- •Конспект №7 Подъём предпринимательской деятельности во второй половине XIX века – начале XX века в России.
- •Благоприятное время развития предпринимательства.
- •Противоречие развития предпринимательства.
- •Неудачи России в мировой политике.
- •Реформы Александра III.
- •Вступление в эпоху контрреформ.
- •Основные проведённые реформы.
- •19 Февраля 1861 года появляется главная реформа, провозглашенная Манифестом об отмене крепостного права. Не менее важные реформы проводятся в последующие десятилетия:
- •3) Жестокие реформы Александра III.
- •4) Воспитание и военная политика Александра III.
- •Положение крестьянства.
- •Крестьянство.
- •2) Дальнейшее развития крестьянской общины. Слухи о задерживании воли крестьян.
- •VI. Доходы России.
- •VII. Сохранение пережитков крепостничества.
- •VIII. Вывод об архаичности хозяйства.
- •IX. Развитие железнодорожного и речного транспорта.
- •Железнодорожное строительство.
- •2) Речной транспорт.
- •3) Трудности ж/д транспорта.
- •X. Ограничение свободы и демократии. Патриархальная политика Александра III.
- •XI. Деятельность с. Ю. Витте.
- •1) Основные положения.
- •Иностранная помощь.
- •3) Применение политики Витте для привлечения иностранного капитала.
- •XII. Дворяне и крестьяне.
- •1) Предпринимательская активность дворян.
- •2) Положение крестьянства.
- •XIII. П. А. Столыпин.
- •1) Аграрная реформа п. А. Столыпина.
- •2) Переселенческая политика и ее результаты.
- •3) Сговор между властью и общественностью.
- •4) Разработка других проблем.
- •5) Начало голода.
- •XIV. Экономика России в годы Первой мировой войны.
- •XV. Особенности предпринимательской деятельности.
- •1) Сфера промышленности и финансов.
- •2) Втягивание в предпринимательскую деятельность всех сословий.
- •XVI. . Увеличение предпринимательского сословия. Купеческие династии.
- •XVII. Пополнение купечества со стороны крестьянства.
- •XVIII. Внешняя торговля.
- •1) Развитие внешней торговли.
- •2) Деятельность монополий.
- •3) Военные акции царизма.
- •I. Задачи промышленного развития.
- •II. Состояние российской промышленности.
- •III. Протекционизм в экономической политике.
- •IV. Развитие хлопчато -бумажной промышленности.
- •V. Буржуазия в свободе предпринимательства.
- •VI. Сословные организации буржуазии.
- •VII. Периодические издания торгово-промышленных кругов.
- •VIII. Становление коммерческого образования.
- •IX. С. Ю. Витте и коммерческое образование.
- •X. Предприниматели и рабочие.
- •1) Вопрос о наёмной рабочей силе.
- •1) Понижение реальной заработной платы;
- •3) Первые попытки фабричного законодательства.
- •4)Политический социализм Зубатова.
- •5) Возникновение рабочих – интеллигентов.
- •XI. Предприниматели Кузнецовы.
- •XII. Предприниматели Хлудовы.
- •XIII. Н. И. Путилов.
- •XIV. И. Ф. Петров
- •XV. А. Н. Евдокимов.
- •XVI. C. Морозов.
- •XVII. Нравы и обычаи предпринимателей.
2) Речной транспорт.
Железнодорожный транспорт вытеснял речной. В 1861 - 77 гг. грузооборот на железной дороге возрос в 25 раз, а на речном транспорте всего лишь на 59 %. Речной флот в условиях конкуренции должен был перестраиваться и искать новые возможности. 55 % всего состава волжских пароходов принадлежали единолично купцам-судовладельцам, в большинстве своем выходцев из крестьян "судовшиков". Наиболее зажиточные из них владели 5-7 паровыми судами, к их числу относились крупные пароходники И. С. Колчин, братья Каменские, Дегтяревы, Милютины и другие. В 70-е гг. усиливается роль крупного капитала в волжском направлении. Владельцами свыше 30 % наиболее мощных пароходов были восемь акционерных обществ и товариществ на паях. Первое место по числу парового флота принадлежало обществу "Самолет", за ним шли общество "Кавказ и Меркурий" и "КамскоВолжское пароходное общество". Кризис в Волжском пароходстве заставил компании технически переоснащаться, заменять колесные суда так называемыми американскими.
