авторастворовозы, автобитумовозы, топливовозы), порошкообразных грузов (автоцементовозы, известковозы), строи­тельных конструкций (панелевозы, фермо-возы, плитовозы, сантехкабиновозы), длин­номерных грузов (трубовозы, плетевозы, металловозы), строительных грузов в кон­тейнерах (контейнеровозы), технологичес­кого оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

Специализированные транспортные средства представляют собой прицепы и полуприцепы к базовым автомобилям и седельным тягачам средней и большой грузоподъемности с разрешенной нагруз­кой на одиночную ось 60 и 100 кН (автомо­били и тягачи с колесной формулой 6X2 и 6X4). Конструкция таких транс­портных средств учитывает особенности перевозки и физические свойства грузов, сохранение качества грузов, комплексную механизацию погрузки и выгрузки. Глав­ным параметром специализированных трансп ртных средств принята полная масса транспортного средства с грузом. Использование специализированного транспорта способствует дальнейшему развитию индустриальных методов строи­тельства, снижению себестоимости перево­зок, росту производительности транспорт­ных средств. Ниже приводятся конструк­тивные схемы и технологические возмож­ности отдельных видов специализирован­ного транспорта.

20.Ленточные конвейеры. Их широко при­меняют для непрерывного транспортиро­вания различных материалов в горизон­тальном или наклонном направлениях. Они обеспечивают высокую производитель­ность (до нескольких тысяч тонн в час) и значительную дальность транспортирования (до нескольких десятков километ­ров). В строительстве используют пере­движные и стационарные ленточные кон­вейеры, перемещающие грузы на сравни­тельно небольшие расстояния.

Передвижные ленточные конвейеры из­готовляют длиной 5, 10 и 15 м. Они обору­дуются колесами для перемещения вруч­ную или в прицепе к тягачу. Стационарные ленточные конвейеры для удобства мон­тажа составляют из отдельных секций дли­ной 2...3 м и общей протяженностью 40...80 м. Ленточные конвейеры широко используются как транспортирующие ор­ганы в конструкциях траншейных и ротор­ных экскаваторов, бетоноукладчиков и других машин, где их параметры опреде­ляются параметрами основной машины. Ковшовые конвейеры. Такие конвейеры перемещают материал в ковшах в верти­кальном или наклонном (под большим углом) направлениях на высоту до 50 м. Ковшовый конвейер представ­ляет собой замкнутый тяговый орган в виде ленты или двух цепей, огибающий приводной и натяжной барабаны (при цепном органе — звездочки), на кото­ром закреплены ковши с шагом Т. Рабо­чий орган вместе с ковшами размещен в металлическом кожухе. Загрузка мате­риала осуществляется через загрузочный, а разгрузка — через разгрузочный башмаки. Винтовые конвейеры. Винтовые кон­вейеры применяются для горизонтального или наклонного (под углом до 20°) транс­портирования сыпучих, кусковых и тесто­образных материалов на расстояние до 30...40 м и имеют производительность 20...40 м³/ч. Конвейер пред­ставляет собой желоб полукруглой фор­мы, внутри которого в подшипниках вра­щается винт. Вращение винту сообща­ется электродвигателем через редуктор. Загрузка материала производится через загрузочное отверстие, а выгрузка — через выходное отверстие с задвижкой. Конструкция винта, частота его вращения, а также коэффициент заполнения желоба зависят от вида транспортируемого материала. Вибрационные конвейеры. Вибрацион­ные конвейеры основаны на принципе значительного снижения сил внутреннего трения между частицами сыпучих материа­лов и вязких смесей, а также внешнего трения об ограждающие поверхности при сообщении материалу колебаний с опреде­ленной частотой и амплитудой. Источни­ком колебаний служат электромагнитные возбудители или вибраторы с механиче­ским приводом (эксцентриковые, криво-шипно-шатунные). Колебания материалу сообщаются через жесткий орган в виде трубы или желоба. Материалы можно перемещать под уклон, по горизонтали, а также под углом вверх.