- •1 Аналіз схеми та вибір основних параметрів машин стенда у варіанті з електромеханічними перетворювачами
- •1.1 Аналіз схеми взаємного навантаження для випробування тягових двигунів
- •1.2 Розрахунок параметрів стенду взаємного навантаження для випробувань тягових двигунів
- •1.2.1 Вихідні дані для проектування
- •1.2.2 Розрахунок параметрів вдм та лг
- •2 Вибір орієнтовної елементної бази для схем випробувальних стендів у варіанті зі статичними перетворювачами та їх охолоджувачів
- •2.1 Вибір напівпровідникових елементів вдп та лп і їх охолоджувачів
- •2.2. Вибір охолоджувачів
- •3 Функціональна та монтажна схеми стенду взаємного навантаження
- •3.1 Функціональна схема стенду взаємного навантаження
- •3.2 Монтажна схема стенду взаємного навантаження
- •4 Дослідження перехідних процессів в силових колах системи
- •4.1 Основні положенні при дослідженні перехідних процесів
- •4.2 Результати моделювання перехідних процесів
- •4.3 Висновок
- •5 Ндрс. Тягові двигуни пульсуючого струму
- •5.1. Особливості живлення і загальна характеристика системи
- •5.2. Пульсація магнітного потоку
- •5.3. Магнітні потоки в зоні комутації
- •5.4 Особливості комутації і ерс у комутованому контурі
- •5.5. Поліпшення комутації удосконаленням конструкції
- •5.6. Поліпшення комутації за допомогою трансформаторної ерс
- •5.7. Особливості потенціальних умов на колекторі
- •5.8. Пульсаційні втрати у двигунах пульсуючого струму
- •5.9. Особливості обертаючого моменту двигунів пульсуючого струму
- •6 Охорона праці
- •6.1. Організація робочого місця
- •6.2. Освітлення робочого місця.
- •6.3. Техніка безпеки при проведенні випробувань.
- •6.4. Пожежна безпека.
- •6.6 Висновок до розділу охорона праці
- •7 Економічне обгрунтування впровадження тиристорного випрямного пристрою
- •7.1. Загальна характеристика
- •7.2. Капітальні вкладення
- •7.3. Експлуатаційні витрати
- •7.3.1 Розрахунок експлуатаційних витрат до та після модернізації.
- •7.3.2 Розрахунок витрат на заробітну плату працівників, які обслуговують випробувальний стенд до і після модернізації
- •7.3.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань до модернізації:
- •7.3.4 Розрахунок вартості втрат електроенергії до модернізації
- •7.3.5 Розрахунок амортизаційних відрахувань після модернізації
- •7.3.6 Розрахунок вартості втрат електроенергії після модернізації
- •7.3.7 Розрахунок експлуатаційних витрат до модернізації
- •7.3.8 Розрахунок експлуатаційних витрат після модернізації
- •7.4 Срок окупності модернізованої системи живлення стенду
- •7.5. Висновок до економічного аналізу
- •Висновки
- •Додаток a програма для моделювання перехідних процессів у силових колах системи
5.2. Пульсація магнітного потоку
Пульсація
струму викликає пульсацію MPC, отже, і
відповідних магнітних потоків. Таким
чином, по стальних магнітопроводах
проходять пульсуючі магнітні потоки,
які, як і струми, можуть складатися із
сталої і змінної складових. Аналогічні
складові містять напруженість і індукцію
магнітного поля. Відношення сталих
складових індукції і напруженості
визначають магнітну проникність для
сталої складової потоку
,
а
змінних
складових - для змінної складової
потоку
.
Останню нази-
вають
пульсаційною магнітною проникністю
сталі. Дальший докладний аналіз показав,
що сталь чинить змінній складовій
пульсуючого потоку значно більший
магнітний опір, ніж його сталій складовій,
тобто
.
Подібне положення наявне навіть при
ідеальному розшаруванні магніто-
проводу і повній відсутності в ньому
вихрових струмів Справа в тому, що по
площині перерізу стального магнітопроводу
змінні складові потоку розподіляються
нерівномірно: магнітна напруженість
значно збільшується в зовнішніх шарах
перерізу і зменшується до його середини.
Стала складова індукції однакова по
площині S
всього перерізу
.
Ця обставина істотно впливає на роботу
двигуна пульсуючого струму і буде
врахована надалі.
Рівень пульсації магнітного потоку оцінюється з допомогою коефіцієнта пульсації магнітного потоку, який можна визначити за магнітною характеристикою (рис. 5.4).
Очевидно,
зміні струму від Imin
до Imax
відповідає зміна потоку від
до
,
а сталій складовій струму I
стала складова потоку
.
Рис. 5.4
Коефіцієнт пульсації потоку:
.
(5.4)
Для спрощення розгляду процесу без особливої похибки лінеаризуємо магнітну характеристику в межах відхилень потоку. Тоді
і
.
(5.5)
Розв’язавши сумісно рівняння (5.3)-(5.5), одержимо:.
(5.6)
У
межах лінійних ділянок магнітної
характеристики
.
Як ви-
ходить
із (5.6),
кофіцієнти пульсацій струму і потоку
повинні бути рівними між собою. Але
пульсація потоку викликає появу вихрових
струмів, які зменшують амплітуду змінної
складової потоку. Врахуємо це явище за
допомогою коефіцієнта згладження
вихровими струмами кз.в.
Очевидно, що зниження змінного магнітного
потоку вихровими струмами сильніше в
суцільному магнітопроводі, ніж у
розшарованому (шихтованому). Тому в
першому випадку кз.в
0,25.. .0,35, а в другому - кз.в
0,55.. .0,75. 3 урахуванням цього
коефіцієнт пульсації магнітного потоку
за (5.6) набуде вигляду
.
(5.7)
Із виразу (5.7) видно, що величина кФ значною мірою залежить від коефіцієнта згладження вихровими струмами, який визначається структурою магнітної системи двигуна.
Крім
цього, «самозгладжування» пульсацій
потоку, суттєве зменшення кФ
виникає завдяки шунтуванню обмотки
головних полюсів резистором Rш
(див. рис. 5.1). Як було показано вище,
звичайно ступінь ослаблення збудження
ном
становить 0,95...0,98. Усе це дозволяє
одержати значення кФ,
рівне 0,02.. .0,05, тобто дуже малу величину.