3) Трудности ж/д транспорта.
Железнодорожный транспорт наряду с успехами имел и существенные трудности, которые особенно обострились в середине 70-х гг., после первых лет эксплуатации. Поделенная между 52 компаниями железнодорожная сеть России не представляла единого целого ни в экономическом, ни в техническом, ни в эксплуатационном отношении. Железные дороги имели различные технические условия постройки, профили и типы железнодорожного полотна, станций, сигнализации станционных путей. Полный произвол царил в области системы железнодорожных тарифов. С конца 70-х гг. встал вопрос о коренной реорганизации железнодорожного хозяйства в плане его централизации и огосударствления. Форсированные темпы развития промышленности во многом осуществлялись за счет средств, накопленных в сельском хозяйстве, что привело страну на рубеже XIX - XX вв. к глубокому кризису.
X. Ограничение свободы и демократии. Патриархальная политика Александра III.
Как известно, 1 марта 1881 г. должна была быть подписана конституция, ограничивающая власть царя, но Александр II был убит, а новый государь 29 апреля 1881 г. подписывает манифест о незыблемости самодержавия в России; в 80 - 90-х гг. им проведена серия контрреформ.
Контрреформы не означали прекращение преобразования, они лишь ограничили свободу и демократию, обычно приносившие больше бед российскому народу, чем выгод; реформы теперь проходили под контролем правительства и в желательном для его понимания блага направлении. Капитал в России, как известно, накапливался медленно и направлялся в легкую промышленность, так как она приносила более быструю оборачиваемость капитала и, соответственно, прибыль. Правительство перенаправляло капитал в тяжелую промышленность и железнодорожный транспорт. Целенаправленное вмешательство государства в экономическую жизнь проявилось в выдаче на льготных условиях казенных заказов, в привлечении в тяжелую промышленность иностранного капитала, в выгодной для отечественной промышленности таможенной и налоговой политики.
Патриархальная политика Александра III максимально учитывала экономические интересы и запросы капиталистов. Купечество, получая щедрые награды, было довольно деятельностью Александра III и его министров, особенно И. А. Вышнеградского и С. Ю. Витте. Даже по сравнению с дворянством 80 - 90-х гг. купечество было "более довольным" и "менее оппозиционным". Помещичье правительство стремилось "врасти" в новую историческую эпоху, найти новую экономическую и социальную опору в крупной буржуазии, как когда-то в дворянстве. Но это в перспективе скорее мешало, чем помогало развитию экономики, так как нарушало естественные законы, например, то, что индустриализация обгоняла возможности сырьевой базы, сельского хозяйства. Сжатые сроки развития промышленности, высокие темпы тоже нарушали пропорциональность общественного хозяйства. За последние 40 лет XIX в. объем промышленной продукции в России увеличился в 7 с лишним раз, в то время как в Германии - в 5 раз, во Франции - в 2,5 раза, в Англии - в 2 раз. Но в Западной Европе капиталистический переворот в сельском хозяйстве предшествовал промышленности, в России промышленный переворот завершился в 80-х гг., а аграрно-капиталистический переворот не завершился вовсе. Привлечение иностранного капитала еще больше ускоряло процессы развития. Участие иностранных банков и фирм в экономике страны обеспечивалось наличием в России залежей полезных ископаемых, дешевой рабочей силы, протекционистской политикой российского государства. Некоторые новые для России отрасли - электротехническая, химическая - были созданы почти исключительно иностранным капиталом. Иностранный капитал стимулировал появление в России золотого денежного обращения, ценных бумаг, акций, бирж, частных банков.